Vozidlá so zaťahovacími svetlometmi

Nápad vytvoriť auto so svetlometmi, ktoré sa dajú na chvíľu skryť, patril Gordonovi Millerovi Bjurigovi. Tento americký dizajnér navrhol v 30. rokoch 20. storočia karosériu pre americkú spoločnosť Cord a jeho prvým automobilom s otváracími svetlometmi bol Cord 810.

Princíp bol prevzatý z pristávacích a riadiacich svetiel ukrytých v trupe lietadla s cieľom zlepšiť aerodynamiku. Vtedajší konštruktéri sa v skutočnosti o aerodynamiku nestarali a nová koncepcia sa využívala skôr na marketingové účely. Optika na modeli Cord 810 sa skladala do krídiel otáčaním dvoch "mlynčekov na mäso" na prístrojovej doske, jedného na každý svetlomet. Gordonovi chýbal čas na návrh akéhokoľvek mysliteľného elektrického pohonu, pretože sa ponáhľal dokončiť svoje návrhy včas pred autosalónom v New Yorku v roku 1935.

Toto auto odštartovalo celú éru automobilov so skrytou optikou, ktorých popularita vrcholila v 70. a 80. rokoch. Tento trend sa skončil v roku 2004 zavedením nových predpisov EHK OSN týkajúcich sa vyčnievajúcich častí karosérie vrátane lemov a rámčekov svetlometov. Nové pravidlá zakazujú výrobu vozidiel s ostrými a krehkými karosériami, ktoré by mohli zvýšiť riziko zranenia chodcov pri nehodách. Na staršie modely sa však tieto zákazy nevzťahujú a vo väčšine krajín sveta nie je používanie zvýšených alebo skrytých svetlometov na verejných komunikáciách obmedzené zákonom.

Aké sú výhody týchto vozidiel

Existujú dva hlavné varianty skrytej optiky:

1. Keď je kryt svetlometu vysunutý a skrytý v kapote alebo blatníkoch pomocou otočného alebo zasúvacieho mechanizmu.
2. Keď optika zostáva nehybná, ale je čiastočne alebo úplne zakrytá klapkami.

Spočiatku boli tieto konštrukčné riešenia čisto obrazové, keďže zavedenie leteckej technológie vypovedalo prinajmenšom o úrovni výrobcu a jeho technologických možnostiach. To všetko následne zvýšilo dôveru spotrebiteľov vo výrobok a bolo užitočné pre marketing spoločností, ktoré používajú skrytú optiku.

Buick Lesabre 1951. Štylizovaný ako trup lietadla, s optikou hlavy v podobe dvoch svetlometov, ktoré sú skryté na strane odbočenia a imitujú mriežku chladiča.

Koncepcia sa teda používala najmä pre vozidlá manažérskej triedy.

V 60. rokoch si však túto myšlienku osvojili výrobcovia športových automobilov, pretože vyhladený tvar prednej časti umožnil znížiť odpor vzduchu pri vysokých rýchlostiach a zlepšiť aerodynamické vlastnosti vozidla.

Lotus Elan z roku 1962 s otočnou optikou. Práve tento model neskôr prevzali Japonci ako základ pre slávny modelový rad MX a RX.

Mazda MX-5 z roku 1982. Klasický vajcovitý tvar karosérie s otvoreným pohľadom svetlometov bol charakteristickým znakom japonských športových vozidiel tých čias.

Lamborghini Countach z roku 1974 s dravými hranatými tvarmi, klinovitým nosom, dverami v tvare vtáčieho krídla a, samozrejme, otváracími svetlometmi bol v osemdesiatych rokoch pre nadšencov športových vozidiel najväčšou fantáziou.

Odvtedy sú mechanické svetlomety prestížnym prvkom a práve tento faktor možno označiť za hlavný motivačný faktor pri výbere vozidla s týmto svetelným prvkom. Okrem výhod z hľadiska obrazu a aerodynamického výkonu má ospalá optika istým spôsobom aj dlhú životnosť, pretože v skrytej forme je priehľadný plast svetlometu menej vystavený mechanickému poškodeniu.

V záujme objektivity je potrebné spomenúť aj existujúce nevýhody takýchto svetlometov. Skutočnosť je taká, že mechanickým komponentom je elektrický, pneumatický alebo hydraulický pohon a v praxi sa práve tento komponent stal slabým článkom konštrukcie. Mechaniky sa zanášajú prachom a pieskom alebo zamŕzajú, takže na cestách sa niekedy vyskytujú jednookí zástupcovia legendárnej triedy. Obyvatelia severných oblastí si pri niektorých modeloch všimli ďalší problém: pri jazde v silnom snežení sa sneh prilepí na otvorenú optiku. Po prvé, znižuje to viditeľnosť pri jazde v noci a po druhé, prilepený sneh sa mení na ľad a bráni zatváraniu svetlometov. Náklady na údržbu mechaniky a elektriky tohto typu osvetľovacieho systému sú tiež zarážajúce. To všetko sú však maličkosti, ak si uvedomíte, že takéto autá nikto iný nevyrába a každý exemplár je exkluzivitou, ktorú chcú mať zberatelia aj bežní obdivovatelia automobilov starej školy.

