Automobily se stahovacími světlomety

Nápad vytvořit vůz se světlomety, které lze na chvíli skrýt, patřil Gordonu Millerovi Bjurigovi. Tento americký designér navrhoval ve 30. letech karoserie pro americkou společnost Cord a jeho prvním vozem s otevíracími světlomety byl Cord 810.

Princip byl převzat z přistávacích a řídicích světel ukrytých v trupu letadel pro zlepšení aerodynamiky. Tehdejší konstruktéři se o aerodynamiku vlastně nestarali a nová koncepce byla využívána spíše pro marketingové účely. Optika na modelu Cord 810 se skládala do křídel otáčením dvou knoflíků "mlýnku na maso" na přístrojové desce, jednoho na každý světlomet. Gordon neměl čas navrhnout žádný myslitelný elektrický pohon a spěchal, aby své návrhy dokončil včas pro newyorský autosalon v roce 1935.

Tento vůz zahájil celou éru vozů se skrytou optikou, která dosáhla vrcholu popularity v 70. a 80. letech. Tento trend skončil v roce 2004, kdy byly zavedeny nové předpisy EHK OSN týkající se vyčnívajících částí karoserie, včetně lemů a rámečků světlometů. Nová pravidla zakazovala výrobu vozidel s ostrou a křehkou karoserií, která by mohla zvýšit riziko zranění chodců při nehodách. Starších modelů se však tyto zákazy netýkají a ve většině zemí světa není používání zvýšených nebo skrytých světlometů na veřejných komunikacích omezeno zákonem.

Jaké jsou výhody těchto vozů

Existují dvě hlavní varianty skryté optiky:

1. Když je kryt světlometu vysunutý a skrytý v kapotě nebo blatnících pomocí otočného nebo zasouvacího mechanismu.
2. Když optika zůstává nehybná, ale je částečně nebo zcela zakryta klapkami.

Zpočátku byla tato konstrukční řešení založena čistě na image, protože zavedení letecké technologie vypovídalo přinejmenším o úrovni výrobce a jeho technologických možnostech. To vše následně zvýšilo důvěru spotřebitelů ve výrobek a bylo užitečné pro marketing společností používajících skrytou optiku.

Buick Lesabre 1951. Stylizovaný jako trup letadla, s optikou hlavy v podobě dvou světlometů, skrytých za odbočkou, imitující mřížku chladiče.

Koncepce se tedy používala především pro vozy manažerské třídy.

V 60. letech však výrobci sportovních vozů tuto myšlenku převzali, protože zploštělý tvar přídě umožnil zmenšit plochu odporu vzduchu při vysokých rychlostech a zlepšit aerodynamické vlastnosti vozu.

Lotus Elan z roku 1962 s otočnou optikou. Právě tento model později převzali Japonci jako základ pro slavnou řadu MX a RX.

Mazda MX-5 z roku 1982. Klasický vejčitý tvar karoserie s otevřeným pohledem světlometů byl charakteristickým znakem tehdejších japonských sportovních vozů.

Lamborghini Countach z roku 1974 s dravými hranatými tvary, klínovitou přídí, dveřmi ve tvaru ptačích křídel a samozřejmě otevíracími světlomety byl v osmdesátých letech vrcholem fantazie milovníků sportovních vozů.

Od té doby jsou mechanické světlomety prestižním prvkem a právě tento faktor lze označit za hlavní motivační faktor při výběru vozu s tímto světelným prvkem. Kromě výhod z hlediska obrazu a aerodynamického výkonu má ospalá optika svým způsobem i dlouhou životnost, protože ve skryté podobě je průhledný plast světlometu méně vystaven mechanickému poškození.

V zájmu objektivity je třeba zmínit i stávající nevýhody těchto světlometů. Skutečnost je taková, že mechanickou součástí je elektrický, pneumatický nebo hydraulický pohon a v praxi se právě tato součást stává slabým článkem konstrukce. Mechaniky se zanášejí prachem a pískem nebo namrzají, takže na silnici občas potkáte jednooké zástupce legendární třídy. Obyvatelé severních oblastí si u některých modelů všimli dalšího problému: při jízdě za hustého sněžení se sníh lepí na otevřenou optiku. Jednak se tím snižuje viditelnost při jízdě v noci, jednak se uvízlý sníh mění v led a brání zavírání světlometů. Náklady na údržbu mechaniky a elektroinstalace tohoto typu osvětlovacího systému jsou rovněž zarážející. To vše jsou ale drobnosti, pokud si uvědomíte, že takové vozy nikdo jiný nevyrábí a každý exemplář je exkluzivitou, kterou chtějí mít jak sběratelé, tak i běžní obdivovatelé oldschoolových vozů.

