वापस लेने योग्य हेडलाइट्स वाली कारें

हेडलाइट्स वाली कार बनाने का विचार जिसे कुछ समय के लिए छिपाया जा सकता है, गॉर्डन मिलर बजुरिग का था। संयुक्त राज्य अमेरिका के इस डिज़ाइनर ने 1930 के दशक में अमेरिकी कंपनी कॉर्ड के लिए बॉडी डिज़ाइन की और ओपनिंग हेडलाइट्स वाली उनकी पहली कार कॉर्ड 810 थी।

सिद्धांत को वायुगतिकी में सुधार के लिए हवाई जहाज के धड़ में छिपी लैंडिंग और स्टीयरिंग लाइट से उधार लिया गया था। दरअसल, उस समय के डिजाइनरों को वास्तव में वायुगतिकी की परवाह नहीं थी, और नई अवधारणा का उपयोग विपणन उद्देश्यों के लिए अधिक किया गया था। कॉर्ड 810 पर प्रकाशिकी को डैश पर "मांस-ग्राइंडर" के दो नॉब घुमाकर पंखों के अंदर मोड़ा गया था - एक प्रति हेडलाइट। गॉर्डन के पास किसी भी स्वीकार्य इलेक्ट्रिक ड्राइव को डिजाइन करने का समय नहीं था, 1935 के न्यूयॉर्क ऑटो शो के लिए समय पर अपने डिजाइन को पूरा करने के लिए दौड़ पड़े।

इस कार ने छिपे हुए प्रकाशिकी वाली कारों के पूरे युग की शुरुआत की, जो 1970 और 1980 के दशक में लोकप्रियता के चरम पर थी। इस प्रवृत्ति का अंत 2004 में लैश और हेडलाइट बेज़ेल्स सहित, उभरे हुए बॉडीवर्क के लिए नए UNECE नियमों को अपनाने के साथ हुआ। नए नियमों में शरीर पर उभरे हुए नुकीले और नाजुक तत्वों वाली कारों पर प्रतिबंध लगा दिया गया है, जिससे दुर्घटनाओं में पैदल चलने वालों को चोट लगने का खतरा बढ़ जाता है।हालांकि, इन प्रतिबंधों ने पहले के मॉडलों को प्रभावित नहीं किया, और दुनिया के अधिकांश देशों में, सार्वजनिक सड़कों पर उभरी हुई या छिपी हेडलाइट्स वाली कारों में गाड़ी चलाना कानून द्वारा प्रतिबंधित नहीं है।

क्या हैं ऐसी कारों के फायदे

छिपे हुए प्रकाशिकी के दो मुख्य रूप हैं:

1. जब हेडलाइट हाउसिंग को कुंडा या वापस लेने योग्य तंत्र द्वारा हुड या फेंडर में उठाया और छिपाया जाता है।
2. जब प्रकाशिकी स्थिर रहती है, लेकिन आंशिक रूप से या पूरी तरह से फ्लैप से ढकी होती है।

प्रारंभ में, ये डिज़ाइन समाधान विशुद्ध रूप से छवि-उन्मुख थे, क्योंकि विमानन प्रौद्योगिकी की शुरूआत ने कम से कम निर्माता के स्तर, इसकी तकनीकी क्षमताओं के बारे में बात की थी। नतीजतन, यह सब उत्पाद में उपभोक्ता विश्वास बढ़ाता है और छुपा प्रकाशिकी का उपयोग करने वाली कंपनियों के विपणन के लिए उपयोगी था।

1951 ब्यूक लेसाब्रे। एक हवाई जहाज के धड़ के रूप में शैलीबद्ध, दो हेडलाइट्स के रूप में हेड ऑप्टिक्स के साथ रेडिएटर ग्रिल की नकल करते हुए साइड को मोड़कर छुपाया गया।

इस प्रकार, अवधारणा का उपयोग मुख्य रूप से कार्यकारी श्रेणी की कारों के लिए किया गया था।

