リトラクタブルヘッドライト付きの車

公開: 09.04.2021

8605

コンテンツ 隠れる

ヘッドライトをしばらく隠すことができる車を作るというアイデアは、Gordon Miller Bjurig に属していました。アメリカ出身のこのデザイナーは、1930 年代にアメリカの会社コードのボディを設計し、ヘッドライトが開く最初の車はコード 810 でした。

この原理は、空気力学を改善するために飛行機の胴体に隠されている着陸灯と操舵灯から借用されました。実際、当時のデザイナーは空気力学にあまり関心がなく、新しいコンセプトはマーケティング目的で使用されていました。コード 810 の光学部品は、ダッシュボードの 2 つのノブ「ミートグラインダー」を回すことによって翼の内側に折りたたまれていました。ヘッドライトごとに 1 つです。ゴードンには許容できる電気駆動装置を設計する時間がなかったため、1935 年のニューヨークモーターショーに間に合うように急いで設計を完成させました。

この車は、1970 年代と 1980 年代に人気がピークに達した、隠された光学部品を備えた車の時代全体の始まりを示しました。この傾向は 2004 年に終わり、まつげやヘッドライトベゼルなどの突出したボディワークに対する新しい UNECE 規則が採用されました。新しい規制では、車体に鋭利で壊れやすい要素が突き出ている車が禁止されています。これにより、事故で歩行者が負傷するリスクが高まります。ただし、これらの禁止は以前のモデルには影響せず、世界のほとんどの国では、ヘッドライトを上げたり隠したりして公道を運転することは法律で制限されていません。

そのような車の利点は何ですか

隠し光学系には、主に 2 つのバリエーションがあります。

ヘッドライトハウジングが持ち上げられ、スイベルまたは格納機構によってボンネットまたはフェンダーに隠されている場合。
オプティクスが静止したままであるが、フラップによって部分的または完全に覆われている場合。

当初、これらの設計ソリューションは純粋にイメージ指向でした。航空技術の導入は、少なくとも製造業者のレベル、その技術的能力について語ったからです。その結果、これらすべてが製品に対する消費者の信頼を高め、隠し光学を使用する企業のマーケティングに役立ちました.

1951 ビュイックレサーブル。飛行機の胴体のようなスタイルで、ラジエーターグリルを模した側面を回転させることで 2 つのヘッドライトの形をしたヘッドオプティクスが隠されています。

したがって、このコンセプトは主にエグゼクティブクラスの車に使用されました。

しかし、60 年代までにこのアイデアはスポーツカーメーカーに採用されました。滑らかなノーズ形状により、高速での空気抵抗領域が減少し、車の空力特性が改善されたからです。

1962 年のロータスエラン、旋回光学系。後に日本人が有名な MX および RX シリーズのベースとして採用したのはこのモデルでした。

1982年のMazda MX-5。オープンヘッドライトのはつらつとした驚きの「外観」を備えたクラシカルな卵形のボディは、当時の日本のスポーツカーの特徴となった。

1974 年のランボルギーニカウンタックは、角ばったフォルム、くさび形のノーズ、「鳥の羽」型のドア、そしてもちろん、80 年代のスポーツカーファンにとっては夢のようなヘッドライトでした。

それ以来、機械光学を備えた車の存在は名声の指標となり、このような照明器具の要素を備えた車を選択する際の主な動機と言えるのはこの要因です。透明なヘッドライトプラスチックの隠された形で機械的損傷にさらされることが少ないため、画像と空力性能の眠そうな光学系の形での利点に加えて、いくつかの点でより耐久性があります。

