ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು

ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮರೆಮಾಡಬಹುದಾದ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಗಾರ್ಡನ್ ಮಿಲ್ಲರ್ ಬ್ಜುರಿಗ್‌ಗೆ ಸೇರಿತ್ತು. USA ಯ ಈ ಡಿಸೈನರ್ 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಾಗಿ ದೇಹಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅವರ ಮೊದಲ ಕಾರು ಕಾರ್ಡ್ 810 ಆಗಿತ್ತು.

ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿಮಾನಗಳ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಡಗಿರುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ದೀಪಗಳಿಂದ ತತ್ವವನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಆ ಕಾಲದ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಡ್ 810 ನಲ್ಲಿನ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನವು ಎರಡು ಗುಬ್ಬಿಗಳನ್ನು "ಮಾಂಸ-ಗ್ರೈಂಡರ್" ಅನ್ನು ಡ್ಯಾಶ್‌ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಒಳಗೆ ಮಡಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ - ಪ್ರತಿ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗೆ ಒಂದು. ಗಾರ್ಡನ್ ಯಾವುದೇ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, 1935 ರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಆಟೋ ಶೋಗಾಗಿ ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಧಾವಿಸಿದರು.

ಈ ಕಾರು ಮರೆಮಾಚುವ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಯುಗದ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಇದು 1970 ಮತ್ತು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಅಂತ್ಯವು 2004 ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಧಟತನ ಮತ್ತು ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಬೆಜೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಬಾಡಿವರ್ಕ್‌ಗಾಗಿ ಹೊಸ UNECE ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಚೂಪಾದ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲವಾದ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿವೆ, ಇದು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಗಾಯದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ನಿಷೇಧಗಳು ಮುಂಚಿನ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಎತ್ತರದ ಅಥವಾ ಮರೆಮಾಚುವ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕಾನೂನಿನಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳು ಯಾವುವು

ಗುಪ್ತ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನದ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ರೂಪಾಂತರಗಳಿವೆ:

1. ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿವೆಲ್ ಅಥವಾ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯಿಂದ ಹುಡ್ ಅಥವಾ ಫೆಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಿದಾಗ.
2. ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಉಳಿದಿರುವಾಗ, ಆದರೆ ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಹಾರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಿತ್ರ-ಆಧಾರಿತವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಾಯುಯಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರಿಚಯವು ಕನಿಷ್ಠ ತಯಾರಕರ ಮಟ್ಟ, ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇದೆಲ್ಲವೂ ಉತ್ಪನ್ನದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮರೆಮಾಚುವ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಂಪನಿಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.

1951 ಬ್ಯೂಕ್ ಲೆಸಾಬ್ರೆ. ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಬದಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮರೆಮಾಚುವ ಮೂಲಕ ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್ ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ನಂತೆ ಶೈಲೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ವರ್ಗದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ಆದರೆ 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ತಯಾರಕರು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೂಗಿನ ನಯವಾದ ಆಕಾರವು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

1962 ಲೋಟಸ್ ಎಲಾನ್, ಪಿವೋಟಿಂಗ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ಸ್. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಂತರ ಜಪಾನಿಯರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ MX ಮತ್ತು RX ಶ್ರೇಣಿಯ ಆಧಾರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು.

1982 ರ ಮಜ್ದಾ MX-5. ತೆರೆದ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ "ನೋಟ" ದೊಂದಿಗೆ ದೇಹದ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಅಂಡಾಕಾರದ ಆಕಾರವು ಆ ಕಾಲದ ಜಪಾನೀಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಯಿತು.

1974 ರ ಲಂಬೋರ್ಗಿನಿ ಕೌಂಟಚ್ ಅದರ ಪರಭಕ್ಷಕ ಕೋನೀಯ ರೂಪಗಳು, ಬೆಣೆ-ಆಕಾರದ ಮೂಗು, "ಪಕ್ಷಿಗಳ ರೆಕ್ಕೆಗಳು" ಮಾದರಿಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು ಎಂಬತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಗೆ ಫ್ಯಾಂಟಸಿಯಾಗಿತ್ತು.

