Automobiliai su ištraukiamais priekiniais žibintais

Idėja sukurti automobilį su žibintais, kuriuos būtų galima kurį laiką paslėpti, kilo Gordonui Milleriui Bjurigui. Šis JAV dizaineris XX a. ketvirtajame dešimtmetyje kūrė kėbulus amerikiečių bendrovei "Cord", o jo pirmasis automobilis su atveriamais priekiniais žibintais buvo "Cord 810".

Šis principas buvo pasiskolintas iš lėktuvų fiuzeliaže paslėptų tūpimo ir vairo žibintų, skirtų aerodinamikai pagerinti. Tiesą sakant, tų laikų automobilių konstruktoriams aerodinamika nerūpėjo, o naujoji koncepcija buvo naudojama daugiau rinkodaros tikslais. "Cord 810" optika buvo sulankstoma į sparnus sukant dvi "mėsmalės" rankenėles prietaisų skydelyje, po vieną kiekvienam žibintui. Gordonui pritrūko laiko suprojektuoti bet kokią įmanomą elektrinę pavarą, nes skubėjo užbaigti savo projektus iki 1935 m. Niujorko automobilių parodos.

Šis automobilis pradėjo visą automobilių su paslėpta optika erą, kurios populiarumo viršūnę pasiekė septintajame ir aštuntajame dešimtmetyje. Ši tendencija baigėsi 2004 m., kai buvo priimtos naujos JT EEK taisyklės dėl išsikišusių kėbulo detalių, įskaitant priekinių žibintų apvadus ir apvadus. Naujosiomis taisyklėmis uždrausta gaminti transporto priemones su aštriais, trapiais kėbulais, kurie gali padidinti pėsčiųjų sužalojimo riziką eismo įvykių metu. Tačiau ankstesniems modeliams šie draudimai netaikomi, o daugumoje pasaulio šalių pakeltų arba paslėptų priekinių žibintų naudojimas viešuosiuose keliuose nėra ribojamas įstatymais.

Kokie yra šių automobilių privalumai

Yra du pagrindiniai paslėptos optikos variantai:

1. Kai priekinio žibinto korpusas išskleidžiamas ir paslepiamas variklio dangtyje arba sparnuose pasukamuoju arba įtraukiamuoju mechanizmu.
2. Kai optika nejuda, bet ją iš dalies arba visiškai uždengia sklendės.

Iš pradžių šie dizaino sprendimai buvo grindžiami vien tik įvaizdžiu, nes aviacijos technologijų įdiegimas bylojo bent jau apie gamintojo lygį ir jo technologines galimybes. Todėl visa tai padidino vartotojų pasitikėjimą produktu ir buvo naudinga paslėptą optiką naudojančių įmonių rinkodarai.

Buick Lesabre 1951 m. Stilizuotas kaip lėktuvo fiuzeliažas, o galvos optika - du priekiniai žibintai, paslėpti posūkio pusėje, imituojantys radiatoriaus groteles.

Todėl ši koncepcija daugiausia buvo naudojama vadovų klasės automobiliams.

Tačiau šeštajame dešimtmetyje šią idėją perėmė sportinių automobilių gamintojai, nes suplota nosies forma leido sumažinti oro pasipriešinimo plotą važiuojant dideliu greičiu ir pagerinti automobilio aerodinamines savybes.

1962 m. "Lotus Elan" su pasukama optika. Būtent šį modelį vėliau japonai panaudojo kaip pagrindą garsiesiems MX ir RX modeliams.

1982 m. "Mazda MX-5". Klasikinė kiaušinio formos kėbulo forma su atviru žibintų "žvilgsniu" buvo skiriamasis to meto japoniškų sportinių automobilių bruožas.

1974 m. "Lamborghini Countach" su grobuoniškomis kampuotomis formomis, pleišto formos nosimi, paukščio sparno formos durimis ir, žinoma, atsidarančiais priekiniais žibintais buvo didžiausia aštuntojo dešimtmečio sportinių automobilių entuziastų fantazija.

Nuo to laiko mechaniniai priekiniai žibintai yra prestižinis elementas, ir būtent šis veiksnys gali būti vadinamas pagrindiniu motyvu renkantis automobilį su šiuo apšvietimo elementu. Be privalumų, susijusių su vaizdo ir aerodinaminėmis savybėmis, mieguista optika tam tikra prasme ilgaamžė, nes paslėptos formos permatomas plastikinis žibintas yra mažiau veikiamas mechaninių pažeidimų.

Objektyvumo dėlei verta paminėti ir esamus tokių žibintų trūkumus. Mechaninis komponentas yra elektrinė, pneumatinė arba hidraulinė pavara, o praktikoje būtent šis komponentas tampa silpnąja konstrukcijos grandimi. Mechaniką užkemša dulkės ir smėlis arba ji apledėja, todėl kartais kelyje galima sutikti vienakojų legendinės klasės atstovų. Šiaurinių regionų gyventojai pastebėjo dar vieną kai kurių modelių problemą: važiuojant gausiai sningant sniegas prilimpa prie atviros optikos. Pirma, dėl to sumažėja matomumas važiuojant naktį, o antra, užstrigęs sniegas virsta ledu ir neleidžia užsidegti priekiniams žibintams. Taip pat stebina šio tipo apšvietimo sistemos mechanikos ir elektros priežiūros išlaidos. Tačiau visa tai yra smulkmenos, jei suprantate, kad tokių automobilių daugiau niekas negamina, o kiekvienas pavyzdys yra išskirtinis, kurį nori turėti ir kolekcininkai, ir įprasti senovinių automobilių gerbėjai.

