প্রত্যাহারযোগ্য হেডলাইট সহ গাড়ি
হেডলাইট সহ একটি গাড়ি তৈরি করার ধারণা যা কিছুক্ষণের জন্য লুকিয়ে রাখা যায় গর্ডন মিলার বুরিগের। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এই ডিজাইনার 1930-এর দশকে আমেরিকান কোম্পানি কর্ডের জন্য বডি ডিজাইন করেছিলেন এবং হেডলাইট খোলার সাথে তার প্রথম গাড়িটি ছিল কর্ড 810।
এরোডাইনামিকস উন্নত করার জন্য বিমানের ফিউজলেজে লুকানো অবতরণ এবং স্টিয়ারিং লাইট থেকে নীতিটি ধার করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, সেই সময়ের ডিজাইনাররা অ্যারোডাইনামিকস সম্পর্কে সত্যিই চিন্তা করেননি এবং নতুন ধারণাটি বিপণনের উদ্দেশ্যে আরও বেশি ব্যবহার করা হয়েছিল। কর্ড 810-এর অপটিক্স ড্যাশের উপর দুটি নব "মিট-গ্রাইন্ডার" ঘুরিয়ে ডানার ভিতরে ভাঁজ করা হয়েছিল - প্রতি হেডলাইটে একটি। গর্ডনের কাছে কোনো গ্রহণযোগ্য বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ডিজাইন করার সময় ছিল না, 1935 সালের নিউ ইয়র্ক অটো শো-এর জন্য সময়মতো তার নকশা সম্পূর্ণ করার জন্য ছুটে যান।
এই গাড়িটি 1970 এবং 1980 এর দশকে জনপ্রিয়তার শীর্ষে থাকা গোপন অপটিক্স সহ গাড়িগুলির একটি সম্পূর্ণ যুগের সূচনা করে। এই প্রবণতার সমাপ্তি ঘটে 2004 সালে ল্যাশ এবং হেডলাইট বেজেল সহ প্রসারিত বডিওয়ার্কের জন্য নতুন UNECE প্রবিধান গ্রহণের মাধ্যমে। নতুন প্রবিধানগুলি শরীরে তীক্ষ্ণ এবং ভঙ্গুর উপাদানগুলি ছড়িয়ে থাকা গাড়িগুলিকে নিষিদ্ধ করেছে, যা দুর্ঘটনায় পথচারীদের আহত হওয়ার ঝুঁকি বাড়ায়।যাইহোক, এই নিষেধাজ্ঞাগুলি আগের মডেলগুলিকে প্রভাবিত করেনি, এবং বিশ্বের বেশিরভাগ দেশে, উত্থাপিত বা গোপন হেডলাইট সহ গাড়িতে পাবলিক রাস্তায় গাড়ি চালানো আইন দ্বারা সীমাবদ্ধ নয়।
এই ধরনের গাড়ির সুবিধা কী
লুকানো অপটিক্সের দুটি প্রধান রূপ রয়েছে:
- যখন হেডলাইট হাউজিং উত্থাপিত হয় এবং একটি সুইভেল বা প্রত্যাহারযোগ্য প্রক্রিয়া দ্বারা হুড বা ফেন্ডারে লুকানো হয়।
- যখন অপটিক্স স্থির থাকে, কিন্তু আংশিক বা সম্পূর্ণভাবে ফ্ল্যাপ দ্বারা আবৃত থাকে।
প্রাথমিকভাবে, এই নকশা সমাধানগুলি সম্পূর্ণরূপে ইমেজ-ভিত্তিক ছিল, কারণ বিমান প্রযুক্তির প্রবর্তন অন্তত নির্মাতার স্তর, তার প্রযুক্তিগত ক্ষমতা সম্পর্কে কথা বলেছিল। ফলস্বরূপ, এই সমস্ত পণ্যের প্রতি ভোক্তাদের আস্থা বাড়িয়েছে এবং গোপন অপটিক্স ব্যবহার করে কোম্পানিগুলির বিপণনের জন্য দরকারী ছিল।
সুতরাং, ধারণাটি প্রধানত এক্সিকিউটিভ ক্লাস গাড়ির জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল।
কিন্তু 60-এর দশকে স্পোর্টস কার নির্মাতারা এই ধারণাটি গ্রহণ করেছিলেন, কারণ নাকের মসৃণ আকৃতি উচ্চ গতিতে বায়ু প্রতিরোধের ক্ষেত্রকে হ্রাস করতে এবং গাড়ির অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করতে দেয়।