ಅಂದಿನಿಂದ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯ ಸೂಚಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಸಾಧನಗಳ ಅಂತಹ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ಈ ಅಂಶವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಪ್ರೇರಣೆ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು.ಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸ್ಲೀಪಿ ಆಪ್ಟಿಕ್ಸ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕೆಲವು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವದು, ಏಕೆಂದರೆ ಪಾರದರ್ಶಕ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನ ಗುಪ್ತ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹಾನಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಒಡ್ಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಸ್ತುನಿಷ್ಠತೆಯ ಸಲುವಾಗಿ ಅಂತಹ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕವು ವಿದ್ಯುತ್, ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಈ ಘಟಕವು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲ ಲಿಂಕ್ ಆಗಿದೆ. ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಧೂಳು ಮತ್ತು ಮರಳಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಫ್ರಾಸ್ಟಿ ಆಗುತ್ತಾರೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪೌರಾಣಿಕ ವರ್ಗದ ಒಕ್ಕಣ್ಣಿನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತಾರೆ. ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಿವಾಸಿಗಳು ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ್ದಾರೆ: ಭಾರೀ ಹಿಮಪಾತದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಹಿಮವು ತೆರೆದ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಇದು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಹಿಮವು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೆಚ್ಚವೂ ಗೊಂದಲಮಯವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬೇರೆ ಯಾರೂ ತಯಾರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರೆ ಇವೆಲ್ಲವೂ ಕ್ಷುಲ್ಲಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಮಾದರಿಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಂಗ್ರಹಕಾರರು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಶಾಲಾ ಕಾರುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಹೊಂದಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.

ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆ ಯಾವುದು

ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ವಿಧದ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಸ್ಥಿರ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾದರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವವು ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ದೀಪಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ತಂತಿಗಳು ಕಿಂಕ್ಸ್ಗೆ ಒಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಇಂಪಾಲಾದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಕವರ್‌ಗಳಿಂದ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಮಿಯುರಾದಂತೆ ಮಡಿಸುವ ದೀಪಗಳ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿರಬಹುದು.

ಮಡಿಸಿದಾಗ, ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನವು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರೆಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಬೆಳಕಿನ ಕೋನ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ.ಈ ತತ್ವವು ತಂತಿಗಳನ್ನು ಕಿಂಕಿಂಗ್ ಆಗದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು.

ಶೈಲಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಕೆಲವು ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದು ಕಷ್ಟ, ಆದರೂ ಕೆಲವು ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗಮನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1969 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಕಾರ್ ಕಾಳಜಿ ಪೋರ್ಷೆ, ಸೃಜನಾತ್ಮಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ನ ಅವರ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ತಮ್ಮದೇ ಆದ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದ ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ರೋಡ್‌ಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು - ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-ಪೋರ್ಷೆ. 914.

ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು 1967 ರ ಷೆವರ್ಲೆ ಕಾರ್ವೆಟ್ C2 ಸ್ಟಿಂಗ್ರೇನಂತೆಯೇ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ.

ಆದರೆ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ, ದೇಹದ ಕೋನ್-ಆಕಾರದ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನಿಸಿಕೆ ಮೂಲದಲ್ಲಿ ಹಾಳಾಗುತ್ತದೆ.

ಕ್ಷುಲ್ಲಕವಲ್ಲದ ಅಭಿರುಚಿಯ ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಸಹ ಅಂತಹ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಕನಿಷ್ಠ ಅಹಿತಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೈನ್ಅಪ್ನ ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳು, ಹುಡ್ನ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು.

1979 ಷೆವರ್ಲೆ ಕಾರ್ವೆಟ್ C3.

ಇತರ ಕಾರುಗಳು, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ರಾತ್ರಿ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ, ಮತ್ತು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಸಹ ತಮ್ಮ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಪ್ರಕರಣದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ 2002 ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್.

1968 ರ ಡಾಡ್ಜ್ ಚಾರ್ಜರ್ನ ಉದಾಹರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಮರಸ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು.

ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಎರಡೂ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಾನವಾಗಿ ಕ್ರೂರವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ರೇಜರ್ ಮಾದರಿಯ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಈ ಕಾರಿನ ಪುಲ್ಲಿಂಗ ಸ್ವಭಾವವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ.

ಬವೇರಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು 1989 BMW 8 ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ದಾಪುಗಾಲು ಹಾಕಿದರು.

