Bilar med infällbara strålkastare

Idén att skapa en bil med strålkastare som kan döljas för en stund kom från Gordon Miller Bjurig. Denna amerikanska designer utformade karosserier för det amerikanska företaget Cord på 1930-talet och hans första bil med öppningsbara strålkastare var Cord 810.

Principen är hämtad från de landnings- och styrljus som gömdes i flygplansskroppen för att förbättra aerodynamiken. I själva verket brydde sig inte biltillverkarna på den tiden om aerodynamik och det nya konceptet användes mer i marknadsföringssyfte. Optiken på Cord 810 fälldes in i vingarna genom att vrida på två "köttkvarn"-knappar på instrumentbrädan, en per strålkastare. Gordon hade ont om tid för att konstruera alla tänkbara elektriska drivsystem och hade bråttom att slutföra sina konstruktioner i tid till New York Auto Show 1935.

Denna bil inledde en hel era av bilar med dold optik, som var populärast på 70- och 80-talet. Denna trend tog slut 2004 när nya FN/ECE-bestämmelser infördes om utskjutande karosserier, inklusive strålkastarlister och strålkastarinfattningar. De nya reglerna förbjöd tillverkning av fordon med skarpa, bräckliga karosserier som kunde öka risken för skador på fotgängare vid olyckor. Tidigare modeller berörs dock inte av dessa förbud, och i de flesta länder i världen är användningen av upphöjda eller dolda strålkastare på allmänna vägar inte begränsad i lag.

Vilka är fördelarna med dessa bilar?

Det finns två huvudvarianter av dold optik:

1. När strålkastarhöljet är utdraget och dolt i motorhuven eller stötfångarna med hjälp av en svängbar eller infällbar mekanism.
2. När optiken förblir stationär men helt eller delvis täcks av klaffar.

Till en början var dessa konstruktionslösningar enbart bildbaserade, eftersom införandet av flygteknik åtminstone talade för tillverkarens nivå och dess tekniska kapacitet. Allt detta ökade alltså konsumenternas förtroende för produkten och var till nytta för marknadsföringen av företag som använder dold optik.

Buick Lesabre 1951. Den är stiliserad som en flygplansskrov, med huvudoptiken i form av två strålkastare som döljs av den svängande sidan och som imiterar kylargrillen.

Konceptet användes därför främst för bilar i den verkställande klassen.

Men på 60-talet tog sportbilstillverkarna idén till sig, eftersom den tillplattade formen på nosen gjorde det möjligt att minska luftmotståndet i höga hastigheter och förbättra bilens aerodynamiska egenskaper.

Lotus Elan från 1962, med svängbar optik. Det var denna modell som senare användes av japanerna som grund för de berömda MX- och RX-sortimenten.

Mazda MX-5 från 1982. Den klassiska ovala karossformen med den kaxiga öppna strålkastaren var kännetecknande för de japanska sportbilarna på den tiden.

Lamborghini Countach från 1974 med sina roviga, kantiga former, kilformade nos, fågelvingedörrar och naturligtvis öppningsbara strålkastare var den ultimata fantasin för sportbilsentusiaster på åttiotalet.

Sedan dess har mekaniska strålkastare varit en prestigefunktion, och det är just denna faktor som kan kallas den viktigaste motivationsfaktorn när man väljer en bil med detta belysningselement. Förutom fördelar i fråga om bild och aerodynamisk prestanda har den sömniga optiken också en viss hållbarhet, eftersom strålkastarens genomskinliga plast i dold form är mindre utsatt för mekaniska skador.

För objektivitetens skull är det också värt att nämna de befintliga nackdelarna med sådana strålkastare. Faktum är att den mekaniska komponenten är ett elektriskt, pneumatiskt eller hydrauliskt ställdon och i praktiken är det denna komponent som har blivit den svaga länken i konstruktionen. Mekanikerna täpps till av damm och sand eller fryser till, vilket leder till att man ibland hittar enögda representanter för den legendariska klassen på vägen. Invånare i nordliga regioner har märkt ett annat problem med vissa modeller: när man kör i kraftigt snöfall fastnar snön på den öppna optiken. För det första försämras sikten när du kör på natten, och för det andra förvandlas den fastnade snön till is och hindrar strålkastarna från att stänga. Underhållskostnaderna för mekanik och el för denna typ av belysningssystem är också förbryllande. Men allt detta är en bagatell om man förstår att ingen annan tillverkar sådana bilar, och varje exemplar är en exklusiv bil som både samlare och vanliga beundrare av bilar av den gamla skolan vill ha.

