方向指示器の動作の図と原理
方向指示器は、交通規則の 8.1 項と 8.2 項で規定されています。ウインカーは、曲がる前やシフトする前だけでなく、発進する前や道路の端で停止する前にもオンにする必要があります。これらの規則に従わないと事故につながる可能性があるため、方向指示器をオンにしないと罰金が科せられます (CAO RF の第 12 条 14 項第 1 部)。ドライバーは方向指示器システムの技術的状態を監視する必要があります。この目的のために、その構造の知識が役に立ちます。
方向指示器の動作原理
方向指示器 (方向指示器) は、あらゆる車両の照明器具の必須部分です。各車両には、前部と後部の両側 (トレーラーでは後部のみ) に取り付ける必要があり、オレンジ色のライトです (一部の国では赤色が許可されています)。操作を開始する前に (正確な距離または時間は交通法規によって規制されていません)、ドライバーは、方向転換を行う側のこれらのライトをオンにする必要があります (方向転換を示す機能に加えて、回転灯は非常信号を提供します)。
ライトは点滅モードで動作する必要があります。この要件は、人間の知覚の特殊性に関連しています。信号の強度 (明るさ) ではなく、その変化に気付きます。そのため、周辺視野で見た場合でも、点滅するランタンがより早く自分自身に注意を向けます。さらに、パーキング ライトやその他の照明器具と混同しにくくなります。最新の自動車の断続的な光は、他の操作機能を含む電子ユニットによって提供されます。過去に開発された車 (およびそれらのほとんど) では、点滅機能は遮断リレーによって提供されます。
リレーが正しく動作する方法
ブレーカー リレーの基本的な要件は、断続的な電気信号を形成することです。 周波数30～12Hz ターンシグナルランプに給電します。追加の機能も望ましいです。
- インストルメントパネルのインジケーターランプの制御;
- ランプフィラメントの有用性の制御;
- ターンシグナルのスイッチオン状態の音声制御のための音声信号の形成。
電磁リレー上に構築されたブレーカーでは、音はそれ自体で生成されます-動作中に特徴的なクリックがあります。ソリッドステートキーで作成されたリレーでは、この機能のために追加の要素が提供されます。
車の方向指示器を接続するための図
ソ連の最初の量産車、およびリリースされた当時の外国車では、ターンシグナルスイッチングシステムは電磁サーマルリレーPC57または類似のものに基づいていました。そんなリレー ワイヤーギャップに差し込まれ、シグナルランプをオンにします.ランプ（乗用車には6つある）は、3つのランプの2つのグループに並列に接続されています。リレーには、ランプのフィラメントと直列に含まれる感温素子が含まれています。この回路に電流が流れてニクロム フィラメントが加熱されます。ニクロム フィラメントは、加熱されると長くなり、冷却されると短くなります。これにより、ランタンの電源回路が定期的に開閉します。ランプが 1 つ切れると、電流が減少し、点滅回数が増えます。これは、ランタンが故障していることを示しています。
重要！ このため、PC57をLEDベースのウインカーと併用するのは問題があります。低消費電流は緊急事態として認識されます。
コントロールランプの接続も可能です。インストルメントパネルに取り付けられ、ターンシグナルランプの状態を繰り返します。同じ原理でリレー PC410 は動作しますが、コントロール ランプ用の個別の出力はありません。
ブレーカの欠点は、動作中の短寿命と高熱です。したがって、リレーは連続的に切り替えることができず、その上にアラームシステムを構築することは不可能です - デバイスはすぐに故障します.したがって、より現代的な車では、PC590またはその類似物である電子リレーが使用されています。このデバイスのいくつかの変更が作成されました。
| リレー | アプリケーションの特異性 |
|---|---|
| PC590 | トレーラー付き車両の場合 |
| PC590B | サイドウインカーインジケーターのない車両の場合 |
| PC590K | トレーラーのない車の場合 |
| PC590E | デュアルモード シグナル システムを搭載した Moskvich-2140 車の場合 - パーキング ライトが点灯している場合 (暗闇の中で)、方向指示器の明るさが減少しました。 |
| PC590I | デュアルモード シグナリングとトレーラーを備えた Moskvich-2140 の場合 |
| PC590P | トレーラー用 |
また、24 ボルト搭載車用の一連のリレー PC951 も製造しました。
電子部品の範囲が進化するにつれて、ターンリレーは新しいベースで構築され始め、種類の数は雪崩のように増加しました.したがって、2003 年に発行された自動車の電子機器のデバイスと修理に関するハンドブックの 1 つには、30 種類以上のブレーカーが含まれています。それらの構造図は同じです。
- マスターオシレーター;
- パワーアンプ（リレーまたはトランジスタ）;
- サービス回路 (ランプ状態制御など)。
すべてのデバイスは、アラーム ブロックを介してオンボード電源に接続されています。生成されたパルスは、方向指示器スイッチを介してランプに供給されます。たとえば、車VAZ-2110のスキームには、リレー495.3747のターンシグナルのスキームがあります。
ブレーカーは、チップ UR1101XP32 (ASXP193 の完全なアナログ、TEM1C による U2043 の機能的アナログ) に基づいています。
電子リレーを介した方向指示器の配線図は、車ごとに異なります。機能をチェックし、特定の車の電気設計を分析する必要がある故障した要素を交換します。
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ターンシグナルリレーのピン配列
PC57 リレーのピン割り当てを図に示します。 B 端子は車載電源システムから 12 ボルトを供給し、SL 端子はランプの信号を供給します。コントロールランプはCL端子に接続されています。
PC950 では、ピン マーキングはハウジングに直接印刷されています。ほこりや汚れの層が原因で、マーキングを読み取ることができない場合があります。この場合、デバイスのハウジングを拭く必要があります。
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最新のウィンカー リレーのピン配置は異なる場合がありますが、メーカーは単一の標準を目指して努力しています (成功の度合いはさまざまです)。このようなデバイスのピン配列は、参考書で確認することをお勧めします。
交通警察が行ったある調査の結果によると、 全事故の約 20% が方向指示器の合図の失敗によるものでした。.方向指示器を良好な状態に保ち、DMV の要求に応じて方向指示器を使用することで、事故の可能性をその数だけ減らすことができます。
