ముడుచుకునే హెడ్లైట్లతో కూడిన కార్లు
కాసేపు దాచగలిగే హెడ్లైట్లతో కారును రూపొందించాలనే ఆలోచన గోర్డాన్ మిల్లర్ బ్జురిగ్‌కి చెందినది. USAకి చెందిన ఈ డిజైనర్ 1930లలో అమెరికన్ కంపెనీ కార్డ్ కోసం బాడీలను రూపొందించారు మరియు అతని మొదటి కారు, ఓపెన్ హెడ్లైట్లతో కార్డ్ 810.
ఏరోడైనమిక్స్‌ను మెరుగుపరచడానికి విమానాల ఫ్యూజ్‌లేజ్‌లో దాగి ఉన్న ల్యాండింగ్ మరియు స్టీరింగ్ లైట్ల నుండి సూత్రం తీసుకోబడింది. వాస్తవానికి, ఆ కాలంలోని డిజైనర్లు ఏరోడైనమిక్స్ గురించి నిజంగా పట్టించుకోలేదు మరియు కొత్త కాన్సెప్ట్ మార్కెటింగ్ ప్రయోజనాల కోసం ఎక్కువగా ఉపయోగించబడింది. కార్డ్ 810లోని ఆప్టిక్స్ రెక్కల లోపల రెండు నాబ్‌లను "మీట్-గ్రైండర్"ని డాష్‌పై తిప్పడం ద్వారా మడవబడుతుంది - ఒక్కో హెడ్‌లైట్‌కు ఒకటి. గోర్డాన్‌కు ఆమోదయోగ్యమైన ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్‌ను రూపొందించడానికి సమయం లేదు, 1935 న్యూయార్క్ ఆటో షో కోసం తన డిజైన్‌ను పూర్తి చేయడానికి పరుగెత్తాడు.
ఈ కారు 1970లు మరియు 1980లలో అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన దాగి ఉన్న ఆప్టిక్స్తో కూడిన కార్ల మొత్తం శకానికి నాంది పలికింది. ఈ ధోరణికి ముగింపు 2004లో లాషెస్ మరియు హెడ్‌లైట్ బెజెల్స్‌తో సహా పొడుచుకు వచ్చిన బాడీవర్క్ కోసం కొత్త UNECE నిబంధనలను ఆమోదించింది. కొత్త నిబంధనలు శరీరంపై పొడుచుకు వచ్చిన పదునైన మరియు పెళుసుగా ఉండే అంశాలతో కార్లను నిషేధించాయి, ఇది ప్రమాదాలలో పాదచారులకు గాయం ప్రమాదాన్ని పెంచుతుంది.అయితే, ఈ నిషేధాలు మునుపటి మోడళ్లను ప్రభావితం చేయలేదు మరియు ప్రపంచంలోని చాలా దేశాలలో, ఎత్తైన లేదా దాచిన హెడ్లైట్లతో కార్లలో పబ్లిక్ రోడ్‌లపై డ్రైవింగ్ చేయడం చట్టం ద్వారా పరిమితం చేయబడదు.
అటువంటి కార్ల ప్రయోజనాలు ఏమిటి
దాచిన ఆప్టిక్స్ యొక్క రెండు ప్రధాన రకాలు ఉన్నాయి:
- హెడ్‌లైట్ హౌసింగ్‌ను హుడ్ లేదా ఫెండర్‌లలో స్వివెల్ లేదా రిట్రాక్టబుల్ మెకానిజం ద్వారా పైకి లేపి దాచినప్పుడు.
- ఆప్టిక్స్ స్థిరంగా ఉన్నప్పుడు, కానీ పాక్షికంగా లేదా పూర్తిగా ఫ్లాప్‌లతో కప్పబడి ఉన్నప్పుడు.
ప్రారంభంలో, ఈ డిజైన్ పరిష్కారాలు పూర్తిగా ఇమేజ్-ఆధారితమైనవి, ఏవియేషన్ టెక్నాలజీ పరిచయం కనీసం తయారీదారు స్థాయి, దాని సాంకేతిక సామర్థ్యాల గురించి మాట్లాడింది. పర్యవసానంగా, ఇవన్నీ ఉత్పత్తిపై వినియోగదారుల విశ్వాసాన్ని పెంచాయి మరియు దాచిన ఆప్టిక్‌లను ఉపయోగించే కంపెనీల మార్కెటింగ్‌కు ఉపయోగపడతాయి.
అందువలన, ఈ భావన ప్రధానంగా ఎగ్జిక్యూటివ్ క్లాస్ కార్ల కోసం ఉపయోగించబడింది.
