Sissetõmmatavate esituledega autod

Idee luua auto esituledega, mida saab mõnda aega peita, kuulus Gordon Miller Bjurigile. See USA-st pärit disainer kavandas 1930. aastatel kered Ameerika ettevõttele Cord ja tema esimene avatavate esituledega auto oli Cord 810.

Põhimõte laenati aerodünaamika parandamiseks lennukite kere sisse peidetud maandumis- ja roolituledest. Tegelikult ei hoolinud tolleaegsed disainerid aerodünaamikast ja uut kontseptsiooni kasutati rohkem turunduslikel eesmärkidel. Cord 810 optika volditi tiibade sisse, keerates armatuurlaual kahte “lihaveski” nuppu – ühte esitule kohta. Gordonil ei olnud lihtsalt aega ühtegi vastuvõetavat elektriajamit kavandada, ta kiirustas oma disaini 1935. aasta New Yorgi autonäituseks õigeks ajaks valmis saama.

See auto tähistas terve peidetud optikaga autode ajastu algust, mis saavutas populaarsuse 1970. ja 1980. aastatel. See suundumus lõppes 2004. aastal, kui võeti vastu uued UNECE eeskirjad väljaulatuva kere, sealhulgas ripsmete ja esitulede raamide kohta. Uued määrused keelustasid autod, mille kerel on teravad ja haprad elemendid, mis suurendavad jalakäijate vigastuste ohtu õnnetustes.Need keelud aga varasemaid mudeleid ei puudutanud ning enamikus maailma riikides pole avalikel teedel sõitmine ülestõstetud või varjatud esituledega autodega seadusega piiratud.

Millised on selliste autode eelised

Varjatud optikat on kaks peamist varianti:

1. Kui esitulede korpust tõstetakse üles ja peidetakse kapoti või poritiibade sisse pöörleva või sissetõmmatava mehhanismi abil.
2. Kui optika jääb paigale, kuid on osaliselt või täielikult kaetud klappidega.

Esialgu olid need disainilahendused puhtalt pildile orienteeritud, kuna lennutehnoloogia kasutuselevõtt rääkis vähemalt tootja tasemest, selle tehnoloogilistest võimalustest. Järelikult suurendas see kõik tarbijate usaldust toote vastu ja oli kasulik varjatud optikat kasutavate ettevõtete turundusel.

1951. aasta Buick Lesabre. Lennuki kere stiliseeritud peaoptika kahe esitule kujul, mis on peidetud radiaatorivõret imiteeriva külje pööramisega.

Seega kasutati kontseptsiooni peamiselt executive-klassi autode puhul.

Kuid 60ndateks võtsid selle idee kasutusele sportautode tootjad, kuna nina silutud kuju võimaldas suurtel kiirustel vähendada õhutakistusala ja parandada auto aerodünaamilisi omadusi.

Pöörleva optikaga 1962. aasta Lotus Elan. Just selle mudeli võtsid jaapanlased hiljem kuulsa MX- ja RX-sarja aluseks.

Mazda MX-5 1982. Klassikaline munakujuline kere koos avatud esitulede ülemeeliku üllatunud "välimusega" sai tolleaegsete Jaapani sportautode tunnuseks.

1974. aasta Lamborghini Countach oma röövellike nurgeliste vormide, kiilukujulise ninaosa, "linnutiibade" tüüpi uste ja loomulikult avanevate esituledega oli kaheksakümnendatel sportautode fännide fantaasia.

Sellest ajast alates on mehaanilise optikaga auto olemasolu muutunud prestiiži indikaatoriks ja seda tegurit võib nimetada peamiseks motivaatoriks sellise valgustusseadme elemendiga auto valimisel.Koos eelistega pildi ja aerodünaamilise jõudluse näol on unine optika mõnes mõttes vastupidavam, kuna peidetud kujul on läbipaistev esitulede plastik vähem avatud mehaanilistele kahjustustele.

Objektiivsuse huvides tasub mainida selliste esitulede olemasolevaid puudusi. Fakt on see, et mehaaniline komponent on elektriline, pneumaatiline või hüdrauliline ajam ja praktikas on just see seade saanud disaini nõrgaks lüliks. Mehaanikud ummistuvad tolmust ja liivast või jäävad härmatisemaks, mille tagajärjel satub teedel kohati legendaarse klassi ühesilmseid esindajaid. Põhjapoolsete piirkondade elanikud on mõne mudeli puhul märganud veel üht probleemi: tugeva lumesajuga sõites kleepub lumi avatud optika külge. Esiteks vähendab see pimedal ajal sõites nähtavust ja teiseks muutub kinnijäänud lumi jääks ja takistab esitulede sulgumist. Hämmastav on ka seda tüüpi valgustussüsteemide mehaanika ja elektriseadmete hoolduskulud. Kuid kõik need on pisiasjad, kui mõista, et keegi teine ​​selliseid autosid ei tee ja iga näidis on eksklusiivne, mida soovivad omada nii kollektsionäärid kui ka tavalised vanakooli autode austajad.

