Автомобили с прибиращи се фарове

Идеята за създаване на автомобил с фарове, които могат да бъдат скрити за известно време, принадлежи на Гордън Милър Бжуриг. Този американски дизайнер проектира каросерии за американската компания Cord през 30-те години на миналия век, а първият му автомобил с отварящи се фарове е Cord 810.

Принципът е заимстван от светлините за кацане и управление, скрити във фюзелажа на самолетите с цел подобряване на аеродинамиката. Всъщност тогавашните конструктори на автомобили не са се интересували от аеродинамиката и новата концепция е била използвана по-скоро за маркетингови цели. Оптиката на Cord 810 се сгъваше в крилата чрез завъртане на две копчета за мелене на месо на арматурното табло, по едно за всеки фар. Гордън не разполага с достатъчно време, за да проектира всяко възможно електрическо задвижване, като бърза да завърши проектите си навреме за автомобилното изложение в Ню Йорк през 1935 г.

Този автомобил поставя началото на цяла ера от автомобили със скрита оптика, чиято популярност достига своя връх през 70-те и 80-те години. Тази тенденция приключи през 2004 г. с въвеждането на нови правила на ИКЕ на ООН за изпъкналите части на каросерията, включително реверите и панелите на фаровете. Новите правила забраняват производството на автомобили с остри и крехки каросерии, които биха могли да увеличат риска от нараняване на пешеходците при инциденти. По-ранните модели обаче остават незасегнати от тези забрани, а в повечето страни по света използването на издигнати или скрити фарове по обществените пътища не е ограничено със закон.

Какви са предимствата на тези автомобили

Съществуват два основни варианта на скрита оптика:

1. Когато корпусът на фара е удължен и скрит в капака на двигателя или калниците с помощта на въртящ се или прибиращ се механизъм.
2. Когато оптиката остава неподвижна, но е частично или напълно покрита от капаци.

Първоначално тези дизайнерски решения бяха базирани единствено на образи, тъй като въвеждането на аеронавигационна технология говореше най-малко за нивото на производителя и неговите технологични възможности. Следователно всичко това повишава доверието на потребителите в продукта и е полезно за маркетинга на компаниите, използващи скрита оптика.

Buick Lesabre 1951. Стилизирано като фюзелаж на самолет, с оптика на главата под формата на два фара, скрити от страната на завоя, имитиращи радиаторната решетка.

Така концепцията се използва основно за автомобили от изпълнителния клас.

Но през 60-те години на миналия век производителите на спортни автомобили възприемат идеята, тъй като изгладената форма на носа позволява да се намали зоната на въздушно съпротивление при високи скорости и да се подобрят аеродинамичните свойства на автомобила.

Lotus Elan от 1962 г. с въртяща се оптика. Именно този модел по-късно е взет от японците за основа на известните серии MX и RX.

Mazda MX-5 от 1982 г. Класическата яйцевидна форма на каросерията с изпъкналия поглед на отворените фарове е отличителен белег на японските спортни автомобили от онова време.

Lamborghini Countach от 1974 г. със своите хищни ъглови форми, клиновиден нос, врати с птичи крила и, разбира се, отварящи се фарове е най-голямата фантазия за любителите на спортни автомобили през 80-те години.

Оттогава насам механичните фарове са престижна характеристика и точно този фактор може да се нарече основен мотивиращ фактор при избора на автомобил с този светлинен елемент. В допълнение към предимствата по отношение на изображението и аеродинамичните характеристики, сънливата оптика е в известна степен издръжлива, тъй като в скрита форма прозрачната пластмаса на фара е по-малко изложена на механични повреди.

В името на обективността си струва да се споменат и съществуващите недостатъци на тези фарове. Факт е, че механичният компонент е електрически, пневматичен или хидравличен задвижващ механизъм и на практика именно той се превръща в слабото звено в конструкцията. Механиката се задръства от прах и пясък или замръзва, в резултат на което на пътя понякога се срещат еднооки представители на легендарния клас. Жителите на северните райони са забелязали друг проблем при някои модели: при шофиране в силен снеговалеж снегът полепва по отворената оптика. Първо, това намалява видимостта при шофиране през нощта, и второ, полепналият сняг се превръща в лед и пречи на фаровете да се затворят. Разходите за поддръжка на механиката и електрическата част на този тип осветителни системи също са озадачаващи. Но всичко това са дреболии, ако разберете, че никой друг не произвежда такива автомобили, а всеки образец е ексклузивен, който искат да имат както колекционерите, така и обикновените почитатели на автомобилите от старата школа.