Jaký je nejlepší způsob

Z hlediska spolehlivosti jednoho nebo druhého jsou odolnější modely s pevnou optikou a mechanickými kryty. Dráty vedoucí k žárovce se nezkroutí a neztrácejí svou životnost, což se uplatňuje například u modelu Chevrolet Impala.

Světlomety jsou zakryty kryty, které simulují mřížku chladiče.

Kompromisem mezi oběma přístupy by mohla být forma sklápění světlometů, jako je tomu u Lamborghini Miura.

Ve složeném stavu je optika v mírně snížené poloze, která ji zarovnává s tělem, ale zcela ji nezakrývá. Po zapnutí se světlomety zvednou přesně tak, aby kužel světla dopadal na povrch vozovky. Tento princip pomohl zabránit zalomení vodičů a dosáhnout nejlepší aerodynamiky při zapnutých světlometech sportovního vozu.

Pokud jde o styling, je těžké dát jednoznačnou radu, i když existuje několik věcí, které si zaslouží zvláštní pozornost. S jistotou můžeme říci, že například v roce 1969 vyrobil německý automobilový koncern Porsche uprostřed tvůrčí krize společně s kolegy z Volkswagenu snad nejabsurdnější a nejošklivější roadster ve své vlastní modelové řadě - VW-Porsche 914.

Některé modely vypadají s vypnutými světlomety docela slušně, jako v případě Chevroletu Corvette C2 Stingray z roku 1967.

Stačí však jen otočit optiku umístěnou v kuželovité přední části těla a celý dojem se rozpadá v kořenech.

Jízda v takovém autě bude přinejmenším nepříjemná i pro člověka s netriviálním vkusem. Pozdější modely této řady však tento nedostatek odstranily umístěním osvětlení do roviny kapoty.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Jiné vozy jsou naopak určeny pro noční jízdu a jejich optiku nelze zavřít ani ve dne. Nejlepším příkladem je Pontiac Firebird z roku 2002.

Nejlepší harmonie v tomto ohledu dosáhli Američané s modelem Dodge Charger z roku 1968.

Přední světlomety vypadají v obou polohách stejně brutálně a chladič ve tvaru břitvy podtrhuje maskulinní charakter vozu.

Bavorští konstruktéři udělali pokrok také s BMW řady 8 z roku 1989.

Ale i přesto, že exemplář vyšel velmi zdařilý a harmonický model neměl podporu příznivců klasické koncepce BMW. Vzhledem k nízké popularitě byl vůz limitovanou edicí, ale díky tomu se stal exkluzivitou svého druhu.

Nejdražší a nejlevnější vůz s otevíracími světlomety

Jedním z nejdražších a nejvzácnějších zástupců vymírající třídy se stala Cizeta V16T z roku 1993.

Tento nápad patří Italovi Claudiu Zampollimu, jednomu z inženýrů Ferrari a Maserati. Kromě neobvyklého dvoupatrového optického krytu má toto monstrum šestnáctiválcový motor ve tvaru písmene T, takže Cizeta je jediným vozem svého druhu s takovou pohonnou jednotkou. Model se bohužel nedostal do výroby a celkem bylo vyrobeno 18 kusů těchto krasavců. V současné době je podle různých zdrojů cena vozu stanovena na 650 až 720 tisíc dolarů.

Mezi nejdostupnější vozy s ospalými světlomety od roku 2021 lze zařadit tři modely:

1. Toyota Celica V (T180) GT z roku 1993.
2. Ford Probe z roku 1989.
3. 1991 Mitsubishi Eclipse.

Všechny tři vozy mají zhruba stejné uspořádání, stejný typ světlometů a jejich cena se v závislosti na stavu pohybuje mezi 3 000 a 5 000 USD.

Seznam všech vozů se slepými světlomety

Jistě, je téměř nemožné vyjmenovat všechny vzorky s neaktivní optikou, které kdy světový automobilový průmysl vyrobil, ale existují vynikající zástupci, které prostě nelze nezmínit. Kromě již zmíněných vozidel jsou to např.:

• Buick Y-Job;

• Lincoln Continental;

• Oldsmobile Toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7;

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944 S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

Počátkem dvacátých let začal trend skrytých světlometů ustupovat a do zákazu této optiky v roce 2004 zůstaly ve výrobě pouze tři vozy:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Tyto dlouhověké vozy završily éru sériové výroby vozů se skrytými světlomety.

Závěrem lze zmínit, že Sovětský svaz se tímto směrem také vyvíjel a existují prototypy sportovních vozů s podobnými světlomety.

1969 Yuna.

Pangolina 1980.

Ačkoli maximální rychlosti (180 km/h u modelu Pangolina a 200 km/h u modelu Yuna) byly pro tehdejší sportovní vůz přiměřené, tyto koncepty se bohužel nikdy nedostaly do výroby.