客観性のために、そのようなヘッドライトの既存の欠点に言及する価値があります。実際には、機械部品は電気、空気圧、または油圧駆動であり、実際には、設計の弱点となっているのはこのユニットです。メカニックはほこりや砂で詰まったり、霜が降りたりします。その結果、伝説的なクラスの片目の代表者が路上で見つかることがあります。北部地域の居住者は、一部のモデルで別の問題に気付いています。大雪の中で運転すると、開いた光学系に雪が付着します。第一に、夜間の運転時の視認性を低下させ、第二に、付着した雪が氷に変わり、ヘッドライトの閉鎖を妨げます.このタイプの照明システムの機械と電気の維持費も不可解です。しかし、他の誰もそのような車を作っていないことを理解していれば、これらはすべて些細なことであり、各サンプルはコレクターと古い学校の車の通常のファンの両方が所有したい独占的なものです。

最良の選択は何ですか

1つまたは別のタイプのメカニズムの信頼性に関しては、固定光学系と機械的カバーを備えたモデルの方が耐久性が高いと言えます。ランプに接続されているワイヤはねじれの影響を受けず、シボレーインパラなどに実装されている強度リソースを使い果たしません。

ヘッドライトはラジエターグリルを模したカバーで隠されています。

アプローチ間の妥協点は、ランボルギーニミウラのように、フォールディングライトの形になる可能性があります。

折りたたむと、光学系はわずかに低い位置になり、体と一直線になりますが、完全には隠れません。オンにすると、ヘッドライトがちょうど十分に上がり、光の円錐が路面に落ちます。この原理は、ワイヤーがねじれるのを防ぎ、スポーツカーのヘッドライトをオンにしたときに最高の空気力学を実現するのに役立ちました.

スタイルに関しては、特定のアドバイスを与えることは困難ですが、一部の代表者はまだ個別の注意を払う価値があります。たとえば、1969 年、創造的な危機を背景に、ドイツの自動車会社であるポルシェは、フォルクスワーゲンの同僚と協力して、自社のラインナップの中でおそらく最もばかげた醜いロードスター、VW ポルシェを生産したと言っても過言ではありません。 914。

一部のモデルは、1967 年のシボレーコルベット C2 スティングレイのように、ヘッドライトをオフにするとかなりまともに見えます。

しかし、本体の円錐形の前部に組み込まれた光学系を回すとすぐに、根元で全体の印象が台無しになります。

自明ではない味覚を持つ人にとっても、そのような種類の運転は少なくとも不快です。しかし、ラインナップの後期モデルでは、フードの平面に照明を配置することでこの欠点を解消しました。

1979 シボレーコルベット C3。

それどころか、他の車は夜の運転用に作られているようで、日中でも光学系を閉じることはできません.そのようなケースの最も良い例は、2002 年のポンティアックファイヤーバードです。

アメリカ人は、1968 年のダッジチャージャーの例で、この点で最高の調和を達成しました。

ヘッドライトはどちらの位置でも同じように凶暴に見え、カミソリ型のラジエーターがこの車の男性的な性質を強調しています。

バイエルンのデザイナーは、1989 年の BMW 8 シリーズでも進歩を遂げました。

しかし、サンプルが非常に成功し、調和のとれたモデルが出てきたという事実にもかかわらず、古典的なBMWコンセプトのファンの間では支持を受けていません。車の人気が低かったため、限定版が登場しましたが、これのおかげでその種の独占的なものになりました。

ヘッドライトが開く最も高価で最も安い車.

瀕死のクラスの最も高価で最も希少な代表の 1 つが 1993 年の Cizeta V16T になりました。

この発案者は、フェラーリとマセラティのエンジニアの 1 人であるイタリア人のクラウディオ・ザンポリに属しています。珍しい 2 階建ての隠し光学系に加えて、このモンスターには T 型の 16 気筒エンジンが搭載されているため、チゼータはこの種の自動車の中で唯一、このような発電所を備えています。残念ながら量産には至らず、合計18台が生産されました。現時点では、さまざまな情報源によると、車の価格は65万ドルから72万ドルです。

2021 年現在、スリーピーヘッドライトを備えた最も手頃な価格の車には、次の 3 つのモデルが考えられます。