Milline on parim valik

Ühte või teist tüüpi mehhanismi töökindluse kohta tasub öelda, et fikseeritud optika ja mehaaniliste katetega mudelid on vastupidavamad. Lambile minevad juhtmed ei allu kõverdumisele ega kuluta ära tugevusressurssi, mida rakendatakse näiteks Chevrolet Impalal.

Esituled on peidetud radiaatorivõret imiteerivate katetega.

Kompromiss lähenemisviiside vahel võiks olla kokkuklapitavad tuled, nagu Lamborghini Miura puhul.

Kokkupandult on optika veidi langetatud asendis, mis joondab need kehaga, kuid ei varja neid täielikult. Sisselülitamisel tõusevad esituled täpselt nii täpselt, et valguskoonus langeb teepinnale.See põhimõte aitas vältida juhtmete murdumist ja saavutas sportautol sisselülitatud esituledega parima aerodünaamika.

Stiili osas on raske kindlat nõu anda, kuigi mõned esindajad väärivad siiski eraldi tähelepanu. Näiteks võib julgelt väita, et 1969. aastal tootis Saksa autokontsern Porsche loomingulise kriisi taustal koos kolleegidega Volkswagenist oma sordi võib-olla kõige naeruväärsema ja inetuma rodsteri - VW-Porsche. 914.

Mõned mudelid näevad välja lülitatud esituledega üsna korralikud, nagu näiteks 1967. aasta Chevrolet Corvette C2 Stingray puhul.

Kuid niipea, kui keerate korpuse koonusekujulisse esiosasse sisse ehitatud optikat, rikutakse kogu mulje juurest ära.

Sellises olukorras on vähemalt ebamugav sõita isegi mittetriviaalse maitsemeelega inimesel. Sarja hilisemad mudelid aga kõrvaldasid selle vea, paigutades valgustuse kapoti tasapinnale.

1979 Chevrolet Corvette C3.

Teised autod, vastupidi, on justkui öösõiduks loodud ja nende optikat ei saa sulgeda ka päeval. Parim näide sellisest juhtumist on 2002. aasta Pontiac Firebird.

Ameeriklased saavutasid selles osas parima kooskõla 1968. aasta Dodge Chargeri näitel.

Esituled näevad mõlemas asendis ühtviisi jõhkrad välja ning žileti tüüpi radiaator rõhutab selle auto mehelikkust.

Baieri disainerid tegid edusamme ka 1989. aasta BMW 8. seeriaga.

Kuid hoolimata asjaolust, et proov tuli välja väga edukas ja harmooniline mudel, pole klassikalise BMW kontseptsiooni fännide seas toetust leidnud. Madala populaarsuse tõttu tuli auto välja piiratud tiraažides, kuid tänu sellele sai see omataoliselt eksklusiivseks.

Kõige kallim ja odavaim avatavate esituledega auto

Üheks kalleimaks ja haruldasemaks sureva klassi esindajaks sai 1993. aasta Cizeta V16T.

See vaimusünnitus kuulub itaallasele Claudio Zampollile, ühele Ferrari ja Maserati inseneridest. Lisaks ebatavalisele kahekorruselisele peidusoptikale on sellel koletisel T-kujuline 16-silindriline mootor, mis tegi Cizetast ainsa omataolise sellise jõujaamaga auto. Kahjuks mudel masstootmisse ei jõudnud ja kokku toodeti neid iludusi 18 ühikut. Praegu on auto hind erinevatel allikatel 650–720 tuhat dollarit.

Kõige soodsamatele uniste esituledega autodele võib 2021. aasta seisuga omistada kolm mudelit:

1. 1993. aasta Toyota Celica V (T180) GT.
2. 1989. aasta Ford Probe.
3. 1991. aasta Mitsubishi Eclipse.

Kõik kolm autot on umbes sama paigutusega, sama tüüpi esituledega ja nende hind on olenevalt seisukorrast 3000–5000 dollarit.

Kõigi pimedate esituledega autode nimekiri

Muidugi on peaaegu võimatu loetleda kõiki uinuva optikaga näidiseid, mida maailma autotööstus kunagi tootnud on, kuid on eredaid esindajaid, millest on lihtsalt võimatu rääkimata. Selliste autode hulka kuuluvad lisaks juba varem mainitud autodele:

• Buick Y-Job;

• Lincoln Continental;

• Oldsmobile Toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7;

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944 S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

2000. aastate alguses hakkas varjatud esitulede trend vaibuma ja sellise optika keelustamisega 2004. aastal jäi tootmisse vaid kolm autot:

1. 2004. aasta Lotus Esprit.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Need pikaealised lõpetasid peidetud esitulede optikaga autode seeriatootmise ajastu.

Kokkuvõtteks võib mainida, et ka Nõukogude Liit viis selles suunas arendusi läbi ja on olemas sarnaste esituledega sportautode prototüübid.

Yuna 1969.

1980. aasta Pangolina.

Kuigi maksimaalsed kiirusnäitajad (180 km/h Pangolinas ja 200 km/h Yunas) olid üsna kooskõlas omaaegsete sportautodega, ei jõudnud need kontseptsioonid kahjuks tootmisse.