1974-এর ল্যাম্বরগিনি কাউন্টচ তার শিকারী কৌণিক রূপ, কীলক-আকৃতির নাক, "পাখির ডানা" টাইপের দরজা এবং অবশ্যই হেডলাইট খোলা আশির দশকে স্পোর্টস কার ভক্তদের জন্য একটি কল্পনা ছিল।
তারপর থেকে, যান্ত্রিক অপটিক্স সহ একটি গাড়ির উপস্থিতি প্রতিপত্তির একটি সূচক হয়ে উঠেছে এবং আলোর সরঞ্জামগুলির এই জাতীয় উপাদান সহ একটি গাড়ি বেছে নেওয়ার সময় এই ফ্যাক্টরটিকে প্রধান অনুপ্রেরণামূলক বলা যেতে পারে।ইমেজ এবং এরোডাইনামিক কর্মক্ষমতা নিদ্রাহীন অপটিক্স আকারে সুবিধার পাশাপাশি, কিছু উপায়ে আরো টেকসই, কারণ স্বচ্ছ হেডলাইট প্লাস্টিকের একটি লুকানো ফর্ম যান্ত্রিক ক্ষতি কম উন্মুক্ত হয়.
বস্তুনিষ্ঠতার খাতিরে, এই জাতীয় হেডলাইটের বিদ্যমান অসুবিধাগুলি উল্লেখ করার মতো। আসল বিষয়টি হ'ল যান্ত্রিক উপাদানটি একটি বৈদ্যুতিক, বায়ুসংক্রান্ত বা জলবাহী ড্রাইভ এবং বাস্তবে এটি এই ইউনিটটি ডিজাইনের দুর্বল লিঙ্ক হয়ে উঠেছে। যান্ত্রিকরা ধুলো এবং বালি দ্বারা আটকে যায় বা হিমশীতল হয়, যার ফলস্বরূপ কখনও কখনও কিংবদন্তি শ্রেণীর একচোখা প্রতিনিধি রাস্তায় পাওয়া যায়। উত্তরাঞ্চলের বাসিন্দারা কিছু মডেলের সাথে আরেকটি সমস্যা লক্ষ্য করেছেন: ভারী তুষারপাতের সময় গাড়ি চালানোর সময়, তুষার খোলা অপটিক্সকে মেনে চলে। প্রথমত, রাতে গাড়ি চালানোর সময় এটি দৃশ্যমানতা হ্রাস করে এবং দ্বিতীয়ত, আটকে থাকা তুষার বরফে পরিণত হয় এবং হেডলাইটগুলি বন্ধ হতে বাধা দেয়। এই ধরনের আলোক ব্যবস্থার মেকানিক্স এবং ইলেকট্রিক রক্ষণাবেক্ষণের খরচও বিস্ময়কর। তবে এগুলি সবই তুচ্ছ বিষয় যদি আপনি বুঝতে পারেন যে অন্য কেউ এই জাতীয় গাড়ি তৈরি করে না এবং প্রতিটি নমুনা একটি একচেটিয়া, যা সংগ্রহকারী এবং পুরানো-স্কুল গাড়িগুলির স্বাভাবিক প্রশংসক উভয়ই মালিক হতে চায়।
সেরা পছন্দ কি
এক বা অন্য ধরণের প্রক্রিয়ার নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে, এটি বলা উচিত যে স্থির অপটিক্স এবং যান্ত্রিক কভার সহ মডেলগুলি আরও টেকসই। বাতিতে যাওয়া তারগুলি কিঙ্কের সাপেক্ষে নয় এবং শক্তির সংস্থান ব্যবহার করে না, যা প্রয়োগ করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, শেভ্রোলেট ইমপালায়।
ল্যাম্বরঘিনি মিউরার মতো, পন্থাগুলির মধ্যে একটি সমঝোতা ফোল্ডিং লাইটের একটি রূপ হতে পারে।
যখন ভাঁজ করা হয়, অপটিক্স একটি সামান্য নিচু অবস্থানে থাকে, যা তাদের শরীরের সাথে সারিবদ্ধ করে, কিন্তু সম্পূর্ণরূপে লুকিয়ে রাখে না। যখন চালু করা হয়, হেডলাইটগুলি ঠিক যথেষ্ট পরিমাণে উত্থিত হয় যাতে আলোর শঙ্কুটি রাস্তার পৃষ্ঠের উপর পড়ে।এই নীতিটি তারগুলিকে কিঙ্কিং থেকে রক্ষা করতে এবং স্পোর্টস কারে হেডলাইট অন করে সেরা অ্যারোডাইনামিকস অর্জন করতে সহায়তা করেছিল।
