Mobil dengan lampu depan yang dapat ditarik

Ide untuk membuat mobil dengan lampu depan yang bisa disembunyikan untuk sementara adalah milik Gordon Miller Bjurig. Perancang dari Amerika Serikat ini merancang bodi untuk perusahaan Amerika Cord pada 1930-an dan mobil pertamanya dengan lampu depan terbuka adalah Cord 810.

Prinsip ini dipinjam dari lampu pendaratan dan kemudi yang tersembunyi di badan pesawat untuk meningkatkan aerodinamika. Sebenarnya, para desainer pada masa itu tidak terlalu peduli dengan aerodinamis, dan konsep baru itu lebih banyak digunakan untuk tujuan pemasaran. Optik pada Cord 810 dilipat di dalam sayap dengan memutar dua kenop "penggiling daging" di dasbor - satu per lampu depan. Gordon sama sekali tidak punya waktu untuk merancang penggerak listrik apa pun yang dapat diterima, dan bergegas menyelesaikan desainnya tepat waktu untuk New York Auto Show 1935.

Mobil ini menandai awal dari seluruh era mobil dengan optik tersembunyi, yang mencapai puncak popularitasnya pada 1970-an dan 1980-an. Akhir dari tren ini datang pada tahun 2004 dengan penerapan peraturan UNECE baru untuk bodywork yang menonjol, termasuk bulu mata dan bezel lampu depan. Peraturan baru melarang mobil dengan elemen tajam dan rapuh yang menonjol di tubuh, yang meningkatkan risiko cedera pejalan kaki dalam kecelakaan.Namun, larangan ini tidak memengaruhi model sebelumnya, dan di sebagian besar negara di dunia, mengemudi di jalan umum dengan mobil dengan lampu depan yang ditinggikan atau disembunyikan tidak dibatasi oleh hukum.

Apa keuntungan dari mobil seperti itu?

Ada dua varian utama optik tersembunyi:

1. Saat rumah lampu depan dinaikkan dan disembunyikan di kap mesin atau spatbor dengan mekanisme putar atau tarik.
2. Ketika optik tetap diam, tetapi sebagian atau seluruhnya tertutup oleh flap.

Awalnya, solusi desain ini murni berorientasi pada gambar, karena pengenalan teknologi penerbangan setidaknya berbicara tentang tingkat pabrikan, kemampuan teknologinya. Akibatnya, semua ini meningkatkan kepercayaan konsumen terhadap produk dan berguna untuk pemasaran perusahaan yang menggunakan optik tersembunyi.

Buick Lesabre 1951. Bergaya seperti badan pesawat, dengan optik kepala berupa dua lampu depan yang disembunyikan dengan memutar samping meniru kisi-kisi radiator.

Jadi, konsep itu digunakan terutama untuk mobil kelas eksekutif.

Tetapi pada tahun 60-an ide tersebut diadopsi oleh produsen mobil sport, karena bentuk hidung yang halus memungkinkan untuk mengurangi area hambatan udara pada kecepatan tinggi dan meningkatkan sifat aerodinamis mobil.

Lotus Elan 1962, dengan optik berputar. Model inilah yang kemudian diambil oleh Jepang sebagai dasar untuk jajaran MX dan RX yang terkenal.

Mazda MX-5 tahun 1982. Bentuk bodi ovoid klasik dengan "tampilan" lampu depan yang terbuka menjadi ciri khas mobil sport Jepang pada masa itu.

Lamborghini Countach tahun 1974 dengan bentuk sudut predatornya, hidung berbentuk baji, pintu tipe "sayap burung" dan, tentu saja, lampu depan yang terbuka adalah fantasi bagi penggemar mobil sport di tahun delapan puluhan.

Sejak itu, kehadiran mobil dengan optik mekanis telah menjadi indikator prestise dan faktor inilah yang dapat disebut sebagai motivasi utama, ketika memilih mobil dengan elemen peralatan pencahayaan seperti itu.Seiring dengan keunggulan berupa gambar dan performa aerodinamis sleepy optics, dalam beberapa hal lebih awet, karena dalam bentuk tersembunyi lampu depan plastik transparan lebih sedikit terkena kerusakan mekanis.

Demi objektivitas, perlu disebutkan kelemahan yang ada dari lampu depan tersebut. Faktanya adalah bahwa komponen mekanis adalah penggerak listrik, pneumatik atau hidrolik dan dalam praktiknya unit inilah yang menjadi mata rantai lemah dalam desain. Mekanik tersumbat oleh debu dan pasir atau menjadi beku, sebagai akibatnya kadang-kadang perwakilan bermata satu dari kelas legendaris ditemukan di jalan. Penduduk wilayah utara telah memperhatikan masalah lain dengan beberapa model: saat mengemudi di hujan salju lebat, salju menempel pada optik terbuka. Pertama, mengurangi visibilitas saat mengemudi di malam hari, dan kedua, salju yang macet berubah menjadi es dan mencegah penutupan lampu depan. Biaya pemeliharaan mekanik dan listrik dari sistem penerangan jenis ini juga membingungkan. Tetapi semua ini sepele jika Anda memahami bahwa tidak ada orang lain yang membuat mobil seperti itu, dan setiap sampel adalah eksklusif, yang ingin dimiliki oleh kolektor dan pengagum mobil jadul.

Apa pilihan terbaik?

Mengenai keandalan satu atau beberapa jenis mekanisme, perlu dikatakan bahwa model dengan optik tetap dan penutup mekanis lebih tahan lama. Kabel yang menuju ke lampu tidak tertekuk dan tidak menghabiskan sumber daya, yang diterapkan, misalnya, pada Chevrolet Impala.