लेकिन 60 के दशक तक स्पोर्ट्स कार निर्माताओं द्वारा इस विचार को अपनाया गया था, क्योंकि नाक के चिकने आकार ने उच्च गति पर वायु प्रतिरोध क्षेत्र को कम करने और कार के वायुगतिकीय गुणों में सुधार करने की अनुमति दी थी।

1962 लोटस एलान, पिवोटिंग ऑप्टिक्स के साथ। यह वह मॉडल था जिसे बाद में जापानियों ने प्रसिद्ध एमएक्स और आरएक्स रेंज के आधार के रूप में लिया था।

1982 का मज़्दा एमएक्स-5। खुली हेडलाइट्स के एक दिलकश "लुक" के साथ शरीर का क्लासिक अंडाकार आकार उस समय की जापानी स्पोर्ट्स कारों की पहचान बन गया।

1974 की लेम्बोर्गिनी काउंटैच अपने शिकारी कोणीय रूपों, पच्चर के आकार की नाक, "पक्षियों के पंख" प्रकार के दरवाजों के साथ और निश्चित रूप से, हेडलाइट्स खोलना अस्सी के दशक में स्पोर्ट्स कारों के प्रशंसकों के लिए एक कल्पना थी।

तब से, यांत्रिक प्रकाशिकी वाली कार की उपस्थिति प्रतिष्ठा का संकेतक बन गई है और यह इस कारक को मुख्य प्रेरक कहा जा सकता है, जब प्रकाश उपकरण के ऐसे तत्व के साथ कार चुनते हैं।छवि और वायुगतिकीय प्रदर्शन स्लीप ऑप्टिक्स के रूप में लाभ के साथ, कुछ मायनों में अधिक टिकाऊ, क्योंकि पारदर्शी हेडलाइट प्लास्टिक के छिपे हुए रूप में यांत्रिक क्षति के संपर्क में कम है।

निष्पक्षता के लिए ऐसे हेडलाइट्स के मौजूदा नुकसान का उल्लेख करना उचित है। तथ्य यह है कि यांत्रिक घटक एक इलेक्ट्रिक, वायवीय या हाइड्रोलिक ड्राइव है और व्यवहार में यह वह इकाई है जो डिजाइन में कमजोर कड़ी बन गई है। यांत्रिकी धूल और रेत से चिपक जाते हैं या ठंढे हो जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप कभी-कभी दिग्गज वर्ग के एक-आंख वाले प्रतिनिधि सड़क पर पाए जाते हैं। उत्तरी क्षेत्रों के निवासियों ने कुछ मॉडलों के साथ एक और समस्या देखी है: भारी बर्फबारी में ड्राइविंग करते समय, बर्फ खुले प्रकाशिकी का पालन करती है। सबसे पहले, यह रात में गाड़ी चलाते समय दृश्यता को कम करता है, और दूसरी बात, जमी हुई बर्फ बर्फ में बदल जाती है और हेडलाइट्स को बंद होने से रोकती है। इस प्रकार की प्रकाश व्यवस्था के यांत्रिकी और इलेक्ट्रिक्स को बनाए रखने की लागत भी हैरान करने वाली है। लेकिन ये सभी छोटी चीजें हैं यदि आप समझते हैं कि कोई और ऐसी कार नहीं बनाता है, और प्रत्येक नमूना एक विशिष्ट है, जिसे कलेक्टर और पुराने स्कूल की कारों के सामान्य प्रशंसक दोनों चाहते हैं।

सर्वोत्तम चुनाव क्या है

एक या दूसरे प्रकार के तंत्र की विश्वसनीयता के संबंध में, यह कहने योग्य है कि स्थिर प्रकाशिकी और यांत्रिक आवरण वाले मॉडल अधिक टिकाऊ होते हैं। दीपक में जाने वाले तार किंक के अधीन नहीं हैं और शक्ति संसाधन का उपयोग नहीं करते हैं, जिसे लागू किया जाता है, उदाहरण के लिए, शेवरले इम्पाला पर।