শৈলী হিসাবে, নির্দিষ্ট পরামর্শ দেওয়া কঠিন, যদিও কিছু প্রতিনিধি এখনও আলাদা মনোযোগের যোগ্য। উদাহরণস্বরূপ, এটি বলা নিরাপদ যে 1969 সালে, জার্মান গাড়ি পোর্শে উদ্বেগ প্রকাশ করেছিল, একটি সৃজনশীল সঙ্কটের পটভূমিতে, ভক্সওয়াগেনের তাদের সহকর্মীদের সাথে, তাদের নিজস্ব লাইনআপে সম্ভবত সবচেয়ে হাস্যকর এবং কুশ্রী রোডস্টার তৈরি করেছিল - VW-Porsche। 914।
কিছু মডেল হেডলাইট বন্ধ রেখে বেশ শালীন দেখায়, যেমনটি 1967 শেভ্রোলেট কর্ভেট সি2 স্টিংরে এর ক্ষেত্রে।
কিন্তু যত তাড়াতাড়ি কেউ অপটিক্স বাঁক, শরীরের শঙ্কু আকৃতির সামনের অংশে নির্মিত, এবং পুরো ছাপ মূলে নষ্ট হয়ে যায়।
এই ধরনের গাড়ি চালানো অন্তত অস্বস্তিকর হবে, এমনকি স্বাদের অ-তুচ্ছ অনুভূতি সম্পন্ন ব্যক্তির জন্যও। লাইনআপের পরবর্তী মডেলগুলো অবশ্য হুডের সমতলে আলো স্থাপন করে এই ত্রুটি দূর করেছে।
বিপরীতে, অন্যান্য গাড়িগুলি রাতের ড্রাইভিংয়ের জন্য তৈরি করা হয় এবং দিনের বেলাও কেউ তাদের অপটিক্স বন্ধ করতে পারে না। এই ধরনের একটি ক্ষেত্রে সবচেয়ে ভাল উদাহরণ হল 2002 Pontiac Firebird.
আমেরিকানরা 1968 ডজ চার্জারের উদাহরণ দিয়ে এই বিষয়ে সর্বোত্তম সাদৃশ্য অর্জন করেছিল।
হেডলাইটগুলি উভয় অবস্থানে সমানভাবে নৃশংস দেখায় এবং রেজার-টাইপ রেডিয়েটর এই গাড়ির পুরুষালি প্রকৃতির উপর জোর দেয়।
বাভারিয়ান ডিজাইনাররাও 1989 সালের BMW 8 সিরিজের সাথে অগ্রগতি অর্জন করেছিল।
তবে নমুনাটি খুব সফল এবং সুরেলা মডেলটি বেরিয়ে আসা সত্ত্বেও ক্লাসিক BMW ধারণার ভক্তদের মধ্যে সমর্থন পায়নি। কম জনপ্রিয়তার কারণে গাড়িটি সীমিত সংস্করণে প্রকাশিত হয়েছিল, তবে এর জন্য ধন্যবাদ এটি তার ধরণের একচেটিয়া হয়ে উঠেছে।
হেডলাইট খোলার সাথে সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং সস্তা গাড়ি
একটি মৃত শ্রেণীর সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং বিরল প্রতিনিধিদের মধ্যে একজন 1993 সালের Cizeta V16T হয়েছিলেন।
এই ব্রেনচাইল্ড ইতালীয় ক্লাউদিও জামপোলির, ফেরারি এবং মাসেরতির অন্যতম প্রকৌশলী। অস্বাভাবিক ডাবল-ডেকার হাইডিং অপটিক্স ছাড়াও, এই দৈত্যটির একটি টি-আকৃতির 16-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে, যা সিজেটাকে এই ধরণের পাওয়ার প্ল্যান্টের একমাত্র গাড়ি তৈরি করেছে। দুর্ভাগ্যবশত, মডেলটি ব্যাপক উৎপাদনে যায় নি এবং এই সুন্দরীদের মোট 18 টি ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল। এই মুহুর্তে, গাড়িটির দাম, বিভিন্ন উত্স অনুসারে, 650 থেকে 720 হাজার ডলার পর্যন্ত।
2021 সালের হিসাবে নিদ্রাহীন হেডলাইট সহ সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়িগুলির জন্য, তিনটি মডেলকে দায়ী করা যেতে পারে:
- A 1993 Toyota Celica V (T180) GT.
