Behúzható fényszórókkal rendelkező autók
Gordon Miller Bjurig ötlete, hogy olyan autót hozzon létre, amelynek fényszórói egy időre elrejthetők, Gordon Miller Bjurigé volt. Ez az amerikai tervező az 1930-as években az amerikai Cord cég számára tervezett karosszériát, és az első nyitható fényszórókkal ellátott autója a Cord 810-es volt.
Az elvet a repülőgépek törzsébe rejtett leszálló- és kormánylámpáktól kölcsönözték az aerodinamika javítása érdekében. Valójában az akkori autógyártók nem törődtek az aerodinamikával, és az új koncepciót inkább marketingcélokra használták. A Cord 810-es optikáját a műszerfalon lévő két "húsdaráló" gomb elforgatásával hajtották be a szárnyakba, fényszórónként egyet-egyet. Gordon kifutott az időből, hogy minden elképzelhető elektromos meghajtást megtervezzen, mivel sietett, hogy terveit időben befejezze az 1935-ös New York-i Autókiállításra.
Ez az autó nyitotta meg a rejtett optikájú autók egész korszakát, amelyek népszerűsége a 70-es és 80-as években tetőzött. Ez a tendencia 2004-ben véget ért, amikor az ENSZ-EGB új előírásokat vezetett be a kiálló karosszériarészekre, beleértve a fényszórószárnyakat és a kereteket is. Az új szabályok megtiltották az olyan éles, törékeny karosszériával rendelkező járművek gyártását, amelyek baleset esetén növelhetik a gyalogosok sérülésének kockázatát. A korábbi modelleket azonban nem érintik ezek a tilalmak, és a világ legtöbb országában a felhúzott vagy rejtett fényszórók használatát a közutakon nem korlátozza törvény.
Milyen előnyei vannak ezeknek az autóknak
A rejtett optikának két fő változata van:
- Amikor a fényszóróház ki van húzva és a motorháztető vagy a sárvédők alá van rejtve egy forgó vagy behúzható mechanizmussal.
- Amikor az optika mozdulatlan marad, de részben vagy teljesen fedik a szárnyak.
Kezdetben ezek a tervezési megoldások tisztán képi alapúak voltak, mivel a repüléstechnika bevezetése legalább a gyártó szintjéről és technológiai képességeiről szólt. Következésképpen mindez növelte a fogyasztók bizalmát a termék iránt, és hasznos volt a rejtett optikát használó vállalatok marketingje szempontjából.
Így a koncepciót elsősorban vezetői osztályú autókhoz használták.
A 60-as évekre azonban a sportautó-gyártók átvették az ötletet, mivel az orr simított formája lehetővé tette, hogy nagy sebességnél csökkentsék a légellenállás területét, és javítsák az autó aerodinamikai tulajdonságait.
Az 1974-es Lamborghini Countach ragadozó szögletes formáival, ék alakú orrával, madárszárnyas ajtajaival és természetesen nyitható fényszóróival a nyolcvanas évek sportautó-rajongói számára a végső fantázia volt.
A mechanikus fényszórók azóta is presztízselemnek számítanak, és ez motivál arra, hogy ilyen világítású autót válasszon. Amellett, hogy előnyök szempontjából a kép és aerodinamikai teljesítmény álmos optika, bizonyos szempontból tartósság, mert egy rejtett formában az átlátszó műanyag a fényszóró kevésbé van kitéve mechanikai sérülések.
Az objektivitás érdekében érdemes megemlíteni az ilyen fényszórók meglévő hátrányait is. A tény az, hogy a mechanikus alkatrész egy elektromos, pneumatikus vagy hidraulikus működtető, és a gyakorlatban ez az alkatrész vált a tervezés gyenge láncszemévé. A mechanikát eltömíti a por és a homok, vagy megfagy, aminek következtében néha a legendás osztály félszemű képviselőit is megtaláljuk az utakon. Az északi régiók lakói egy másik problémát is észleltek néhány modellel kapcsolatban: erős hóesésben való vezetéskor a hó megtapad a nyitott optikán. Először is, ez csökkenti a látási viszonyokat éjszakai vezetéskor, másodszor pedig a megrekedt hó jéggé alakul, és megakadályozza a fényszórók záródását. Az ilyen típusú világítási rendszer mechanikájának és elektromosságának karbantartási költségei szintén zavarba ejtőek. De mindezek apróságok, ha megértjük, hogy senki más nem gyárt ilyen autókat, és minden egyes példány egy exkluzív darab, amelyet a gyűjtők és a régimódi autók szokásos rajongói egyaránt meg akarnak szerezni.
Mi a legjobb módja annak, hogy
Az egyik vagy a másik megbízhatóságát tekintve a rögzített optikával és mechanikus borítással rendelkező modellek tartósabbak. Az izzóhoz vezető vezetékek nem hajlamosak a görbülésre, és nem használják fel a tartósságukat, ami például a Chevrolet Impalában valósul meg.
A két megközelítés közötti kompromisszumot a Lamborghini Miurához hasonlóan a fényszórók összecsukása jelentheti.