Какъв е най-добрият начин да отидете

По отношение на надеждността на едните или другите, моделите с фиксирана оптика и механични капаци са по-издръжливи. Проводниците към крушката не се прегъват и не изчерпват своята дълготрайност, което се прилага например в Chevrolet Impala.

Фаровете са скрити с капаци, които имитират радиаторната решетка.

Компромис между двата подхода може да бъде сгъването на фаровете, както при Lamborghini Miura.

Когато е сгъната, оптиката е в леко понижено положение, което я изравнява с тялото, но не я скрива напълно. Когато са включени, фаровете се издигат точно толкова, че светлинният конус да пада върху пътната настилка. Този принцип е помогнал да се предпазят кабелите от прегъване и да се постигне най-добрата аеродинамика при включени фарове в спортния автомобил.

Що се отнася до стила, трудно е да се даде окончателен съвет, въпреки че има няколко неща, които заслужават внимание. Така например може спокойно да се каже, че през 1969 г. немският автомобилен концерн Porsche, в условията на творческа криза, заедно с колегите си от Volkswagen, произвеждат може би най-нелепия и грозен роудстър в собствената си гама - VW-Porsche 914.

Някои модели изглеждат доста прилично с изключени фарове, както в случая с Chevrolet Corvette C2 Stingray от 1967 г.

Но е достатъчно да завъртите оптиката, монтирана в конусовидната предна част на тялото, и цялото впечатление се разпада в корените.

Шофирането в такъв вид ще бъде най-малкото неудобно дори за човек с нетривиално чувство за вкус. В по-късните модели на гамата обаче този недостатък е отстранен, като осветлението е разположено в равнината на капака на двигателя.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Други автомобили, напротив, са създадени за нощно шофиране и човек не може да затвори оптиката им дори през деня. Най-добрият пример за това е Pontiac Firebird от 2002 г.

Американците постигат най-добрата хармония в това отношение с Dodge Charger от 1968 г.

Фаровете изглеждат еднакво брутални и в двете си позиции, а радиаторът с форма на бръснач подчертава мъжествения характер на автомобила.

Баварските дизайнери отбелязват напредък и с BMW Серия 8 от 1989 г.

Но въпреки факта, че екземплярът излезе много успешен и хармоничен, моделът не беше подкрепен от феновете на класическата концепция на BMW. Поради ниската си популярност автомобилът е в ограничена серия, но благодарение на това се превръща в ексклузивен по рода си.

Най-скъпият и най-евтиният автомобил с отварящи се фарове

Един от най-скъпите и редки представители на изчезващ клас е Cizeta V16T от 1993 г.

Този проект принадлежи на италианеца Клаудио Дзамполи, един от инженерите на Ferrari и Maserati. Освен необичайната двуетажна скриваща оптика, това чудовище има Т-образен 16-цилиндров двигател, което прави Cizeta единствения по рода си автомобил с такъв задвижващ агрегат. За съжаление моделът не е пуснат в производство и са произведени общо 18 бройки от тези красавици. В момента според различни източници цената на автомобила е 650-720 хил. долара.

Три модела могат да бъдат класифицирани като най-достъпните автомобили със заспиващи фарове от 2021 г. насам:

1. Toyota Celica V (T180) GT от 1993 г.
2. Ford Probe от 1989 г.
3. 1991 Mitsubishi Eclipse.

И трите автомобила са с приблизително еднакво оформление, с един и същ тип фарове и в зависимост от състоянието им цената им е между 3000 и 5000 долара.

Списък на всички автомобили със слепи фарове

Разбира се, почти невъзможно е да се изброят всички образци със спяща оптика, произвеждани някога от световната автомобилна индустрия, но има изключителни представители, които просто е невъзможно да не бъдат споменати. Освен споменатите по-горе автомобили, те включват:

• Buick Y-Job;

• Lincoln Continental;

• Oldsmobile Toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Монреал;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7;

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944 S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

В началото на 20-те години тенденцията към скрити фарове започва да отслабва и до забраната на тази оптика през 2004 г. в производство остават само три автомобила:

1. Lotus Esprit от 2004 г.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. Де Томазо Гуара.

Тези дълголетници завършват ерата на серийното производство на автомобили със скрити фарове.

В заключение може да се спомене, че Съветският съюз също се развива в тази посока и има прототипи на спортни автомобили с подобни фарове.

1969 г., Юна.

Панголината от 1980 г.

Въпреки че максималните скорости (180 км/ч при Pangolina и 200 км/ч при Yuna) са достатъчни за спортен автомобил от онова време, концепциите за съжаление никога не са реализирани в серийно производство.