Mikä on valaisinpylväiden välinen etäisyys?

Valaisinpylväiden etäisyyksien olisi oltava tiukasti määriteltyjen GOST- ja SNiP-ohjeiden mukaisia. Tarkan luvun määrittämiseksi on otettava huomioon useita tekijöitä, joten on syytä eritellä ne, jotta ymmärrät, miten laskelmat tehdään. Oikea sijoitus ratkaisee tien valaistuksen ja liikenteen turvallisuuden.

Valaisimet on sijoitettava tiukasti määräysten mukaisesti.

Yhteiset ominaisuudet etäisyyksien määrittämiseksi maantiellä ja kaupungissa

Etäisyyttä pylväästä toiseen kutsutaan jänneväliksi. Se vaihtelee useiden olosuhteiden mukaan, joten ei ole olemassa selkeitä normeja, jotka ohjaisivat sinua kaikkialla. Ensimmäinen asia, joka on otettava huomioon, on seuraava:

1. Mikä alue on valaistu. Tämä voi olla valtatie, jolla on erilainen liikennemäärä, erilevyiset kaupunkikadut tai puistoalueet. Kunkin tyypin normit ovat erilaiset.
2. Tolppatyyppi ja niiden korkeus. Ratkaisevaa ei ole vain lyhdyn etäisyys maasta, vaan myös lyhtyjen lukumäärä pylväässä, niiden sijainti suhteessa ajorataan jne.
3. Valonlähteiden tyyppi ja käytettyjen lamppujen ominaisuudet. On hyvin tavallista, että valaistusvoimakkuus muuttuu lampun vaihtamisen jälkeen, jos on käytetty ominaisuuksiltaan erilaista vaihtoehtoa. Tämän vuoksi laskelmat tehdään aina laitekohtaisesti, jotta vikaantuneet lamput voidaan korvata samoilla lampuilla.
4. Pylväiden sijoittaminen suhteessa valaistaviin alueisiin.. Tässä on tärkeää noudattaa normeja, sillä pylväitä ei saa sijoittaa liian lähelle, ja jos niitä siirretään liian kauas, valon laatu heikkenee.
5. Maasto ja muut ominaisuudet, jotka voivat vaikuttaa valaistukseen. Esimerkiksi alamäissä ja rinteissä valot on sijoitettava siten, että mikään osa maastosta ei jää valaisematta ja valo ei osu silmiin.
6. Napojen sijoittelu. Tämä vaikuttaa suoraan valon määrään tiellä.

Valaistustaso vaihtelee tieosuudesta toiseen.

Voit parantaa valaistusta vaihtamalla lamput tehokkaampiin lampuihin tai käyttämällä tehokkaampia lamppuversioita.

GOST:n ja SNiP:n mukaiset normit

Asiantuntijat käyttävät tätä kaaviota laskettaessa ja suunniteltaessa pylväiden sijaintia.

Rakennusmääräysten mukaan kaikki parametrit voidaan määritellä tarkasti, jotta valaistukselle voidaan valita oikea sijainti. Lisäksi on otettava huomioon useita muita näkökohtia. Nämä on esitetty kaaviossa selkeyden vuoksi:

1. Sijainnin korkeus valaisimen korkeus ajoradan yläpuolella. Mitä suurempi tämä arvo on, sitä laajempi valopiste on, mutta sitä pienempi on valon voimakkuus. Yleensä H-merkinnällä merkitty tie on räätälöity kyseisen tien mukaan, ja sen pituus on keskimäärin 9-12 metriä.
2. Jännevälileveys. Standardi perustuu tietyyppiin, sen valaistusluokkaan ja liikenneruuhkiin. Se voi olla 30-65 metriä, joten oikea laskelma määrittää, kuinka monta pylvästä on asennettava tietylle alueelle. Leveys on merkitty kaavioihin L-kirjaimella.
3. Valaisimen sijainti suhteessa ajorataan. Tehon parantamiseksi ja tien valaisemiseksi reunakiven sijaan valaisin tuodaan yleensä ulos sopivankokoisilla kannattimilla. Nämä voidaan sisällyttää suunnitteluun tai ne voidaan kiinnittää erikseen yläosaan. Tämä merkitään kirjaimella I.
4. Ajoradan leveys - on toinen tärkeä tekijä, joka on otettava huomioon, kun päätetään, miten valaisimet sijoitetaan tien varrelle. Jos luku on enintään 12 metriä, valot voidaan sijoittaa yhdelle puolelle, jos luku on 12-18 metriä, valot kannattaa sijoittaa porrastetusti tien molemmille puolille. 18-32 metriä leveillä ajoradoilla käytetään suorakulmaista porrastusta. Indeksiä merkitään symbolilla W.
5. Lyhdyn kallistuskulma ajorataan nähden on myös valittava erikseen, koska valovirran jakautuminen riippuu siitä. Se on merkitty symbolilla α ja mitattu asteina. Kulmaa muuttamalla valaistus voidaan asettaa tarkasti ja säätää tarvittaessa.

Kaavio osoittaa, kuinka paljon valon määrä vähenee valonsäteen kasvaessa.

Lyhtyjen välistä etäisyyttä määritettäessä otetaan ensin huomioon viereisten lyhtyjen valokartion leikkauspiste. Näillä alueilla mitataan ja tarkastetaan, että valon määrä on vaatimusten mukainen. Koska nämä ovat ajoradan vähiten valaistuja osia, tarkastusviranomaiset ottavat ne huomioon. Alla on taulukko natriumhöyrylamppuvalaisimilla varustettujen valaisimien arvoista, jotka ovat nykyisin suosituimpia valaisimia.

Kun käytetään samantyyppisiä valaisimia, voidaan etukäteen tehdä laskelmia ja laatia taulukko, jonka avulla pylväsväli voidaan sovittaa tilanteeseen.