Aký je najlepší spôsob

Z hľadiska spoľahlivosti jedného alebo druhého sú odolnejšie modely s pevnou optikou a mechanickými krytmi. Vodiče vedúce k žiarovke nepodliehajú prekrúteniu a nevyužívajú svoju životnosť, čo sa uplatňuje napríklad v modeli Chevrolet Impala.

Svetlomety sú zakryté krytmi, ktoré simulujú mriežku chladiča.

Kompromisom medzi týmito prístupmi by mohla byť forma sklápania svetlometov, ako na Lamborghini Miura.

Po zložení je optika v mierne zníženej polohe, ktorá ju zarovnáva s telom, ale úplne ju nezakrýva. Po zapnutí sú svetlomety zdvihnuté presne tak, aby svetelný kužeľ dopadal na povrch vozovky. Tento princíp pomohol zabrániť prekrúteniu káblov a dosiahnuť najlepšiu aerodynamiku pri zapnutých svetlometoch v športovom vozidle.

Čo sa týka štýlu, je ťažké dať jednoznačnú radu, hoci je niekoľko vecí, ktoré si zaslúžia osobitnú pozornosť. Dá sa napríklad povedať, že v roku 1969 nemecký automobilový koncern Porsche uprostred tvorivej krízy spolu s kolegami z Volkswagenu vyrobil azda najsmiešnejší a najškaredší roadster vo svojej vlastnej modelovej rade - VW-Porsche 914.

Niektoré modely vyzerajú celkom slušne aj s vypnutými svetlometmi, ako napríklad Chevrolet Corvette C2 Stingray z roku 1967.

Stačí však otočiť optiku, ktorá je uložená v kužeľovitej prednej časti tela, a celý dojem sa rozpadne na kúsky.

Jazda v takomto type bude prinajmenšom nepríjemná aj pre človeka s netriviálnym vkusom. V neskorších modeloch modelovej rady sa však táto chyba odstránila umiestnením osvetlenia do roviny kapoty.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Iné autá sú naopak určené na jazdu v noci a ich optika sa nedá zatvoriť ani cez deň. Najlepším príkladom je Pontiac Firebird z roku 2002.

Najlepšiu harmóniu v tomto smere dosiahli Američania s modelom Dodge Charger z roku 1968.

Svetlomety vyzerajú v oboch polohách rovnako brutálne a chladič v tvare žiletky podčiarkuje mužný charakter vozidla.

Bavorskí dizajnéri urobili pokrok aj s BMW radu 8 z roku 1989.

Ale napriek tomu, že exemplár vyšiel veľmi úspešný a harmonický model nemal podporu fanúšikov klasickej koncepcie BMW. Vzhľadom na nízku popularitu bol automobil limitovanou edíciou, ale vďaka tomu sa stal exkluzívnym vozidlom svojho druhu.

Najdrahšie a najlacnejšie auto s otváracími svetlami

Jedným z najdrahších a najvzácnejších zástupcov vymierajúcej triedy sa stala Cizeta V16T z roku 1993.

Tento nápad patrí Talianovi Claudiovi Zampollimu, jednému z inžinierov Ferrari a Maserati. Okrem nezvyčajnej dvojpodlažnej optiky skrývania má toto monštrum 16-valcový motor v tvare písmena T, vďaka čomu je Cizeta jediným vozidlom svojho druhu s takýmto pohonným ústrojenstvom. Bohužiaľ, model sa nedostal do výroby a celkovo bolo vyrobených 18 kusov týchto krásavcov. V súčasnosti sa podľa rôznych zdrojov cena vozidla pohybuje od 650 do 720 tisíc dolárov.

Medzi najdostupnejšie autá so spiacimi svetlami od roku 2021 možno zaradiť tri modely:

1. Toyota Celica V (T180) GT z roku 1993.
2. Ford Probe z roku 1989.
3. 1991 Mitsubishi Eclipse.

Všetky tri vozidlá majú približne rovnaké usporiadanie, rovnaký typ svetlometov a ich cena sa v závislosti od stavu pohybuje od 3 000 do 5 000 USD.

Zoznam všetkých áut so slepými svetlami

Samozrejme, je takmer nemožné vymenovať všetky vzorky s neaktívnou optikou, ktoré kedy svetový automobilový priemysel vyrobil, ale existujú vynikajúci zástupcovia, ktorých jednoducho nemožno nespomenúť. Okrem už spomínaných vozidiel medzi ne patria:

• Buick Y-Job;

• Lincoln Continental;

• Oldsmobile Toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7;

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944 S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

Začiatkom dvadsiatych rokov začal trend skrytých svetlometov ustupovať a do zákazu tejto optiky v roku 2004 zostali vo výrobe len tri vozidlá:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Tieto dlhoveké vozidlá ukončili éru sériovej výroby automobilov so skrytými svetlometmi.

Na záver možno spomenúť, že Sovietsky zväz sa tiež vyvíjal týmto smerom a existujú prototypy športových vozidiel s podobnými svetlometmi.

1969 Yuna.

Pangolina 1980.

Hoci najvyššie rýchlosti (180 km/h v modeli Pangolina a 200 km/h v modeli Yuna) boli na vtedajšie športové vozidlo primerané, tieto koncepty sa bohužiaľ nikdy nedostali do výroby.