Vad är det bästa sättet att gå

När det gäller tillförlitlighet är modeller med fast optik och mekaniska lock mer hållbara. Ledningarna som går till glödlampan är inte utsatta för knutar och tar inte slut på sin hållbarhet, vilket till exempel används i Chevrolet Impala.

Strålkastarna döljs av skydd för att simulera kylargrillen.

En kompromiss mellan de båda metoderna skulle kunna vara en form av vikning av strålkastarna, som på Lamborghini Miura.

När den är hopfälld är optiken i ett något sänkt läge, vilket gör att den ligger i linje med kroppen, men inte döljer den helt och hållet. När strålkastarna är påslagna höjs de exakt så mycket att ljuskäglan faller på vägytan. Denna princip har bidragit till att undvika att ledningarna knycklas och till att uppnå bästa möjliga aerodynamik med strålkastarna på i sportbilen.

När det gäller stil är det svårt att ge definitiva råd, även om det finns några som är värda särskild uppmärksamhet. Det är till exempel säkert att säga att den tyska bilkoncernen Porsche 1969, mitt i en kreativ kris, tillsammans med sina Volkswagen-kollegor producerade den kanske mest löjliga och fulaste roadstern i sin egen serie - VW-Porsche 914.

Vissa modeller ser ganska hyggliga ut utan strålkastare, som i fallet med 1967 Chevrolet Corvette C2 Stingray.

Men man behöver bara vrida på optiken, som är monterad i en konisk framdel av en kropp, och hela intrycket är förstört vid rötterna.

Det kommer att vara minst obekvämt att köra i en sådan bil även för en person som inte har ett trivialt smaksinne. Senare modeller av serien eliminerade dock denna brist genom att placera belysningen i motorhuvens plan.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Andra bilar är däremot gjorda för nattkörning, och man kan inte stänga deras optik ens på dagen. Det bästa exemplet på detta är 2002 års Pontiac Firebird.

Amerikanerna uppnådde den bästa harmonin i detta avseende med 1968 års Dodge Charger.

Strålkastarna ser lika brutala ut i båda positionerna, och kylaren av rakbladstyp understryker bilens maskulina karaktär.

De bayerska formgivarna gjorde också framsteg med BMW 8-serien från 1989.

Men trots att exemplaret kom ut mycket framgångsrikt och harmonisk modell stöddes inte av fans av det klassiska BMW-konceptet. På grund av sin låga popularitet var bilen en begränsad upplaga, men på grund av detta blev den exklusiv i sitt slag.

Den dyraste och billigaste bilen med öppningsbara strålkastare

En av de dyraste och mest sällsynta representanterna för en utdöende klass var Cizeta V16T från 1993.

Det är italienaren Claudio Zampolli, en av Ferraris och Maseratis ingenjörer, som har skapat den. Förutom den ovanliga dubbeldäckade gömmaoptiken har detta monster en T-formad 16-cylindrig motor, vilket gör Cizeta till den enda bilen i sitt slag med en sådan drivlina. Tyvärr togs modellen inte i produktion och totalt tillverkades 18 exemplar av dessa skönheter. Enligt olika källor har bilen för närvarande ett pris på 650-720 000 dollar.

Tre modeller kan klassificeras som de mest prisvärda bilarna med sömniga strålkastare från och med 2021:

1. Toyota Celica V (T180) GT från 1993.
2. 1989 års Ford Probe.
3. 1991 Mitsubishi Eclipse.

Alla tre bilarna har ungefär samma utformning, med samma typ av strålkastare och kostar, beroende på skick, mellan 3 000 och 5 000 dollar.

Lista över alla bilar med blinda strålkastare

Det är visserligen nästan omöjligt att räkna upp alla exemplar med vilande optik som någonsin producerats av världens bilindustri, men det finns enastående representanter som det är helt enkelt omöjligt att inte nämna. Förutom de tidigare nämnda fordonen finns även följande:

• Buick Y-Job;

• Lincoln Continental;

• Oldsmobile Toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7;

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944 S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

I början av tjugotalet började trenden med dolda strålkastare att avta och vid förbudet mot sådan optik 2004 fanns endast tre bilar kvar i produktion:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Dessa långlivade bilar avslutade serietillverkningen av bilar med dolda strålkastare.

Avslutningsvis kan man nämna att Sovjetunionen också utvecklades i denna riktning och att det finns prototyper av sportbilar med liknande strålkastare.

1969 Yuna.

Pangolina från 1980.

Även om topphastigheterna (180 km/h i Pangolina och 200 km/h i Yuna) var tillräckliga för en sportbil på den tiden, så kom koncepten tyvärr aldrig i produktion.