Kaavio ja vilkun toiminta
Saksan liikennesääntöjen 8.1 ja 8.2 kohdassa säädetään vilkujen käytöstä. Kääntymis- ja kääntymisvalot on kytkettävä päälle paitsi ennen kääntymistä ja kaistanvaihtoa myös ennen liikkeelle lähtöä tai pysähtymistä ajoradan reunalle. Näiden sääntöjen noudattamatta jättäminen voi johtaa onnettomuuteen, joten vilkun kytkemättä jättämisestä määrätään sakko (RF:n hallintolain 12.14 §:n 1 osa). Kuljettajan on varmistettava, että ilmaisinjärjestelmä on hyvässä teknisessä kunnossa. Sen mekaniikan tuntemus on kätevää.
Kääntymisvalojen toimintaperiaate
Vilkut (suuntavilkut) ovat pakollinen osa kaikkien ajoneuvojen valaistuslaitteita. Jokaisessa ajoneuvossa ne on asennettava molemmille puolille eteen ja taakse (perävaunuissa vain taakse), ja ne ovat oranssin värisiä (joissakin maissa sallitaan punainen). Ennen manööverin aloittamista (tarkkaa etäisyyttä tai aikaa ei ole määritelty liikennesäännöstössä) kuljettajan on kytkettävä nämä valot päälle sillä puolella, jolle käännytään (suunnanmuutoksen osoittamisen lisäksi kääntymisvalot toimivat hätäsignaalina).
Valojen on oltava vilkkuvassa tilassa. Tämä vaatimus liittyy ihmisen havaintokyvyn luonteeseen - emme huomaa paremmin signaalin voimakkuutta (kirkkautta), vaan sen muutoksen. Vilkkuva lyhty kiinnittää siis huomion nopeammin, vaikka näkisitkin sen ääreisnäkösi avulla. Sitä on myös vaikeampi sekoittaa pysäköintivaloihin tai muihin valaistuslaitteisiin. Nykyaikaisimmissa autoissa ajoittainen hehkutus varmistetaan elektronisilla yksiköillä, jotka sisältävät muita toimintoja. Entisaikojen autoissa (ja ne ovat suurin osa) vilkkutoiminto on toteutettu katkaisijareleillä.
Miten releen pitäisi toimia oikein
Vilkkureleen perusvaatimuksena on antaa ajoittainen sähköinen signaali, jossa on seuraavat ominaisuudet taajuus 30-12Hz jotka syötetään suuntavalaisimiin. Myös lisätoiminnot ovat toivottavia:
- mittariston merkkivalon valvonta;
- valaisimen hehkulankojen huollettavuuden valvonta;
- tuottaa äänisignaalin, jolla ohjataan opastimien kytkettyä päälle kytkettyä tilaa.
Sähkömagneettisilla releillä varustetuissa katkaisijoissa ääni syntyy itsestään - käytön aikana syntyy tyypillinen naksahdusääni. Kiinteän tilan releissä on tätä toimintoa varten lisäelementtejä.
Auton kääntymisvalojen kytkentäkaaviot
Neuvostoliiton ensimmäisissä sarjatuotetuissa autoissa sekä kyseisten vuosien ulkomaisissa autoissa merkkivalojärjestelmä perustui PC57- tai vastaaviin sähkömagneettis-termisiin releisiin. Tällainen rele on kytketty katkaistuun johtoon, joka kulkee merkkivaloille.. Valaisimet (henkilöautossa 6) on kytketty rinnakkain kahteen kolmen valon ryhmään. Rele sisältää lämpötilaherkän elementin, joka on kytketty sarjaan lampun hehkulankojen kanssa. Virta virtaa tämän piirin läpi lämmittääkseen nikromihehkulankaa, joka pitenee syklisesti lämmetessään ja lyhenee jäähtyessään. Näin varmistetaan, että lyhtypiiri sulkeutuu ja avautuu säännöllisesti. Jos yksi lamppu palaa loppuun, virta pienenee ja vilkkumistaajuus kasvaa. Tämä on merkki siitä, että lyhty ei toimi.
Tärkeää! Tästä syystä on ongelmallista käyttää PC57:ää yhdessä LED-pohjaisten suuntavilkkujen kanssa. Pienempi virrankulutus havaitaan hälytystilanteena.
