Biler med udtrækkelige forlygter

Ideen til at skabe en bil med forlygter, der kan skjules i et stykke tid, kom fra Gordon Miller Bjurig. Denne amerikanske designer designede karrosserier for det amerikanske firma Cord i 1930'erne, og hans første bil med åbne forlygter var Cord 810.

Princippet er lånt fra de landings- og styrelys, der er skjult i flyskroget for at forbedre aerodynamikken. Faktisk var bilkonstruktørerne på den tid ligeglade med aerodynamik, og det nye koncept blev mere brugt til markedsføringsformål. Optikken på Cord 810 blev foldet ind i vingerne ved at dreje på to "kødhakkeknapper"-knapper på instrumentbrættet, én pr. forlygte. Gordon løb tør for tid til at designe ethvert tænkeligt elektrisk drev og havde travlt med at færdiggøre sine designs i tide til New York Auto Show i 1935.

Denne bil indledte en hel æra af biler med skjult optik, som toppede i popularitet i 70'erne og 80'erne. Denne tendens blev afsluttet i 2004 med indførelsen af nye FN/ECE-regulativer om fremspringende karrosseri, herunder forlygtebånd og -rammer. De nye regler forbyder biler med skarpe, skrøbelige karrosserier, som øger risikoen for at skade fodgængere i ulykker. Tidligere modeller er dog ikke berørt af disse forbud, og i de fleste lande i verden er brugen af hævede eller skjulte forlygter på offentlige veje ikke begrænset ved lov.

Hvad er fordelene ved disse biler?

Der findes to hovedvarianter af skjult optik:

1. Når forlygtehuset er forlænget og skjult i motorhjelmen eller kofangerne ved hjælp af en drejelig eller indtrækkelig mekanisme.
2. Når optikken forbliver stationær, men er helt eller delvist dækket af klapper.

I første omgang var disse designløsninger rent billedbaserede, da indførelsen af flyteknologi i det mindste talte til producentens niveau og teknologiske kapacitet. Alt dette øgede derfor forbrugernes tillid til produktet og var nyttigt for markedsføringen af virksomheder, der anvender skjult optik.

Buick Lesabre 1951. Den er stiliseret som en flyvemaskines fuselage, med hovedoptik i form af to forlygter, der er skjult af drejesiden og efterligner kølergitteret.

Konceptet blev således primært brugt til biler i den ledende klasse.

Men i 60'erne tog sportsvognsfabrikanterne ideen til sig, da den fladtrykte form på næsen gjorde det muligt at reducere luftmodstandsarealet ved høje hastigheder og forbedre bilens aerodynamiske egenskaber.

Lotus Elan fra 1962, med drejelig optik. Det var denne model, der senere blev brugt af japanerne som grundlag for den berømte MX- og RX-serie.

Mazda MX-5 fra 1982. Den klassiske, ægformede karrosseriform med de frække åbne forlygter var kendetegnende for japanske sportsvogne dengang.

Lamborghini Countach fra 1974 med sine rovdyriske kantede former, kileformede næse, fuglevingedøre og naturligvis åbne forlygter var den ultimative fantasi for sportsvognsentusiaster i firserne.

Siden da har mekaniske forlygter været et prestigeelement, og det er netop denne faktor, der kan kaldes den vigtigste motivationsfaktor, når man vælger en bil med dette belysningselement. Ud over fordele med hensyn til billede og aerodynamisk ydeevne sleepy optik, på en vis måde holdbarhed, fordi i en skjult form er forlygtens gennemsigtige plast mindre udsat for mekanisk beskadigelse.

Af hensyn til objektiviteten er det også værd at nævne de eksisterende ulemper ved sådanne forlygter. Faktum er, at den mekaniske komponent er en elektrisk, pneumatisk eller hydraulisk aktuator, og i praksis er det denne komponent, der er blevet det svage led i konstruktionen. Mekanikken bliver tilstoppet af støv og sand eller bliver frossen, hvilket resulterer i, at man undertiden kan finde enøjede repræsentanter for den legendariske klasse på vejen. Beboere i de nordlige regioner har bemærket et andet problem med nogle modeller: Når man kører i kraftigt snefald, klæber sneen fast til den åbne optik. For det første forringer det synligheden ved natkørsel, og for det andet bliver den fastsiddende sne til is og forhindrer forlygterne i at lukke. Vedligeholdelsesomkostningerne for mekanik og elektricitet i denne type belysningssystem er også forbløffende. Men alt dette er småting, hvis man forstår, at ingen andre laver sådanne biler, og hvert eksemplar er en eksklusivitet, som både samlere og almindelige beundrere af biler af den gamle skole ønsker at få.

Hvad er den bedste måde at gøre det på?