हेडलाइट्स रेडिएटर ग्रिल की नकल करने वाले कवरों से छिपी हुई हैं।

दृष्टिकोणों के बीच एक समझौता फोल्डिंग रोशनी का एक रूप हो सकता है, जैसा कि लेम्बोर्गिनी मिउरा पर है।

जब मुड़ा हुआ होता है, तो प्रकाशिकी थोड़ी नीची स्थिति में होती है, जो उन्हें शरीर के साथ संरेखित करती है, लेकिन उन्हें पूरी तरह से छिपाती नहीं है। जब चालू किया जाता है, तो हेडलाइट्स को ठीक से ऊपर उठाया जाता है ताकि प्रकाश का शंकु सड़क की सतह पर गिरे।इस सिद्धांत ने तारों को किंक करने से रोकने और स्पोर्ट्स कार में हेडलाइट्स के साथ सर्वोत्तम वायुगतिकी प्राप्त करने में मदद की।

शैली के लिए, कुछ सलाह देना मुश्किल है, हालांकि कुछ प्रतिनिधि अभी भी अलग ध्यान देने योग्य हैं। उदाहरण के लिए, यह कहना सुरक्षित है कि 1969 में, एक रचनात्मक संकट की पृष्ठभूमि के खिलाफ, जर्मन कार चिंता पोर्श ने, वोक्सवैगन के अपने सहयोगियों के साथ, अपने स्वयं के लाइनअप में शायद सबसे हास्यास्पद और बदसूरत रोडस्टर का उत्पादन किया - वीडब्ल्यू-पोर्श 914.

कुछ मॉडल हेडलाइट्स के बंद होने के साथ काफी अच्छे लगते हैं, जैसा कि 1967 के शेवरले कार्वेट C2 स्टिंग्रे के मामले में हुआ था।

लेकिन जैसे ही कोई प्रकाशिकी को घुमाता है, शरीर के शंकु के आकार के सामने के हिस्से में निर्मित होता है, और जड़ पर पूरा प्रभाव बर्बाद हो जाता है।

स्वाद की तुच्छ समझ वाले व्यक्ति के लिए भी इस तरह की गाड़ी चलाना कम से कम असुविधाजनक होगा। लाइनअप के बाद के मॉडल, हालांकि, हुड के विमान में प्रकाश व्यवस्था करके इस दोष को समाप्त कर दिया।

1979 शेवरले कार्वेट C3.

अन्य कारें, इसके विपरीत, रात की ड्राइविंग के लिए बनाई गई हैं, और कोई भी दिन में भी अपने प्रकाशिकी को बंद नहीं कर सकता है। ऐसे मामले का सबसे अच्छा उदाहरण 2002 पोंटिएक फायरबर्ड है।

1968 के डॉज चार्जर के उदाहरण के साथ अमेरिकियों ने इस संबंध में सबसे अच्छा सामंजस्य हासिल किया।

हेडलाइट्स दोनों स्थितियों में समान रूप से क्रूर दिखती हैं, और रेज़र-प्रकार का रेडिएटर इस कार की मर्दाना प्रकृति पर जोर देता है।

बवेरियन डिजाइनरों ने 1989 बीएमडब्ल्यू 8 सीरीज के साथ भी प्रगति की।

लेकिन इस तथ्य के बावजूद कि नमूना बहुत सफल रहा और सामंजस्यपूर्ण मॉडल को क्लासिक बीएमडब्ल्यू अवधारणा के प्रशंसकों के बीच समर्थन नहीं मिला। कार की कम लोकप्रियता के कारण सीमित संस्करणों में सामने आई, लेकिन इसकी बदौलत यह अपनी तरह की विशिष्ट बन गई।

ओपनिंग हेडलाइट्स वाली सबसे महंगी और सबसे सस्ती कार

एक मरते हुए वर्ग के सबसे महंगे और दुर्लभ प्रतिनिधियों में से एक 1993 का Cizeta V16T बन गया।