On myös mahdollista liittää ohjausvalaisin. Se on asennettu kojelautaan ja toistaa merkkivalojen tilan. PC410-rele toimii samalla periaatteella, mutta siinä ei ole erillistä lähtöä merkkivaloa varten.
Katkaisijan haittapuolena on sen lyhyt käyttöikä ja korkea kuumeneminen käytön aikana. Tämän vuoksi rele ei pysty jatkuvaan toimintaan, eikä sen varaan voi rakentaa hälytysjärjestelmää - laite pettää nopeasti. Siksi nykyaikaisemmissa ajoneuvoissa käytetään elektronista relettä, PC590:tä tai vastaavaa. Tästä laitteesta on tehty useita muutoksia.
| Rele | Sovelluksen erityispiirteet |
|---|---|
| PC590 | Ajoneuvot, joissa on perävaunu |
| PC590B | Ajoneuvoihin, joissa ei ole sivuvilkun merkkivaloja |
| RS590K | Ajoneuvot ilman perävaunua |
| PC590E | Moskvich-2140-merkkivaloilla varustetuissa autoissa - kun seisontavalot ovat päällä (yöllä), suuntavilkkujen kirkkautta vähennetään. |
| PC590I | Moskvich-2140:lle, jossa on kaksitoiminen merkinanto ja perävaunu. |
| PC590P | Perävaunuja varten |
Tuotti myös PC951-releiden sarjan autoihin, joissa on 24 voltin ajoneuvoverkko.
Elektronisten komponenttien valikoiman kehittyessä kääntymiskynnysreleet alettiin rakentaa uudelta pohjalta, ja lajikkeiden määrä kasvoi vyörynä. Esimerkiksi eräässä vuonna 2003 julkaistussa autojen elektronisten laitteiden rakentamista ja korjaamista koskevassa käsikirjassa on yli 30 erilaista katkaisijaa. Niiden rakennekaaviot ovat samat:
- pääoskillaattori;
- tehovahvistin (rele tai transistori);
- huoltopiirit (lamppujen ohjaus jne.).
Kaikki laitteet on kytketty ajoneuvon virtalähteeseen hälytyslohkojen kautta. Tuotetut pulssit syötetään valaisimiin vilkkukytkimen kautta. Esimerkiksi VAZ-2110-auton järjestelmässä on 495.3747-releen vilkkujen järjestelmä VAZ-2110-auton järjestelmässä.
Hakkuri perustuu UR1101XP32-siruun (ASXP193:n täydellinen analogi, TEM1C:n U2043:n toiminnallinen analogi).
Elektronisen releen kautta kulkevien suuntavilkkujen kytkentäkaavio vaihtelee ajoneuvoittain; toimivuuden tarkistamiseksi ja viallisten osien vaihtamiseksi on analysoitava kyseisen ajoneuvon sähköinen rakenne.
Suositeltu katselukulma: Yksinkertainen kaksiosainen rele.
Kääntymismerkkireleen pinout
PC57-releen nastojen jako on esitetty kuvassa. B-liitin syöttää 12 volttia ajoneuvon sisäisestä virtajärjestelmästä, ja CL-liitin syöttää signaalin valaisimille. Valvontalamppu on kytketty CL-liittimeen.
PC950:ssä nastojen osoitukset on painettu suoraan runkoon. Joskus pöly- tai likakerros vaikeuttaa merkintöjen lukemista. Jos näin on, kotelo on pyyhittävä puhtaaksi.
Lue myös: Ajovalojen kytkentäkaavio releen kautta
Nykyaikaisissa ajovaloreleissä nastoitus voi olla erilainen, mutta valmistajat pyrkivät silti yhteiseen standardiin (vaihtelevalla menestyksellä). Tällaisten laitteiden kohdalla on parasta tutustua ohjekirjoissa oleviin nastajärjestelyihin.
Erään liikennepoliisin tekemän tutkimuksen mukaan, noin 20 prosenttia onnettomuuksista johtui siitä, että vilkkujen vilkkujen vilkkujen vilkkujen vilkkujen vilkkujen laiminlyönti oli syynä. Jos pidät vilkut kunnossa ja käytät niitä tieliikennelainsäädännön edellyttämällä tavalla, onnettomuuden todennäköisyys vähenee suunnilleen saman verran.