Összecsukott állapotban az optika kissé lefelé húzódik, ami a testhez igazítja, de nem rejti el teljesen. Bekapcsoláskor a fényszórók pontosan annyira emelkednek, hogy a fénykúp az úttestre essen. Ez az elv segített abban, hogy a vezetékek ne görbüljenek el, és a sportautóban a legjobb aerodinamikát érjék el a bekapcsolt fényszórókkal.
Ami a formázást illeti, nehéz végleges tanácsokat adni, bár van néhány olyan, ami különös figyelmet érdemel. Például nyugodtan mondhatjuk, hogy 1969-ben a német autókonszern, a Porsche egy kreatív válság közepette, a Volkswagen kollégáival együtt, saját kínálatuk talán legnevetségesebb és legrondább roadsterét, a VW-Porsche 914-est készítette el.
Néhány modell egészen jól néz ki kikapcsolt fényszórókkal, mint például az 1967-es Chevrolet Corvette C2 Stingray esetében.
De elég csak elfordítani a kúp alakú elülső testrészbe szerelt optikát, és az egész benyomás gyökerestől szétmorzsolódik.
Legalábbis kényelmetlen lesz ilyenben vezetni még egy nem triviális ízléssel rendelkező személy számára is. A modellsorozat későbbi modelljei azonban kiküszöbölték ezt a hibát azzal, hogy a világítást a motorháztető síkjába helyezték.
Más autók ezzel szemben éjszakai vezetésre készültek, és még nappal sem lehet lezárni az optikájukat. A legjobb példa erre a 2002-es Pontiac Firebird.
Az amerikaiak az 1968-as Dodge Chargerrel érték el a legjobb összhangot e tekintetben.
A fényszórók mindkét pozícióban egyformán brutálisnak tűnnek, a borotvaszerű hűtőrács pedig aláhúzza az autó férfias jellegét.
A bajor tervezők az 1989-es BMW 8-as sorozatnál is előrelépést tettek.
De annak ellenére, hogy a példány jött ki nagyon sikeres és harmonikus modell nem támogatta a rajongók a klasszikus BMW koncepció. Az autó alacsony népszerűsége miatt limitált példányszámban készült, de ennek köszönhetően exkluzívvá vált a maga nemében.
A legdrágább és a legolcsóbb autó nyitható fényszórókkal
A haldokló osztály egyik legdrágább és legritkább képviselője az 1993-as Cizeta V16T lett.
Ez az ötlet az olasz Claudio Zampollié, aki a Ferrari és a Maserati egyik mérnöke. A szokatlan emeletes rejtőzködő optika mellett ez a szörnyeteg T-alakú, 16 hengeres motorral rendelkezik, így a Cizeta az egyetlen ilyen hajtásláncú autó a maga nemében. Sajnos a modell nem került gyártásba, és összesen 18 darabot gyártottak ezekből a szépségekből. Jelenleg különböző források szerint az autó ára 650 és 720 ezer dollár között van.
Három modell sorolható a 2021-től legolcsóbb, álmos fényszórókkal felszerelt autók közé:
- Az 1993-as Toyota Celica V (T180) GT.
![Behúzható fényszórógépek]()
- Az 1989-es Ford Probe.
![Átalakítható fényszórógépek]()
- 1991 Mitsubishi Eclipse.
![Átalakítható fényszórógépek]()
Mindhárom autó nagyjából ugyanolyan elrendezésű, ugyanolyan típusú fényszórókkal, és az áruk - állapottól függően - 3000 és 5000 dollár között mozog.
Az összes vak fényszóróval rendelkező autó listája
Természetesen szinte lehetetlen felsorolni a világ autóipara által valaha gyártott összes nyugalmi optikájú mintát, de vannak olyan kiemelkedő képviselői, amelyeket egyszerűen lehetetlen nem megemlíteni. A korábban említett járműveken kívül ezek közé tartoznak:
- Buick Y-Job;
- Lincoln Continental;
- Oldsmobile Toronado;
- Ford Thunderbird;
- Maserati Bora;
- Aston Martin Lagonda;
- Alfa Romeo Montreal;
- Ferrari 308/328;
- Fiat X1/9;
- Alpine A610;
- Saab Sonett;
- Chevrolet Corvette C4 Stingray;
- Honda Prelude;
- Mazda RX-7;
- Nissan 300ZX;
- Mitsubishi Eclipse;
- Lamborghini Diablo;
- Porsche 944 S;
- BMW M1;
- Opel GT;
- Jaguar XJ220;
- Triumph TR7;
A húszas évek elején a rejtett fényszórók trendje kezdett alábbhagyni, és az ilyen optika 2004-es betiltásakor már csak három autó maradt gyártásban:
- A 2004-es Lotus Esprit.
![Átalakítható fényszórógépek]()
- Chevrolet Corvette C5.
![Átalakítható fényszórógépek]()
- De Tomaso Guara.
![Átalakítható fényszórógépek]()
Ezek a hosszú életűek fejezték be a rejtett fényszórókkal felszerelt autók sorozatgyártásának korszakát.
Végezetül megemlíthetjük, hogy a Szovjetunió is ebbe az irányba fejlődött, és léteznek hasonló fényszórókkal ellátott sportautók prototípusai.
Bár a végsebességek (180 km/h a Pangolinában és 200 km/h a Yunában) megfelelőek voltak a kor sportkocsijának, a koncepciók sajnos soha nem kerültek gyártásba.