यह दिमाग की उपज फेरारी और मासेराती के इंजीनियरों में से एक इतालवी क्लाउडियो ज़म्पोली का है। असामान्य डबल-डेकर छुपा प्रकाशिकी के अलावा, इस राक्षस में एक टी-आकार का 16-सिलेंडर इंजन है, जिसने सिज़ेटा को इस तरह के बिजली संयंत्र के साथ अपनी तरह की एकमात्र कार बना दिया। दुर्भाग्य से, मॉडल बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं गया, और इन सुंदरियों की कुल 18 इकाइयों का उत्पादन किया गया। फिलहाल, विभिन्न स्रोतों के अनुसार, कार की कीमत 650 से 720 हजार डॉलर है।

2021 तक नींद वाली हेडलाइट्स वाली सबसे सस्ती कारों के लिए, तीन मॉडलों को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है:

1. 1993 टोयोटा सेलिका वी (T180) GT।
2. 1989 की फोर्ड जांच।
3. 1991 का मित्सुबिशी ग्रहण।

सभी तीन कारें एक ही लेआउट के बारे में हैं, एक ही प्रकार की हेडलाइट्स के साथ और कीमत के आधार पर, $ 3,000 और $ 5,000 के बीच है।

ब्लाइंड हेडलाइट्स वाली सभी कारों की सूची

बेशक, विश्व कार उद्योग द्वारा उत्पादित निष्क्रिय प्रकाशिकी के साथ सभी नमूनों की गणना करना लगभग असंभव है, लेकिन ऐसे उज्ज्वल प्रतिनिधि हैं, जिनका उल्लेख नहीं करना असंभव है। ऐसी कारों के अलावा, जिनका पहले ही उल्लेख किया जा चुका है, इनमें शामिल हैं:

• ब्यूक वाई-जॉब;

• लिंकन कॉन्टिनेंटल;

• ओल्डस्मोबाइल टोरोनैडो;

• फोर्ड थंडरबर्ड;

• मासेराती बोरा;

• एस्टन मार्टिन लैगोंडा;

• अल्फा रोमियो मॉन्ट्रियल;

• फेरारी 308/328;

• फिएट एक्स1/9;

• अल्पाइन A610;

• साब सोनेट;

• शेवरले कार्वेट C4 स्टिंग्रे;

• होंडा प्रस्तावना;

• माज़दा आरएक्स -7;

• निसान 300ZX;

• मित्सुबिशी ग्रहण;

• लेम्बोर्गिनी डियाब्लो;

• पोर्श 944 एस;

• बीएमडब्ल्यू एम1;

• ओपल जीटी;

• जगुआर XJ220;

• ट्रायम्फ TR7;

2000 के दशक की शुरुआत में, छिपी हुई हेडलाइट्स का चलन कम होने लगा और 2004 में इस तरह के प्रकाशिकी पर प्रतिबंध लगाने से केवल तीन कारें ही उत्पादन में रहीं:

1. 2004 लोटस एस्प्रिट।
2. शेवरले कार्वेट C5.
3. डी टोमासो गुआरा।

इन लंबी नदियों ने छुपा हेडलाइट ऑप्टिक्स वाली कारों के धारावाहिक उत्पादन के युग को पूरा किया।

निष्कर्ष में, हम यह उल्लेख कर सकते हैं कि सोवियत संघ ने भी इस दिशा में विकास किया और समान हेडलाइट्स वाली स्पोर्ट्स कारों के प्रोटोटाइप हैं।

युना 1969.

1980 पैंगोलिना।

हालांकि अधिकतम गति के आंकड़े (पैंगोलिना में 180 किमी/घंटा और यूना में 200 किमी/घंटा) उस समय की स्पोर्ट्स कारों के अनुरूप थे, दुर्भाग्य से, ये अवधारणाएं उत्पादन में नहीं गईं।