![প্রত্যাহারযোগ্য হেডলাইট মেশিন]()
- 1989 ফোর্ড প্রোব।
![দ্বিপদী গাড়ি]()
- একটি 1991 মিতসুবিশি গ্রহণ।
![দ্বিপদী গাড়ি]()
তিনটি গাড়িই প্রায় একই লেআউট, একই ধরনের হেডলাইট সহ এবং এর দাম, অবস্থার উপর নির্ভর করে, $3,000 থেকে $5,000 এর মধ্যে।
অন্ধ হেডলাইট সহ সমস্ত গাড়ির তালিকা
অবশ্যই, বিশ্বের গাড়ি শিল্প দ্বারা উত্পাদিত সুপ্ত অপটিক্স সহ সমস্ত নমুনাগুলি গণনা করা প্রায় অসম্ভব, তবে উজ্জ্বল প্রতিনিধি রয়েছে, যা উল্লেখ করা অসম্ভব। পূর্বে উল্লিখিত গাড়িগুলি ছাড়াও এই জাতীয় গাড়িগুলির মধ্যে রয়েছে:
- বুইক ওয়াই-জব;
- লিংকন কন্টিনেন্টাল;
- ওল্ডসমোবাইল টরোনাডো;
- ফোর্ড থান্ডারবার্ড;
- মাসেরতি বোরা;
- অ্যাস্টন মার্টিন লাগন্ডা;
- আলফা রোমিও মন্ট্রিল;
- ফেরারি 308/328;
- Fiat X1/9;
- আলপাইন A610;
- সাব সনেট;
- শেভ্রোলেট কর্ভেট সি 4 স্টিংরে;
- হোন্ডা প্রিলিউড;
- মাজদা RX-7;
- নিসান 300ZX;
- মিতসুবিশি গ্রহন;
- ল্যাম্বরগিনি ডায়াবলো;
- পোর্শে 944 এস;
- BMW M1;
- ওপেল জিটি;
- জাগুয়ার XJ220;
- ট্রায়াম্ফ TR7;
2000 এর দশকের গোড়ার দিকে, লুকানো হেডলাইটের প্রবণতা হ্রাস পেতে শুরু করে এবং 2004 সালে এই ধরনের অপটিক্সের উপর নিষেধাজ্ঞার ফলে, শুধুমাত্র তিনটি গাড়ি উৎপাদনে রয়ে গিয়েছিল:
- 2004 লোটাস এসপ্রিট।
![দ্বিপদী গাড়ি]()
- শেভ্রোলেট করভেট C5।
![দ্বিপদী গাড়ি]()
- ডি তোমাসো গুয়ারা।
![দ্বিপদী গাড়ি]()
এই দীর্ঘজীবীরা গোপন হেডলাইট অপটিক্স সহ গাড়ির সিরিয়াল উত্পাদনের যুগ শেষ করেছে।
উপসংহারে, আমরা উল্লেখ করতে পারি যে সোভিয়েত ইউনিয়নও এই দিকে উন্নয়ন করেছে এবং অনুরূপ হেডলাইট সহ স্পোর্টস কারগুলির প্রোটোটাইপ রয়েছে।
যদিও সর্বাধিক গতির পরিসংখ্যান (প্যাঙ্গোলিনায় 180 কিমি/ঘন্টা এবং ইউনাতে 200 কিমি/ঘন্টা) সে সময়ের স্পোর্টস কারগুলির সাথে বেশ সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল, দুর্ভাগ্যবশত, এই ধারণাগুলি উত্পাদনে যায়নি।