Koks geriausias būdas

Kalbant apie vieno ar kito patikimumą, patvaresni yra modeliai su fiksuota optika ir mechaniniais dangteliais. Laidai, einantys į lemputę, nėra susisukę ir nėra ilgaamžiai, o tai, pavyzdžiui, įgyvendinta "Chevrolet Impala".

Žibintai paslėpti dangteliais, imituojančiais radiatoriaus groteles.

Kompromisas tarp abiejų požiūrių galėtų būti sulankstomi priekiniai žibintai, kaip Lamborghini Miura.

Sulenkta optika yra šiek tiek nuleista, todėl ji priglunda prie korpuso, tačiau nėra visiškai paslėpta. Įjungti priekiniai žibintai pakeliami tiksliai tiek, kad šviesos kūgis kristų ant kelio paviršiaus. Šis principas padėjo apsaugoti laidus nuo susilankstymo ir pasiekti geriausią aerodinamiką su įjungtais sportinio automobilio žibintais.

Kalbant apie stilių, sunku duoti galutinį patarimą, nors yra keletas dalykų, į kuriuos verta atkreipti ypatingą dėmesį. Pavyzdžiui, galima drąsiai teigti, kad 1969 m. Vokietijos automobilių koncernas "Porsche", išgyvenantis kūrybinę krizę, kartu su kolegomis iš "Volkswagen" pagamino, ko gero, patį juokingiausią ir bjauriausią roadsterį - "VW-Porsche 914".

Kai kurie modeliai atrodo visai padoriai, kai priekiniai žibintai yra išjungti, kaip, pavyzdžiui, 1967 m. "Chevrolet Corvette C2 Stingray".

Tačiau tereikia pasukti optiką, sumontuotą kūgio formos priekinėje korpuso dalyje, ir visas įspūdis griūva iš pagrindų.

Važiuoti tokiu automobiliu bus mažų mažiausiai nepatogu net žmogui, turinčiam netrivialų skonio pojūtį. Tačiau vėlesniuose modeliuose šis trūkumas buvo pašalintas, nes apšvietimas buvo įrengtas variklio dangčio plokštumoje.

Chevrolet Corvette C3 1979 m.

Kiti automobiliai, atvirkščiai, yra skirti važiuoti naktį, ir jų optikos negalima uždaryti net dieną. Geriausias to pavyzdys - 2002 m. "Pontiac Firebird".

Amerikiečiai pasiekė geriausią harmoniją su 1968 m. "Dodge Charger".

Abiejose padėtyse priekiniai žibintai atrodo vienodai žiauriai, o skustuvo tipo radiatorius pabrėžia vyrišką automobilio charakterį.

1989 m. bavarų dizaineriai taip pat padarė pažangą kurdami 8 serijos BMW.

Tačiau nepaisant to, kad pavyzdys pasirodė labai sėkmingas ir harmoningas modelis nebuvo palaikomas klasikinės BMW koncepcijos gerbėjų. Dėl mažo populiarumo automobilis buvo riboto tiražo, tačiau dėl to jis tapo išskirtiniu tokio tipo automobiliu.

Brangiausias ir pigiausias automobilis su atsidarančiais žibintais

Vienu brangiausių ir rečiausių išmirštančios klasės atstovų tapo 1993 m. "Cizeta V16T".

Šis sumanymas priklauso italui Claudio Zampolli, vienam iš "Ferrari" ir "Maserati" inžinierių. Be neįprastos dviaukštės slėptuvės optikos, šis monstras turi T formos 16 cilindrų variklį, todėl "Cizeta" yra vienintelis tokio tipo automobilis su tokiu jėgos agregatu. Deja, šis modelis nebuvo pradėtas gaminti ir iš viso buvo pagaminta 18 vienetų šių gražuolių. Įvairių šaltinių duomenimis, šiuo metu automobilio kaina siekia 650-720 tūkst. dolerių.

Trys modeliai gali būti priskiriami prie 2021 m. įperkamiausių automobilių su miegančiais žibintais:

1. 1993 m. "Toyota Celica V" (T180) GT.
2. 1989 m. "Ford Probe".
3. 1991 m. "Mitsubishi Eclipse".

Visi trys automobiliai yra maždaug tokio paties dizaino, su tokio paties tipo priekiniais žibintais, o jų kaina, priklausomai nuo būklės, svyruoja nuo 3 000 iki 5 000 JAV dolerių.

Visų automobilių su aklinomis priekinėmis šviesomis sąrašas

Žinoma, beveik neįmanoma išvardyti visų kada nors pasaulio automobilių pramonės pagamintų pavyzdžių su neveikiančia optika, tačiau yra išskirtinių atstovų, kurių tiesiog neįmanoma nepaminėti. Be anksčiau minėtų transporto priemonių, tarp jų yra:

• "Buick Y-Job";

• "Lincoln Continental";

• Oldsmobile Toronado;

• "Ford Thunderbird";

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• "Alpine A610";

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7;

• Nissan 300ZX;

• "Mitsubishi Eclipse";

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944 S;

• BMW M1;

• "Opel GT";

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

XX a. pradžioje paslėptų priekinių žibintų tendencija ėmė nykti, o 2004 m. uždraudus tokią optiką, liko gaminti tik trys automobiliai:

1. 2004 m. "Lotus Esprit".
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Šie ilgaamžiai užbaigė serijinės automobilių su paslėptais priekiniais žibintais gamybos erą.

Pabaigai galima paminėti, kad Sovietų Sąjungoje taip pat buvo plėtojama ši kryptis ir yra sportinių automobilių su panašiais žibintais prototipų.

1969 m. Yuna.

1980 m. Pangolina.

Nors didžiausi greičiai (180 km/h Pangolina ir 200 km/h Yuna) buvo pakankami to meto sportiniam automobiliui, deja, šios koncepcijos taip ir nebuvo pradėtos gaminti.