轉向燈的示意圖及工作原理
交通規則第 8.1 和 8.2 條規定了轉向信號燈。不僅在轉彎和換檔前，而且在熄火前或停在路邊之前，都必須打開轉向燈。不遵守這些規則可能會導致事故，因此未打開轉向信號燈將被罰款（CAO RF 第 12.14 條第 1 部分）。駕駛員必須監控轉向信號系統的技術狀況。為此，對其結構的了解會派上用場。
轉向燈的工作原理
轉向燈（方向指示燈）是任何車輛照明設備的必備部分。在每輛車上，它們必須安裝在前後兩側（在拖車上 - 僅在後部）並且是橙色的燈（在某些國家允許使用紅色）。在開始機動之前（確切的距離或時間不受交通法規的規定），駕駛員必須打開將要轉彎的一側的這些燈（除了指示方向變化的功能外，轉向燈提供緊急信號）。
燈必須在閃爍模式下運行。這一要求與人類感知的特性有關——我們更好地註意到的不是信號的強度（亮度），而是它的變化。這就是為什麼一盞閃爍的燈籠能更快地吸引人們的注意力，即使它是用余光看到的。此外，它更難與停車燈或其他照明設備混淆。大多數現代汽車的間歇性發光是由包括其他操作功能的電子單元提供的。在過去開發的汽車（以及大多數汽車）中，閃爍功能由中斷繼電器提供。
繼電器應該如何正常工作
斷路器繼電器的基本要求是與 30-12赫茲的頻率 為轉向信號燈供電。額外的功能也是可取的：
- 控制儀表板上的指示燈；
- 控制燈絲的可使用性；
- 形成聲音信號，用於對轉向信號燈的開啟狀態進行音頻控制。
在建立在電磁繼電器上的斷路器中，聲音是由自身產生的——在操作過程中會發出特有的咔嗒聲。在固態鍵上製造的繼電器中，為此功能提供了附加元件。
汽車轉向燈連接示意圖
在蘇聯的第一批量產汽車以及那些年發布的外國汽車中，轉向信號切換系統基於電磁熱繼電器 PC57 或類似物。這種繼電器 插入線隙將轉向信號燈.燈（在客車上有 6 個）並聯成兩組，每組三個燈。繼電器包括一個與燈絲串聯的溫度敏感元件。電流流過該電路以加熱鎳鉻合金燈絲，鎳鉻合金燈絲在加熱時循環延長，在冷卻時縮短。這確保了提燈電源電路定期關閉和打開。如果一盞燈燒壞，則電流減小，閃爍頻率增加。這表明燈籠發生故障。
重要的！ 因此，將 PC57 與基於 LED 的轉向燈一起使用是有問題的。低電流消耗將被視為緊急情況。
也可以連接控制燈。它安裝在儀表板上並重複轉向信號燈的狀態。繼電器 PC410 的工作原理相同，但它沒有用於控制燈的單獨輸出。
斷路器的缺點是壽命短，運行時發熱大。因此，繼電器無法連續切換，也不可能在其上建立報警系統——設備會很快失效。因此，在更現代的汽車中使用電子繼電器 - PC590 或其類似物。對該設備進行了多次修改。
| 中繼 | 應用的特殊性 |
|---|---|
| PC590 | 對於帶拖車的車輛 |
| PC590B | 適用於沒有側轉向信號燈的車輛 |
| PC590K | 對於沒有拖車的汽車 |
| PC590E | 對於具有雙模式信號系統的 Moskvich-2140 汽車 - 當停車燈打開（在黑暗中）時，轉向信號的亮度會降低 |
| PC590I | 用於帶雙模信號和拖車的 Moskvich-2140 |
| PC590P | 拖車用 |
還生產了一系列用於車載 24 伏汽車的繼電器 PC951。
隨著電子元件範圍的發展，轉向繼電器開始建立在新的基礎上，品種的數量呈雪崩式增長。因此，2003 年出版的汽車電子設備設備和維修手冊之一，包含了 30 多種斷路器。它們的結構圖是一樣的：
- 主振盪器；
- 功率放大器（繼電器或晶體管）；
- 服務電路（燈狀態控制等）。
所有設備都通過報警塊連接到板載電源。產生的脈衝通過轉向信號開關饋送到燈。例如，在汽車 VAZ-2110 的方案中，繼電器 495.3747 上有轉向信號方案。
該斷路器基於芯片 UR1101XP32（ASXP193 的完全模擬，TEM1C 的 U2043 的功能模擬）。
通過電子繼電器的轉向信號接線圖因汽車而異，為了檢查功能和更換故障元件，您需要分析特定汽車的電氣設計。
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轉向信號繼電器引腳
PC57 繼電器的引腳分配如圖所示。 B 端子從汽車的車載電源系統提供 12 伏電壓，SL 端子為車燈提供信號。控制燈連接到端子 CL。
PC950 的引腳標記直接印在外殼上。有時由於一層灰塵或污垢，無法讀取標記。在這種情況下，有必要擦拭設備的外殼。
另請閱讀： 大燈繼電器接線圖
在現代轉向信號繼電器的引腳排列可能有所不同，但製造商仍在努力爭取單一標準（取得了不同程度的成功）。最好在參考書中檢查此類設備的引腳排列。
根據交警進行的一項調查結果， 大約 20% 的事故是由於未發出轉向信號燈造成的.保持您的轉向信號燈處於良好的工作狀態並在 DMV 要求時使用它們，可以將發生事故的可能性降低大約該數字。