కానీ 60 ల నాటికి ఈ ఆలోచనను స్పోర్ట్స్ కార్ తయారీదారులు స్వీకరించారు, ఎందుకంటే ముక్కు యొక్క మృదువైన ఆకారం అధిక వేగంతో గాలి నిరోధకతను తగ్గించడానికి మరియు కారు యొక్క ఏరోడైనమిక్ లక్షణాలను మెరుగుపరచడానికి అనుమతించింది.
1974 నాటి లంబోర్ఘిని కౌంటాచ్ దాని దోపిడీ కోణీయ రూపాలు, చీలిక-ఆకారపు ముక్కు, "పక్షి రెక్కలు" రకం తలుపులు మరియు, వాస్తవానికి, హెడ్‌లైట్‌లను తెరవడం ఎనభైలలోని స్పోర్ట్స్ కార్ల అభిమానులకు ఒక ఫాంటసీ.
అప్పటి నుండి, మెకానికల్ ఆప్టిక్స్తో కారు ఉనికిని ప్రతిష్టకు సూచికగా మారింది మరియు లైటింగ్ పరికరాల యొక్క అటువంటి మూలకంతో కారును ఎన్నుకునేటప్పుడు ఈ కారకాన్ని ప్రధాన ప్రేరణగా పిలుస్తారు.ఇమేజ్ మరియు ఏరోడైనమిక్ పనితీరు స్లీపీ ఆప్టిక్స్ రూపంలో ప్రయోజనాలతో పాటు, కొన్ని మార్గాల్లో మరింత మన్నికైనది, ఎందుకంటే పారదర్శక హెడ్‌లైట్ ప్లాస్టిక్ యొక్క దాచిన రూపంలో యాంత్రిక నష్టానికి తక్కువ బహిర్గతమవుతుంది.
నిష్పాక్షికత కొరకు, అటువంటి హెడ్లైట్ల యొక్క ప్రస్తుత ప్రతికూలతలను పేర్కొనడం విలువ. వాస్తవం ఏమిటంటే మెకానికల్ భాగం ఎలక్ట్రిక్, న్యూమాటిక్ లేదా హైడ్రాలిక్ డ్రైవ్ మరియు ఆచరణలో ఈ యూనిట్ డిజైన్‌లో బలహీనమైన లింక్‌గా మారింది. మెకానిక్‌లు దుమ్ము మరియు ఇసుకతో మూసుకుపోతారు లేదా మంచుతో నిండిపోతారు, దీని పర్యవసానంగా కొన్నిసార్లు పురాణ తరగతికి చెందిన ఒక కన్ను ప్రతినిధులు రహదారిపై కనిపిస్తారు. ఉత్తర ప్రాంతాల నివాసితులు కొన్ని నమూనాలతో మరొక సమస్యను గమనించారు: భారీ హిమపాతంలో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, మంచు ఓపెన్ ఆప్టిక్స్కు కట్టుబడి ఉంటుంది. మొదటిది, రాత్రిపూట డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు దృశ్యమానతను తగ్గిస్తుంది మరియు రెండవది, చిక్కుకున్న మంచు మంచుగా మారుతుంది మరియు హెడ్లైట్ల మూసివేతను నిరోధిస్తుంది. ఈ రకమైన లైటింగ్ సిస్టమ్ యొక్క మెకానిక్స్ మరియు ఎలక్ట్రిక్స్ నిర్వహణ ఖర్చు కూడా అస్పష్టంగా ఉంది. అలాంటి కార్లను మరెవరూ తయారు చేయరని మీరు అర్థం చేసుకుంటే ఇవన్నీ ట్రిఫ్లెస్ మరియు ప్రతి నమూనా ప్రత్యేకమైనది, ఇది పాత-పాఠశాల కార్ల కలెక్టర్లు మరియు సాధారణ ఆరాధకులు ఇద్దరూ స్వంతం చేసుకోవాలనుకుంటున్నారు.
ఏది ఉత్తమ ఎంపిక
ఒకటి లేదా మరొక రకమైన యంత్రాంగం యొక్క విశ్వసనీయతకు సంబంధించి, స్థిరమైన ఆప్టిక్స్ మరియు మెకానికల్ కవర్లు కలిగిన నమూనాలు మరింత మన్నికైనవి అని చెప్పడం విలువ. దీపానికి వెళ్లే వైర్లు కింక్స్‌కు లోబడి ఉండవు మరియు బలం వనరును ఉపయోగించవు, ఉదాహరణకు, చేవ్రొలెట్ ఇంపాలాలో అమలు చేయబడుతుంది.
విధానాల మధ్య రాజీ అనేది లంబోర్ఘిని మియురాలో వలె మడత లైట్ల రూపంలో ఉంటుంది.