ಆದರೆ ಮಾದರಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಮತ್ತು ಸಾಮರಸ್ಯದ ಮಾದರಿ ಹೊರಬಂದಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ BMW ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾರಿನ ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಹೊರಬಂದವು, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಇದು ಈ ರೀತಿಯ ವಿಶೇಷವಾಯಿತು.

ಆರಂಭಿಕ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಕಾರು

ಸಾಯುತ್ತಿರುವ ವರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಅಪರೂಪದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು 1993 ರ ಸಿಜೆಟಾ V16T ಆದರು.

ಈ ಮೆದುಳಿನ ಕೂಸು ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಮಾಸೆರಾಟಿಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕ್ಲಾಡಿಯೊ ಜಾಂಪೊಲ್ಲಿಗೆ ಸೇರಿದೆ. ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ಕರ್ ಹೈಡಿಂಗ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ಸ್ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಟಿ-ಆಕಾರದ 16-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸಿಜೆಟಾವನ್ನು ಅಂತಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ರೀತಿಯ ಏಕೈಕ ಕಾರನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಮಾದರಿಯು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಈ ಸುಂದರಿಯರ ಒಟ್ಟು 18 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಬೆಲೆ ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 650 ರಿಂದ 720 ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್.

2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸ್ಲೀಪಿ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆರೋಪಿಸಬಹುದು:

1. A 1993 ಟೊಯೋಟಾ ಸೆಲಿಕಾ V (T180) GT.
2. 1989 ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರೋಬ್.
3. 1991 ರ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್.

ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ $3,000 ಮತ್ತು $5,000 ನಡುವೆ ಬೆಲೆಯಿರುತ್ತದೆ.

ಕುರುಡು ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳ ಪಟ್ಟಿ

ಸಹಜವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸುಪ್ತ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಎಣಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದುವರೆಗೆ ವಿಶ್ವ ಕಾರ್ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಇವೆ, ಅವುಗಳು ನಮೂದಿಸದೆ ಸರಳವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯ. ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳು, ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದವುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ:

• ಬ್ಯೂಕ್ ವೈ-ಜಾಬ್;

• ಲಿಂಕನ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್;

• ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಟೊರೊನಾಡೊ;

• ಫೋರ್ಡ್ ಥಂಡರ್ಬರ್ಡ್;

• ಮಾಸೆರೋಟಿ ಬೋರಾ;

• ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಲಗೊಂಡ;

• ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್;

• ಫೆರಾರಿ 308/328;

• ಫಿಯೆಟ್ X1/9;

• ಆಲ್ಪೈನ್ A610;

• ಸಾಬ್ ಸೋನೆಟ್;

• ಷೆವರ್ಲೆ ಕಾರ್ವೆಟ್ C4 ಸ್ಟಿಂಗ್ರೇ;

• ಹೋಂಡಾ ಮುನ್ನುಡಿ;

• ಮಜ್ದಾ RX-7;

• ನಿಸ್ಸಾನ್ 300ZX;

• ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್;

• ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಡಯಾಬ್ಲೊ;

• ಪೋರ್ಷೆ 944 ಎಸ್;

• BMW M1;

• ಒಪೆಲ್ ಜಿಟಿ;

• ಜಾಗ್ವಾರ್ XJ220;

• ಟ್ರಯಂಫ್ TR7;

2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಗುಪ್ತ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 2004 ರಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ದೃಗ್ವಿಜ್ಞಾನದ ಮೇಲಿನ ನಿಷೇಧದಿಂದ, ಕೇವಲ ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ:

1. 2004 ಲೋಟಸ್ ಎಸ್ಪ್ರಿಟ್.
2. ಷೆವರ್ಲೆ ಕಾರ್ವೆಟ್ C5.
3. ಡಿ ಟೊಮಾಸೊ ಗೌರಾ.

ಈ ದೀರ್ಘ-ಲಿವರ್‌ಗಳು ಮರೆಮಾಚುವ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಯುಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿವೆ ಎಂದು ನಾವು ನಮೂದಿಸಬಹುದು.

ಯುನಾ 1969.

1980 ಪ್ಯಾಂಗೋಲಿನಾ.

ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು (ಪಂಗೋಲಿನಾದಲ್ಲಿ 180 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮತ್ತು ಯುನಾದಲ್ಲಿ 200 ಕಿಮೀ / ಗಂ) ಸಮಯದ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ.