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개폐식 헤드라이트가 장착된 자동차

게시일: 2021년 9월 4일

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콘텐츠 숨다

1. 그러한 기계의 장점은 무엇입니까

2. 최선의 선택은 무엇입니까

3. 헤드 라이트가 열리는 가장 비싸고 저렴한 자동차

4. 블라인드 헤드라이트가 장착된 모든 자동차 목록

잠시 숨길 수 있는 헤드라이트가 있는 자동차를 만들자는 아이디어는 Gordon Miller Bjurig의 것이었습니다. 미국 출신의 이 디자이너는 1930년대에 미국 회사인 Cord의 차체를 디자인했으며 그의 첫 번째 헤드라이트 여는 자동차는 Cord 810이었습니다.

이 원리는 공기역학을 개선하기 위해 비행기 동체에 숨겨진 착륙 및 조향등에서 차용했습니다. 사실 당시의 디자이너들은 공기역학에 별로 관심이 없었고, 새로운 개념은 마케팅 목적으로 더 많이 사용되었습니다. Cord 810의 광학 장치는 헤드라이트당 하나씩 대시의 "고기 분쇄기" 두 개의 손잡이를 돌려 날개 안쪽으로 접혔습니다. Gordon은 1935년 뉴욕 오토쇼에 맞춰 설계를 완료하기 위해 서둘러 전기 드라이브를 설계할 시간이 없었습니다.

이 차는 1970년대와 1980년대에 인기가 절정에 달했던 은폐된 광학 자동차의 전체 시대의 시작을 알렸습니다. 이러한 추세는 2004년 속눈썹과 헤드라이트 베젤을 포함하여 돌출된 차체에 대한 새로운 UNECE 규정을 채택하면서 끝이 났습니다. 새로운 규정은 차체에 날카롭고 깨지기 쉬운 요소가 튀어나와 있는 자동차를 금지하여 사고 시 보행자의 부상 위험을 높입니다.그러나 이러한 금지는 이전 모델에는 영향을 미치지 않았으며 세계 대부분의 국가에서 헤드라이트를 높이거나 가리는 자동차로 공공 도로에서 운전하는 것은 법으로 제한되지 않습니다.

그러한 자동차의 장점은 무엇입니까

숨겨진 광학 장치에는 두 가지 주요 변형이 있습니다.

헤드라이트 하우징이 회전 또는 개폐식 메커니즘에 의해 올라가거나 후드 또는 흙받이에 숨겨질 때.
광학 장치가 고정되어 있지만 부분적으로 또는 완전히 덮개로 덮인 경우.

처음에는 이러한 설계 솔루션이 순전히 이미지 지향적이었습니다. 항공 기술의 도입은 최소한 제조업체의 수준, 기술 능력에 대해 이야기했기 때문입니다. 결과적으로 이 모든 것이 제품에 대한 소비자의 신뢰를 높이고 은폐된 광학 장치를 사용하는 회사의 마케팅에 유용했습니다.

1951 뷰익 르사브르. 라디에이터 그릴을 모방한 측면을 돌려 숨긴 두 개의 헤드라이트 형태의 헤드 옵틱으로 비행기 동체로 스타일을 지정했습니다.

따라서 이 개념은 주로 이그제큐티브 클래스 자동차에 사용되었습니다.

그러나 60년대에 이르러 스포츠카 제조업체들은 이 아이디어를 채택했는데, 이는 코의 매끄러운 모양이 고속에서 공기 저항 영역을 줄이고 자동차의 공기역학적 특성을 개선할 수 있게 해주기 때문입니다.

1962년 로터스 엘란(Lotus Elan), 피벗 광학 장치. 나중에 일본인이 유명한 MX 및 RX 제품군의 기초로 채택한 것은 이 모델이었습니다.

1982년의 Mazda MX-5. 개방형 헤드라이트의 경쾌하고 놀란 "외모"가 있는 고전적인 타원형 차체는 당시 일본 스포츠카의 특징이 되었습니다.

1974년의 Lamborghini Countach는 포식적인 각진 형태, 쐐기 모양의 코, "새의 날개"형 도어, 그리고 물론 여는 헤드라이트를 갖춘 80년대 스포츠카 팬에게는 환상이었습니다.

그 이후로 기계 광학 장치가 장착 된 자동차의 존재는 명성의 지표가되었으며이 요소는 조명 장비 요소가 장착 된 자동차를 선택할 때 주요 동기라고 할 수 있습니다.이미지 및 공기역학적 성능의 슬리피 광학의 형태의 이점과 함께, 투명 헤드라이트의 숨겨진 형태로 플라스틱이 기계적 손상에 덜 노출되기 때문에 어떤 면에서는 더 내구성이 있습니다.

객관성을 위해 이러한 헤드라이트의 기존 단점을 언급할 가치가 있습니다. 사실 기계 구성 요소는 전기, 공압 또는 유압 구동 장치이며 실제로 설계에서 약한 연결 고리가 된 것은 이 장치입니다. 역학은 먼지와 모래로 막히거나 서리가 내리기 때문에 때로는 전설적인 클래스의 외눈박이 대표가 길에서 발견됩니다. 북부 지역의 거주자는 일부 모델에서 또 다른 문제를 발견했습니다. 폭설이 내릴 때 운전할 때 눈이 열린 광학 장치에 달라붙습니다. 첫째, 야간 운전 시 시인성을 감소시키고, 둘째, 쌓인 눈이 얼음으로 변해 헤드라이트가 닫히는 것을 방지한다. 이러한 유형의 조명 시스템의 기계 및 전기를 유지 관리하는 비용도 수수께끼입니다. 그러나 아무도 그런 차를 만들지 않는다는 것을 이해한다면 이 모든 것은 사소한 일이며 각 샘플은 독점적이며 구식 자동차의 수집가와 일반적인 팬 모두가 소유하고 싶어합니다.

최선의 선택은 무엇입니까

하나 또는 다른 유형의 메커니즘의 신뢰성과 관련하여 고정 광학 및 기계 덮개가 있는 모델이 더 내구성이 있다고 말할 가치가 있습니다. 램프로가는 전선은 꼬임이 발생하지 않으며 예를 들어 Chevrolet Impala에서 구현되는 강도 리소스를 사용하지 않습니다.

헤드라이트는 라디에이터 그릴을 모방한 덮개로 숨겨져 있습니다.

접근 방식 사이의 절충안은 Lamborghini Miura에서와 같이 접이식 조명의 한 형태가 될 수 있습니다.

접었을 때 광학 장치는 약간 낮아진 위치에 있어 본체와 정렬되지만 완전히 숨기지는 않습니다. 켜면 헤드라이트가 정확히 올라가서 빛의 원뿔이 노면에 떨어지게 됩니다.이 원리는 와이어가 꼬이지 않도록 하고 스포츠카의 헤드라이트를 켠 상태에서 최고의 공기역학을 달성하는 데 도움이 되었습니다.

스타일에 관해서는 일부 대표자가 여전히 별도의주의를 기울일 가치가 있지만 특정 조언을 제공하기가 어렵습니다. 예를 들어, 1969년 독일 자동차는 창조적인 위기를 배경으로 포르쉐와 함께 폭스바겐의 동료들과 함께 자체 라인업에서 가장 우스꽝스럽고 추악한 로드스터인 VW-Porsche를 생산했다고 말하는 것이 안전합니다. 914.

일부 모델은 1967년형 Chevrolet Corvette C2 Stingray의 경우처럼 헤드라이트를 끈 상태에서도 꽤 괜찮아 보입니다.

그러나 몸의 원뿔형 앞부분에 내장된 광학계를 돌리는 순간 전체적인 인상은 뿌리부터 망가진다.

그런 종류의 운전은 사소한 미각을 가진 사람에게도 적어도 불편할 것입니다. 그러나 라인업의 이후 모델은 후드 평면에 조명을 배치하여 이 결함을 제거했습니다.

1979 쉐보레 콜벳 C3.

반대로 다른 자동차는 야간 운전을 위해 만들어졌으며 낮에도 광학 장치를 닫을 수 없습니다. 이러한 경우의 가장 좋은 예는 2002 Pontiac Firebird입니다.

미국인들은 이와 관련하여 1968년형 닷지 차저(Dodge Charger)의 예를 통해 최고의 조화를 이루었습니다.

헤드라이트는 두 위치 모두에서 똑같이 잔인하게 보이며, 면도기형 라디에이터는 이 차의 남성성을 강조합니다.

바이에른 디자이너들도 1989년 BMW 8 시리즈로 발전했습니다.

그러나 샘플이 매우 성공적으로 나왔음에도 불구하고 조화로운 모델은 클래식 BMW 개념의 팬들 사이에서지지를받지 못했습니다. 인기가 낮아 한정판으로 나왔지만 덕분에 동급 독점이 됐다.

헤드 라이트가 열리는 가장 비싸고 저렴한 자동차

죽어가는 클래스의 가장 비싸고 희귀 한 대표자 중 하나는 1993 년 Cizeta V16T가되었습니다.

이 아이디어는 페라리와 마세라티의 엔지니어 중 한 명인 이탈리아인 Claudio Zampolli의 것입니다. 특이한 2층 은폐 광학 장치 외에도 이 괴물은 T자형 16기통 엔진을 가지고 있어 Cizeta가 이러한 발전소를 갖춘 유일한 자동차가 되었습니다. 안타깝게도 이 모델은 양산에 들어가지 않아 총 18개의 미녀가 생산되었습니다. 현재 자동차 가격은 다양한 출처에 따르면 650 ~ 720,000 달러입니다.

2021년 현재 졸린 헤드라이트가 있는 가장 저렴한 자동차에는 세 가지 모델이 있습니다.