Automašīnas ar ievelkamiem lukturiem

Ideja radīt automobili ar lukturiem, kurus uz brīdi var paslēpt, pieder Gordonam Milleram Bjurigam. Šis ASV dizainers 20. gadsimta 30. gados izstrādāja virsbūves dizainu amerikāņu uzņēmumam Cord, un viņa pirmais automobilis ar atveramiem lukturiem bija Cord 810.

Princips tika aizgūts no lidmašīnu korpusā paslēptajiem nosēšanās un stūres lukturiem, lai uzlabotu aerodinamiku. Patiesībā tā laika automobiļu konstruktoriem nerūpēja aerodinamika, un jaunā koncepcija tika izmantota vairāk mārketinga nolūkos. Cord 810 optika tika salocīta spārnos, pagriežot divas "gaļasmašīnas" pogas uz instrumentu paneļa, pa vienai katram lukturim. Gordonam pietrūka laika, lai izstrādātu jebkādu iespējamu elektrisko piedziņu, jo viņš steidzās pabeigt savus projektus līdz 1935. gada Ņujorkas automobiļu izstādei.

Šis automobilis aizsāka veselu automobiļu ar slēptu optiku ēru, kas savu popularitāti sasniedza 70. un 80. gados. Šī tendence beidzās 2004. gadā, kad tika ieviesti jauni ANO EEK noteikumi par izvirzītiem virsbūves elementiem, tostarp priekšējo lukturu lukturu apmalēm un apmalēm. Jaunie noteikumi aizliedza ražot transportlīdzekļus ar asu, trauslu virsbūvi, kas varētu palielināt gājēju ievainojumu risku negadījumos. Tomēr šie aizliegumi neattiecas uz agrākajiem modeļiem, un lielākajā daļā pasaules valstu paaugstinātu vai slēptu priekšējo lukturu izmantošana uz ceļiem nav ierobežota ar likumu.

Kādas ir šo automašīnu priekšrocības

Ir divi galvenie slēptās optikas varianti:

1. Ja lukturu korpuss ir izstiepts un paslēpts motora pārsegā vai spārnos, izmantojot grozāmu vai ievelkamu mehānismu.
2. Ja optika ir nekustīga, bet to daļēji vai pilnībā nosedz atlokšņi.

Sākotnēji šie dizaina risinājumi balstījās tikai uz attēlu, jo aeronavigācijas tehnoloģiju ieviešana liecināja vismaz par ražotāja līmeni un tā tehnoloģiskajām iespējām. Līdz ar to tas viss palielināja patērētāju uzticību produktam un bija noderīgs to uzņēmumu mārketingam, kuri izmanto slēpto optiku.

Buick Lesabre 1951. Stilizēts kā lidmašīnas fizelāža, ar galvas optiku divu lukturu formā, kas paslēpti pagrieziena pusē un imitē radiatora režģi.

Tādējādi šo koncepciju galvenokārt izmantoja izpildvaras klases automobiļiem.

Taču 60. gados sporta automobiļu ražotāji pārņēma šo ideju, jo izlīdzinātā priekšgala forma ļāva samazināt gaisa pretestības laukumu lielā ātrumā un uzlabot automobiļa aerodinamiskās īpašības.

1962. gada Lotus Elan ar grozāmo optiku. Tieši šo modeli vēlāk japāņi izmantoja par pamatu slavenajai MX un RX sērijas modeļu modeļu klāstam.

Mazda MX-5 no 1982. gada. Klasiskā olveida virsbūves forma ar izteiksmīgu atklātu priekšējo lukturu "skatienu" bija tolaik raksturīga japāņu sporta automobiļu iezīme.

1974. gada Lamborghini Countach ar savām plēsīgajām leņķveida formām, ķīļveida priekšgalu, putna spārnu durvīm un, protams, atveramiem lukturiem astoņdesmitajos gados bija sporta automobiļu entuziastu fantāzijas pilnība.

Kopš tā laika mehāniskie lukturi ir prestiža elements, un tieši šo faktoru var saukt par galveno motivējošo faktoru, izvēloties automašīnu ar šo apgaismojuma elementu. Papildus priekšrocībām attiecībā uz attēla un aerodinamisko veiktspēju miegains optika, zināmā mērā izturību, jo slēptā formā caurspīdīga plastmasa lukturis ir mazāk pakļauta mehāniskiem bojājumiem.

Objektivitātes labad ir vērts pieminēt arī šādu lukturu trūkumus. Mehāniskais komponents ir elektriskais, pneimatiskais vai hidrauliskais izpildmehānisms, un praksē tieši šis komponents ir kļuvis par konstrukcijas vājāko posmu. Mehānika aizsērē ar putekļiem un smiltīm vai aizsalst, kā rezultātā uz ceļa dažkārt var sastapt leģendārās klases pārstāvjus ar vienu aci. Ziemeļu reģionu iedzīvotāji ir novērojuši vēl vienu problēmu, kas saistīta ar dažiem modeļiem: braucot spēcīgā sniegputenī, sniegs pielīp pie atvērtās optikas. Pirmkārt, tas samazina redzamību, braucot naktī, un, otrkārt, iesprūdis sniegs pārvēršas ledū un neļauj aizvērt lukturus. Pārsteidzošas ir arī šāda veida apgaismes sistēmas mehānikas un elektroinstalācijas uzturēšanas izmaksas. Taču tie visi ir sīkumi, ja saprotat, ka neviens cits šādus automobiļus neražo, un katrs paraugs ir ekskluzīvs, ko vēlas gan kolekcionāri, gan parastie vecās skolas automobiļu cienītāji.