ముడుచుకున్నప్పుడు, ఆప్టిక్స్ కొద్దిగా తగ్గించబడిన స్థితిలో ఉంటాయి, ఇది వాటిని శరీరంతో సమలేఖనం చేస్తుంది, కానీ వాటిని పూర్తిగా దాచదు. ఆన్ చేసినప్పుడు, హెడ్‌లైట్‌లు సరిగ్గా తగినంతగా పెంచబడతాయి, తద్వారా కాంతి కోన్ రోడ్డు ఉపరితలంపైకి వస్తుంది.ఈ సూత్రం స్పోర్ట్స్ కారులో హెడ్‌లైట్‌లు ఆన్‌లో ఉండటంతో వైర్‌లను కింకింగ్ చేయకుండా మరియు అత్యుత్తమ ఏరోడైనమిక్స్‌ను సాధించడంలో సహాయపడింది.
శైలి విషయానికొస్తే, కొంతమంది ప్రతినిధులు ఇప్పటికీ ప్రత్యేక శ్రద్ధకు అర్హులు అయినప్పటికీ, కొన్ని సలహాలు ఇవ్వడం కష్టం. ఉదాహరణకు, 1969లో, జర్మన్ కార్ ఆందోళన పోర్స్చే, సృజనాత్మక సంక్షోభం నేపథ్యంలో, వోక్స్‌వ్యాగన్‌లోని వారి సహచరులతో కలిసి, వారి స్వంత లైనప్‌లో అత్యంత హాస్యాస్పదమైన మరియు అగ్లీ రోడ్‌స్టర్‌ను ఉత్పత్తి చేసిందని చెప్పడం సురక్షితం - VW-Porsche 914.
1967 చేవ్రొలెట్ కొర్వెట్టి C2 స్టింగ్రే విషయంలో మాదిరిగానే కొన్ని మోడల్‌లు హెడ్‌లైట్‌లు ఆఫ్‌తో చాలా డీసెంట్‌గా కనిపిస్తాయి.
కానీ శరీరం యొక్క కోన్-ఆకారంలో ముందు భాగంలో నిర్మించబడిన ఆప్టిక్స్, మరియు మొత్తం ముద్రను రూట్ వద్ద నాశనం చేసిన వెంటనే.
నాన్‌ట్రివియల్‌ టేస్ట్‌ ఉన్న వ్యక్తికి కూడా అలాంటి డ్రైవింగ్‌లో కనీసం అసౌకర్యంగా ఉంటుంది. లైనప్ యొక్క తరువాతి నమూనాలు, అయితే, హుడ్ యొక్క విమానంలో లైటింగ్‌ను ఉంచడం ద్వారా ఈ లోపాన్ని తొలగించాయి.
ఇతర కార్లు, దీనికి విరుద్ధంగా, రాత్రి డ్రైవింగ్ కోసం సృష్టించబడినవి మరియు పగటిపూట కూడా వాటి ఆప్టిక్‌లను మూసివేయలేరు. అటువంటి సందర్భానికి ఉత్తమ ఉదాహరణ 2002 పోంటియాక్ ఫైర్‌బర్డ్.
1968 డాడ్జ్ ఛార్జర్ ఉదాహరణతో అమెరికన్లు ఈ విషయంలో ఉత్తమ సామరస్యాన్ని సాధించారు.
హెడ్‌లైట్‌లు రెండు స్థానాల్లో సమానంగా క్రూరంగా కనిపిస్తాయి మరియు రేజర్-రకం రేడియేటర్ ఈ కారు యొక్క పురుష స్వభావాన్ని నొక్కి చెబుతుంది.
బవేరియన్ డిజైనర్లు 1989 BMW 8 సిరీస్‌తో కూడా పురోగతి సాధించారు.
కానీ నమూనా చాలా విజయవంతమైన మరియు శ్రావ్యమైన మోడల్ వచ్చింది వాస్తవం ఉన్నప్పటికీ క్లాసిక్ BMW భావన అభిమానులలో మద్దతు పొందలేదు. తక్కువ జనాదరణ కారణంగా, కారు పరిమిత ఎడిషన్లలో విడుదలైంది, అయితే దీనికి కృతజ్ఞతలు ఈ రకమైన ప్రత్యేకతగా మారింది.
ఓపెనింగ్ హెడ్లైట్లతో అత్యంత ఖరీదైన మరియు చౌకైన కారు
మరణిస్తున్న తరగతికి చెందిన అత్యంత ఖరీదైన మరియు అరుదైన ప్రతినిధులలో ఒకరు 1993కి చెందిన సిజెటా V16T అయ్యారు.