Med hensyn til pålideligheden af den ene eller den anden er modeller med fast optik og mekaniske dæksler mere holdbare. De ledninger, der går til pæren, er ikke udsat for knæk og opbruger ikke deres holdbarhed, hvilket f.eks. er implementeret i Chevrolet Impala.

Forlygterne er skjult af dæksler for at simulere kølergitteret.

Et kompromis mellem de to tilgange kunne være en form for sammenklappelige forlygter, som på Lamborghini Miura.

Når den er foldet sammen, er optikerne i en let sænket position, hvilket tilpasser dem til kroppen, men ikke skjuler dem helt. Når forlygterne er tændt, er de hævet præcist nok til, at lyskeglen falder på vejbanen. Dette princip har været med til at sikre, at ledningerne ikke knækker sig og at opnå den bedste aerodynamik med forlygterne tændt i sportsvognen.

Med hensyn til styling er det svært at give et endeligt råd, selv om der er nogle få, der er værd at være særligt opmærksomme på. For eksempel kan man roligt sige, at den tyske bilkoncern Porsche i 1969 midt i en kreativ krise sammen med deres kolleger fra Volkswagen producerede den måske mest latterlige og grimmeste roadster i deres eget sortiment - VW-Porsche 914.

Nogle modeller ser ganske anstændige ud uden forlygter, som det er tilfældet med 1967 Chevrolet Corvette C2 Stingray.

Men man behøver blot at dreje på optikken, der er monteret i en kegleformet forreste del af et hus, og hele indtrykket smuldrer ved rødderne.

Det vil i det mindste være ubehageligt at køre i en sådan bil, selv for en person med en ikke-triviel smagssans. Senere modeller af denne serie eliminerede dog denne fejl ved at placere belysningen i motorhjelmens plan.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Andre biler er derimod lavet til natkørsel, og man kan ikke lukke deres optik, selv om dagen. Det bedste eksempel på dette er Pontiac Firebird fra 2002.

Amerikanerne opnåede den bedste harmoni i denne henseende med Dodge Charger fra 1968.

Forlygterne ser lige brutale ud i begge positioner, og køleren i barberbladstype understreger bilens maskuline karakter.

De bayerske designere gjorde også fremskridt med BMW 8-serien fra 1989.

Men på trods af at eksemplaret kom ud meget vellykket og harmonisk model blev ikke støttet af fans af klassisk BMW-koncept. På grund af dens ringe popularitet var bilen en begrænset udgave, men derfor blev den en eksklusiv bil af sin slags.

Den dyreste og den billigste bil med forlygter til åbning

En af de dyreste og mest sjældne repræsentanter for en uddøende klasse blev Cizeta V16T fra 1993.

Det er italieneren Claudio Zampolli, en af Ferrari- og Maserati-ingeniørerne, der har fundet på denne idé. Ud over den usædvanlige dobbeltdækkers skjulte optik har dette monster en T-formet 16-cylindret motor, hvilket gør Cizeta til den eneste bil af sin art med en sådan drivlinje. Desværre blev modellen ikke sat i produktion, og der blev kun produceret i alt 18 eksemplarer af disse skønheder. I øjeblikket er bilen ifølge forskellige kilder blevet prissat til 650 til 720 tusind dollars.

Tre modeller kan klassificeres som de mest overkommelige biler med søvnige forlygter fra 2021:

1. Toyota Celica V (T180) GT fra 1993.
2. Ford Probe fra 1989.
3. 1991 Mitsubishi Eclipse.

Alle tre biler har nogenlunde samme udformning, med samme type forlygter og koster, afhængigt af stand, mellem 3.000 og 5.000 dollars.

Liste over alle biler med blinde forlygter

Det er ganske vist næsten umuligt at opregne alle prøver med hvilende optik, som nogensinde er produceret af verdens bilindustri, men der er enestående repræsentanter, som det er umuligt ikke at nævne. Ud over de tidligere nævnte køretøjer omfatter disse:

• Buick Y-Job;

• Lincoln Continental;

• Oldsmobile Toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7;

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944 S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

I begyndelsen af tyverne begyndte tendensen til skjulte forlygter at aftage, og da sådanne optiske lygter blev forbudt i 2004, var der kun tre biler tilbage i produktion:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Disse long-livers afsluttede æraen med serieproduktion af biler med skjulte forlygter.

Afslutningsvis kan det nævnes, at Sovjetunionen også udviklede sig i denne retning, og der findes prototyper af sportsvogne med lignende forlygter.

1969 Yuna.

Pangolina fra 1980.

Selv om tophastighederne (180 km/t i Pangolina og 200 km/t i Yuna) var passende for en sportsvogn på den tid, blev koncepterne desværre aldrig sat i produktion.