Lampu depan disembunyikan oleh penutup yang meniru kisi-kisi radiator.

Kompromi antara pendekatan bisa menjadi bentuk lampu lipat, seperti pada Lamborghini Miura.

Saat dilipat, optik berada dalam posisi sedikit lebih rendah, yang menyelaraskannya dengan bodi, tetapi tidak menyembunyikannya sepenuhnya. Saat dinyalakan, lampu depan dinaikkan cukup tepat sehingga kerucut cahaya jatuh ke permukaan jalan.Prinsip ini membantu menjaga kabel agar tidak tertekuk dan mencapai aerodinamika terbaik dengan lampu depan menyala di mobil sport.

Adapun gaya, sulit untuk memberikan saran tertentu, meskipun beberapa perwakilan masih layak mendapat perhatian terpisah. Misalnya, aman untuk mengatakan bahwa pada tahun 1969, mobil Jerman yang menjadi perhatian Porsche, dengan latar belakang krisis kreatif, bersama dengan rekan-rekan mereka dari Volkswagen, mungkin memproduksi roadster paling konyol dan jelek di jajaran mereka sendiri - VW-Porsche 914.

Beberapa model terlihat cukup baik dengan lampu depan dimatikan, seperti pada kasus Chevrolet Corvette C2 Stingray 1967.

Tetapi begitu seseorang memutar optik, terpasang di bagian depan bodi yang berbentuk kerucut, dan seluruh kesan hancur di akarnya.

Paling tidak akan tidak nyaman mengemudi dengan cara seperti itu, bahkan untuk orang dengan indra perasa yang tidak sepele. Model lineup selanjutnya, bagaimanapun, menghilangkan kekurangan ini dengan menempatkan pencahayaan di bidang kap mesin.

Tahun 1979 Chevrolet Corvette C3.

Mobil lain, sebaliknya, seperti diciptakan untuk mengemudi di malam hari, dan orang tidak dapat menutup optiknya bahkan di siang hari. Contoh terbaik dari kasus seperti itu adalah Pontiac Firebird 2002.

Amerika mencapai harmoni terbaik dalam hal ini dengan contoh Dodge Charger 1968.

Lampu depan terlihat sama brutalnya di kedua posisi, dan radiator tipe pisau cukur menekankan sifat maskulin dari mobil ini.

Desainer Bavaria juga membuat langkah dengan BMW 8 Series 1989.

Namun terlepas dari kenyataan bahwa sampel yang keluar sangat sukses dan model yang harmonis belum mendapat dukungan di kalangan penggemar konsep BMW klasik. Karena popularitas yang rendah dari mobil ini keluar dalam edisi terbatas, tetapi berkat ini menjadi eksklusif dalam jenisnya.

Mobil termahal dan termurah dengan bukaan lampu depan

Salah satu perwakilan paling mahal dan paling langka dari kelas sekarat menjadi Cizeta V16T tahun 1993.

Gagasan ini milik Claudio Zampolli Italia, salah satu insinyur Ferrari dan Maserati. Selain optik persembunyian bertingkat yang tidak biasa, monster ini memiliki mesin 16 silinder berbentuk T, yang menjadikan Cizeta satu-satunya mobil dari jenisnya dengan pembangkit listrik seperti itu. Sayangnya, model tersebut tidak masuk ke produksi massal, dan total 18 unit kecantikan ini diproduksi. Saat ini, mobil tersebut dibandrol, menurut berbagai sumber, dari 650 hingga 720 ribu dolar.

Untuk mobil paling terjangkau dengan lampu depan mengantuk pada tahun 2021, tiga model dapat dikaitkan:

1. Toyota Celica V (T180) GT 1993.
2. Ford Probe 1989.
3. Mitsubishi Eclipse 1991.

Ketiga mobil memiliki tata letak yang hampir sama, dengan jenis lampu depan yang sama dan harga, tergantung pada kondisinya, antara $3.000 dan $5.000.

Daftar semua mobil dengan lampu depan buta

Tentu saja, hampir tidak mungkin untuk menghitung semua sampel dengan optik yang tidak aktif, yang pernah diproduksi oleh industri mobil dunia, tetapi ada perwakilan yang cerdas, yang tidak mungkin untuk tidak disebutkan. Mobil-mobil tersebut, selain yang telah disebutkan sebelumnya, meliputi:

• Buick Y-Pekerjaan;

• Lincoln Kontinental;

• Mobil Tua Toronto;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpen A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Ikan Pari;

• pendahuluan honda;

• Mazda RX-7;

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Gerhana;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944 S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Kemenangan TR7;

Pada awal 2000-an, tren lampu depan tersembunyi mulai mereda dan dengan larangan optik semacam itu pada tahun 2004, hanya tiga mobil yang tersisa dalam produksi:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvet C5.
3. De Tomaso Guara.

Kegigihan ini menyelesaikan era produksi serial mobil dengan optik lampu depan yang tersembunyi.

Sebagai kesimpulan, kita dapat menyebutkan bahwa Uni Soviet juga melakukan pengembangan ke arah ini dan ada prototipe mobil sport dengan lampu depan serupa.

Yuna 1969.

Trenggiling 1980.

Meskipun angka kecepatan maksimum (180 km/jam di Pangolina dan 200 km/jam di Yuna) cukup konsisten dengan mobil sport saat itu, sayangnya konsep ini tidak diproduksi.