ఈ ఆలోచన ఇటాలియన్ క్లాడియో జాంపోల్లికి చెందినది, ఫెరారీ మరియు మసెరటి ఇంజనీర్లలో ఒకరైనది. అసాధారణమైన డబుల్ డెక్కర్ దాచే ఆప్టిక్స్తో పాటు, ఈ రాక్షసుడు T- ఆకారపు 16-సిలిండర్ ఇంజిన్‌ను కలిగి ఉంది, ఇది Cizeta అటువంటి పవర్ ప్లాంట్‌తో దాని రకమైన ఏకైక కారుగా చేసింది. దురదృష్టవశాత్తు, మోడల్ భారీ ఉత్పత్తికి వెళ్ళలేదు మరియు ఈ అందాల యొక్క మొత్తం 18 యూనిట్లు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి. ప్రస్తుతానికి, కారు ధర, వివిధ వనరుల ప్రకారం, 650 నుండి 720 వేల డాలర్లు.
2021 నాటికి స్లీపీ హెడ్లైట్లతో అత్యంత సరసమైన కార్లకు, మూడు మోడళ్లను ఆపాదించవచ్చు:
- A 1993 టయోటా సెలికా V (T180) GT.
![ముడుచుకునే హెడ్‌లైట్ యంత్రాలు]()
- 1989 ఫోర్డ్ ప్రోబ్.
![బైపెడల్ కార్లు]()
- 1991 మిత్సుబిషి గ్రహణం.
![బైపెడల్ కార్లు]()
మూడు కార్లు ఒకే రకమైన లేఅవుట్‌తో ఒకే రకమైన హెడ్లైట్లతో ఉంటాయి మరియు పరిస్థితిని బట్టి ధర $3,000 మరియు $5,000 మధ్య ఉంటాయి.
బ్లైండ్ హెడ్‌లైట్‌లు ఉన్న అన్ని కార్ల జాబితా
వాస్తవానికి, ప్రపంచ కార్ పరిశ్రమ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన నిద్రాణమైన ఆప్టిక్స్తో అన్ని నమూనాలను లెక్కించడం దాదాపు అసాధ్యం, కానీ ప్రకాశవంతమైన ప్రతినిధులు ఉన్నారు, వీటిని పేర్కొనడం అసాధ్యం. అటువంటి కార్లు, ఇంతకు ముందు పేర్కొన్న వాటితో పాటు, వీటిని కలిగి ఉంటాయి:
- బ్యూక్ వై-జాబ్;
- లింకన్ కాంటినెంటల్;
- ఓల్డ్‌స్మొబైల్ టొరానాడో;
- ఫోర్డ్ థండర్బర్డ్;
- మసెరటి బోరా;
- ఆస్టన్ మార్టిన్ లగొండా;
- ఆల్ఫా రోమియో మాంట్రియల్;
- ఫెరారీ 308/328;
- ఫియట్ X1/9;
- ఆల్పైన్ A610;
- సాబ్ సోనెట్;
- చేవ్రొలెట్ కొర్వెట్టి C4 స్టింగ్రే;
- హోండా ప్రిల్యూడ్;
- మాజ్డా RX-7;
- నిస్సాన్ 300ZX;
- మిత్సుబిషి ఎక్లిప్స్;
- లంబోర్ఘిని డయాబ్లో;
- పోర్స్చే 944 S;
- BMW M1;
- ఒపెల్ GT;
- జాగ్వార్ XJ220;
- ట్రయంఫ్ TR7;
2000 ల ప్రారంభంలో, దాచిన హెడ్లైట్ల ధోరణి తగ్గడం ప్రారంభమైంది మరియు 2004లో అటువంటి ఆప్టిక్స్‌పై నిషేధం కారణంగా, కేవలం మూడు కార్లు మాత్రమే ఉత్పత్తిలో ఉన్నాయి:
- 2004 లోటస్ ఎస్ప్రిట్.
![బైపెడల్ కార్లు]()
- చేవ్రొలెట్ కొర్వెట్టి C5.
![బైపెడల్ కార్లు]()
- డి టోమాసో గ్వారా.
![బైపెడల్ కార్లు]()
ఈ లాంగ్-లివర్‌లు దాచిన హెడ్‌లైట్ ఆప్టిక్స్తో కార్ల వరుస ఉత్పత్తి యుగాన్ని పూర్తి చేశాయి.
ముగింపులో, సోవియట్ యూనియన్ కూడా ఈ దిశలో అభివృద్ధిని నిర్వహించిందని మరియు ఇలాంటి హెడ్లైట్లతో స్పోర్ట్స్ కార్ల నమూనాలు ఉన్నాయని మేము పేర్కొనవచ్చు.
గరిష్ట వేగ గణాంకాలు (పాంగోలినాలో 180 కిమీ/గం మరియు యునాలో 200 కిమీ/గం) ఆ సమయంలోని స్పోర్ట్స్ కార్లతో చాలా స్థిరంగా ఉన్నప్పటికీ, దురదృష్టవశాత్తూ, ఈ భావనలు ఉత్పత్తికి వెళ్లలేదు.
