Suunatulede skeem ja tööpõhimõte
Suunatuled on sätestatud liikluseeskirja punktides 8.1 ja 8.2. Suunatuled peavad olema sisse lülitatud mitte ainult enne pööramist ja käiguvahetust, vaid ka enne väljasõitu või enne teeservas peatumist. Nende reeglite eiramine võib põhjustada õnnetuse, seega on suunatulede sisselülitamata jätmise eest trahv (CAO RF artikkel 12.14, osa 1). Juht peab jälgima suunatulede süsteemi tehnilist seisukorda. Sel eesmärgil tulevad kasuks teadmised selle struktuurist.
Suunatulede tööpõhimõte
Suunatuled (suunatuled) on iga sõiduki valgustusseadmete kohustuslik osa. Igal sõidukil peavad need olema paigaldatud mõlemale poole esi- ja tagaosa (haagistel – ainult taga) ning need on oranžid tuled (mõnes riigis on lubatud punane värv). Enne manöövri alustamist (täpset vahemaad ega kellaaega liiklusseadustik ei reguleeri) peab juht sisse lülitama need tuled sellel küljel, kuhu pööratakse (lisaks suunamuutuse näitamise funktsioonile, suunatuled annavad hädasignaali).
Tuled peavad töötama vilkuvas režiimis. See nõue on seotud inimese taju iseärasustega - me märkame paremini mitte signaali intensiivsust (heledust), vaid selle muutumist.Seetõttu tõmbab vilkuv latern endale kiiremini tähelepanu, isegi kui seda nähakse perifeerse nägemisega. Lisaks on seda keerulisem segi ajada seisutulede või muude valgustusseadmetega. Kõige kaasaegsemate autode katkendliku sära tagavad elektroonilised seadmed, mis sisaldavad muid tööfunktsioone. Varem arendatud autodel (ja enamikul neist) tagavad vilkumise funktsiooni katkestusreleed.
Kuidas relee peaks korralikult töötama
Kaitselüliti relee põhinõue on katkendliku elektrisignaali moodustamine sagedus 30-12 Hz suunatulede toitmiseks. Soovitavad on ka lisafunktsioonid:
- märgutule juhtimine armatuurlaual;
- lambi hõõgniitide kasutuskõlblikkuse kontroll;
- helisignaali moodustamine suunatulede sisselülitatud oleku helijuhtimiseks.
Elektromagnetreleedele ehitatud kaitselülitites tekib heli iseenesest - töötamise ajal kostuvad iseloomulikud klõpsud. Pooljuhtvõtmetel valmistatud releedes on selle funktsiooni jaoks ette nähtud lisaelemendid.
Auto suunatulede ühendamise skeemid
NSV Liidu esimestel masstootmisautodel, aga ka nende väljalaskeaastate välismaistel autodel põhines suunatulede lülitussüsteem elektromagnet-termilistele releedele PC57 või analoogsetele. Selline relee on ühendatud suunatulede traadivahega. Lambid (sõiduautol on neid 6) on paralleelselt ühendatud kahte kolmest laternast koosnevasse rühma. Relee sisaldab temperatuuritundlikku elementi, mis on ühendatud lampide hõõgniitidega. Seda ahelat läbib vool, mis soojendab nikroomhõõgniidi, mis soojenemisel tsükliliselt pikeneb ja jahtudes lüheneb. See tagab, et laterna toiteahel sulgub ja avaneb korrapäraste ajavahemike järel. Kui üks lamp põleb läbi, siis vool väheneb ja vilkumise sagedus suureneb.See annab märku laterna rikkest.
Tähtis! Sel põhjusel on problemaatiline kasutada PC57 koos LED-põhiste suunatuledega. Madalat voolutarbimist tajutakse hädaolukorrana.
Võimalik ühendada ka kontrolllamp. See on paigaldatud armatuurlauale ja kordab suunatulede olekut. Samal põhimõttel töötab relee PC410, kuid sellel pole eraldi väljundit kontrolllambi jaoks.
Kaitselüliti puuduseks on lühike eluiga ja kõrge kuumenemine töö ajal. Seetõttu ei saa relee pidevalt lülituda ja sellele on võimatu häiresüsteemi ehitada - seade läheb kiiresti rikki. Seetõttu kasutatakse kaasaegsemates autodes elektroonilist releed - PC590 või selle analooge. Sellest seadmest valmistati mitmeid modifikatsioone.
| Relee | Rakenduse eripära |
|---|---|
| PC590 | Haagisega sõidukitele |
| PC590B | Külgmiste suunatuledeta sõidukitele |
| PC590K | Ilma haagiseta autodele |
| PC590E | Kahe režiimiga signaalsüsteemiga Moskvich-2140 autode puhul - kui parkimistuled põlevad (pimedas), vähendati suunatulede heledust |
| PC590I | Moskvich-2140 jaoks kaherežiimilise signaalimise ja haagisega |
| PC590P | Haagiste jaoks |
Toodeti ka releed PC951 autodele, mille pardal on 24 volti.
Elektrooniliste komponentide valiku arenedes hakati pöördereleed ehitama uuele alusele ja nende sortide arv kasvas laviinilaadselt. Nii on ühes 2003. aastal ilmunud autode elektroonikaseadmete seadme ja remondi käsiraamatus üle 30 kaitselülititüübi. Nende struktuuriskeem on sama:
- põhiostsillaator;
- võimsusvõimendi (relee või transistor);
- teenindusahelad (lambi oleku kontroll jne).
Kõik seadmed on häireplokkide kaudu ühendatud parda toiteallikaga. Tekkinud impulsid suunatakse suunatulede lüliti kaudu laternatesse.Näiteks on auto VAZ-2110 skeemis relee 495.3747 suunatulede skeem.
Kaitselüliti põhineb kiibil UR1101XP32 (ASXP193 täisanaloog, TEM1C U2043 funktsionaalne analoog).
Elektroonilise relee kaudu suunatulede ühendusskeem on autoti erinev, funktsionaalsuse kontrollimiseks ja vigaste elementide asendamiseks tuleb analüüsida konkreetse auto elektrilist konstruktsiooni.
Vaatamiseks soovitatav: Lihtne kahe komponendi relee.
Suunatule relee pinout
PC57 relee kontaktide määramine on näidatud joonisel. B-klemm toidab 12 volti auto parda toitesüsteemist ja SL-klemm annab signaali laternatele. Juhtlamp on ühendatud klemmiga CL.
PC950 puhul trükitakse tihvtide märgised otse korpusele. Mõnikord on tolmu- või mustusekihi tõttu võimatu märgiseid lugeda. Sel juhul on vaja seadme korpust pühkida.
Loe ka: Esitulede ühendusskeem relee kaudu
Tänapäevaste suunatulede releede pinout võib olla erinev, kuid tootjad püüdlevad siiski ühtse standardi poole (erineva eduga). Selliste seadmete pinout on parem kontrollida teatmeteostes.
Ühe liikluspolitsei läbiviidud küsitluse tulemuste kohaselt Umbes 20% kõigist õnnetustest oli põhjustatud suunatulede mitteandmisest. Suunatulede töökorras hoidmine ja nende kasutamine DMV nõudmisel vähendab õnnetuse tõenäosust umbes selle võrra.