Kāds ir labākais veids, kā rīkoties

Runājot par viena vai otra uzticamību, izturīgāki ir modeļi ar fiksētu optiku un mehāniskiem pārsegiem. Vadi, kas ved uz spuldzīti, nav sastiepti un neizmanto savu izturību, kas tiek īstenots, piemēram, Chevrolet Impala.

Priekšējie lukturi ir paslēpti ar pārsegiem, kas imitē radiatora režģi.

Kompromiss starp abām pieejām varētu būt priekšējo lukturu salocīšana, līdzīgi kā Lamborghini Miura.

Kad optika ir salocīta, tā ir nedaudz nolaista, tādējādi izlīdzinot to ar korpusu, bet ne pilnībā noslēpjot. Kad lukturi ir ieslēgti, tie tiek pacelti tieši tik augstu, lai gaismas konuss nonāktu uz ceļa virsmas. Šis princips ir palīdzējis pasargāt vadus no pārliekšanās un panākt labāko aerodinamiku ar ieslēgtiem sporta automašīnas lukturiem.

Attiecībā uz stilu ir grūti sniegt viennozīmīgus padomus, lai gan ir daži, kuriem ir vērts pievērst īpašu uzmanību. Piemēram, var droši teikt, ka 1969. gadā vācu autobūves koncerns Porsche radošās krīzes laikā kopā ar Volkswagen kolēģiem radīja, iespējams, smieklīgāko un neglītāko rodsteri savā klāstā - VW-Porsche 914.

Daži modeļi ar izslēgtiem lukturiem izskatās diezgan pieklājīgi, kā tas ir 1967. gada Chevrolet Corvette C2 Stingray gadījumā.

Bet atliek tikai pagriezt optiku, kas iebūvēta konusveidīgā korpusa priekšējā daļā, un viss iespaids sabrūk pie saknēm.

Būs vismaz neērti braukt šādā veidā pat cilvēkam ar netriviālu gaumes izjūtu. Tomēr vēlākajos modeļos šis trūkums tika novērsts, izvietojot apgaismojumu dzinēja pārsega plaknē.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Turpretī citas automašīnas ir paredzētas braukšanai naktī, un to optiku nevar aizvērt pat dienas laikā. Labākais piemērs tam ir 2002. gada Pontiac Firebird.

Vislabāko harmoniju šajā ziņā amerikāņi panāca ar 1968. gada Dodge Charger.

Priekšējie lukturi abās pozīcijās izskatās vienlīdz brutāli, un skuvekļa tipa radiators pasvītro automobiļa vīrišķīgo raksturu.

Bavārijas dizaineri ir guvuši panākumus arī ar 1989. gada 8. sērijas BMW.

Bet, neskatoties uz to, ka paraugs iznāca ļoti veiksmīgs un harmonisku modeli neatbalstīja klasiskās BMW koncepcijas fani. Mazās popularitātes dēļ automašīna tika izdota ierobežotā daudzumā, taču tieši tāpēc tā kļuva par ekskluzīvu šāda veida automašīnu.

Dārgākais un lētākais auto ar atveramiem lukturiem

Par vienu no dārgākajiem un retākajiem izmirstošās klases pārstāvjiem kļuva Cizeta V16T no 1993. gada.

Šī ideja pieder itālim Klaudio Zampolli, vienam no Ferrari un Maserati inženieriem. Papildus neparastajai divstāvu slēpšanās optikai šim monstram ir T veida 16 cilindru dzinējs, kas padara Cizeta par vienīgo šāda veida automobili ar šādu spēka agregātu. Diemžēl modelis netika laists ražošanā, un kopumā tika saražotas 18 šo skaistuļu vienības. Šobrīd, saskaņā ar dažādiem avotiem, automašīnas cena ir no 650 līdz 720 tūkstošiem dolāru.

Trīs modeļus var klasificēt kā pieejamākos automobiļus ar aizmigušiem lukturiem no 2021. gada:

1. 1993. gada Toyota Celica V (T180) GT.
2. 1989. gada Ford Probe.
3. 1991 Mitsubishi Eclipse.

Visi trīs automobiļi ir aptuveni vienāda izkārtojuma, ar viena tipa lukturiem, un to cena atkarībā no stāvokļa ir no 3000 līdz 5000 ASV dolāru.

Saraksts ar visām automašīnām ar aklajiem lukturiem

Protams, ir gandrīz neiespējami uzskaitīt visus paraugus ar neaktīvu optiku, ko jebkad ražojusi pasaules autobūves nozare, taču ir izcili pārstāvji, kurus vienkārši nav iespējams nepieminēt. Papildus iepriekš minētajiem transportlīdzekļiem tie ir arī:

• Buick Y-Job;

• Lincoln Continental;

• Oldsmobile Toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7;

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944 S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

Divdesmito gadu sākumā slēpto lukturu tendence sāka mazināties, un 2004. gadā, kad šādu optiku aizliedza, ražošanā palika tikai trīs automobiļi:

1. 2004. gada Lotus Esprit.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Ar šiem automobiļiem ar slēpto priekšējo lukturu sēriju pabeidza automobiļu ar slēpto priekšējo lukturu sērijveida ražošanu.

Nobeigumā var pieminēt, ka arī Padomju Savienība attīstījās šajā virzienā un ir sporta automobiļu prototipi ar līdzīgiem lukturiem.

1969 Yuna.

1980. gada Pangolina.

Lai gan maksimālais ātrums (180 km/h modelim Pangolina un 200 km/h modelim Yuna) bija atbilstošs tā laika sporta automašīnai, diemžēl šie koncepti netika ražoti.