Tärkeimmät tekijät valaisinpylväiden etäisyyden määrittämisessä

Tievalaistusta koskevat vaatimukset on esitetty GOST R 54305-2011 -standardissa (4.1 kohta). Tärkein indikaattori, joka vaikuttaa etäisyyden määrittämiseen ja muihin tärkeisiin seikkoihin, on vaakasuora valaistusvoimakkuus. Ja se riippuu kohteen valaistusluokasta:

1. Luokka A - ovat moottoriteitä ja kaupunkien pääkatuja. Arvot riippuvat tien liikenteen voimakkuudesta, jos liikennemäärä on yli 3000 ajoneuvoa tunnissa, keskimääräisen vaakasuuntaisen valaistuksen on oltava vähintään 20 luksia neliömetriä kohti. Kun liikenteen intensiteetti on 1000-3000, nopeus on sama - 20 luksia, ja jos autojen määrä kulkee 500:sta 1000:een tunnissa, sinun on otettava huomioon 15 luksia.
2. Luokka B - Paikalliset valtatiet ja vastaavat palvelut. Jos liikennemäärä on yli 2000 tunnissa, vaakasuuntainen valaistusvoimakkuusnormi on 15 lx. Sitä käytetään myös keskimäärin 1 000-2 000 ajoneuvolle. Kun kuormitus on enintään 1 000 ajoneuvoa, luvun pitäisi olla 10 luksia.
3. Luokka B - Paikalliset kadut ja tiet kaupunkialueilla, suurin ryhmä. Jos liikennetiheys on yli 500 ajoneuvoa, normi on 6 luksia. Ajoradoilla, joilla kulkee enintään 500 autoa tunnissa tai paljon vähemmän, riittää 4 luxin vaakavalaistus.

Mitä pienempi liikennemäärä, sitä pienemmät valaistusvaatimukset.

Tien yhdellä puolella olevien valaisinpylväiden välinen etäisyys suhteessa niiden korkeuteen on 5:1. Jos käytetään porrastettua järjestelyä, suhde kasvaa 7:1:een.

tukien materiaali

Käytettävät pylväät on valittava standardin GOST 32947-2014 mukaisesti. Valinnassa on otettava huomioon alueen seismiset ominaisuudet ja talven minimilämpötilat. Aggressiivisten ympäristöjen vaikutusta ei saa jättää huomiotta.

Metallipylväät

Metallipylvään kiinnitys laippamenetelmällä.

Tässä vaihtoehdossa käytetään terästä. Soveltuu vain alueille, joilla talvipakkaset eivät ylitä -40 astetta. Metallista valmistetuilla tuilla on tällaisia erityispiirteitä:

1. Useimmiten kaksi tai kolme elementtiä liitetään toisiinsa hitsaamalla. Matalissa korkeuksissa voi kuitenkin olla myös yksiosaisia tukia, jotka asennetaan nosturilla.
2. Metallipylväitä voidaan käyttää vain valaistukseen, jolloin niitä kutsutaan muiksi kuin sähköpylväiksi. Jos rakennetta käytetään johtojen asentamiseen ja se toimii sähkölinjana, pylväitä kutsutaan sähköpylväiksi.
3. Profiili voi olla poikkileikkaukseltaan pyöreä tai monikulmainen. Joissakin malleissa tolpan paksuus on sama koko pituudeltaan, kun taas joissakin malleissa sitä on pienennetty, jolloin se on kartiomainen.
4. Asennustavan mukaan on olemassa suoria ja laippatyyppejä. Ensimmäinen asennetaan perinteisellä tavalla kaivamalla halutun syvyinen kuoppa ja betonoimalla pohja. Laippatyyppi on kätevämpi, koska pohja valetaan etukäteen ja siihen asetetaan kiinnityslaippa. Pylväs on asennettava siten, että reiät kohdistuvat tappeihin ja mutterit kiristetään.

Metalli on vahvaa, mutta korroosio vaurioittaa sitä pahasti, joten pylväissä käytetään korroosionestomaaleja, ja pinnoite uusitaan muutaman vuoden välein, kun se kuluu.

Betonipylväät

Teräsbetonipylväät varustetaan usein valaisimen metallikannattimilla.

Tämä on yleisin ratkaisu, koska se on pitkäikäinen ja vaatii vähän huoltoa käytön aikana. Pintaa ei tarvitse puhdistaa ruosteesta eikä maalata. Ominaisuudet ovat seuraavat:

1. Tuotannossa käytetään täryttimiä, jotka tiivistävät korkealaatuisen betonin niin, että sen sisään ei jää ilmakuplia. Sisällä on hitsattu vahvistuskehys turvallisuuden vuoksi.
2. Rakenteita voidaan käyttää alueilla, joiden lämpötila on jopa -55 celsiusastetta. Ne soveltuvat lähes kaikille alueille, koska ne kestävät jopa 7 pisteen seismiset iskut.
3. Teräsbetonin kestävyys jäätä ja kovaa tuulta vastaan on myös kertaluokkaa parempi kuin metallipylväiden.
4. Ne voivat olla erimuotoisia: pyramidinmuotoisia, pyöreitä, kartiomaisia tai prismaattisia. Kukin muunnos on suunniteltu erityisolosuhteisiin, joten valinnan on tapahduttava valaistusvaatimusten mukaan.
5. Asennusmenetelmät ovat samat kuin metallipylväissä. Alaosa voidaan betonoida maahan tai käyttää laippakiinnitysmenetelmää. Tämä muunnos on painoltaan paljon raskaampi, joten sen asentamiseen tarvitaan asianmukaiset laitteet.

Johdinten kiinnittämiseen voidaan käyttää betonisia tukia. Yksityisellä sektorilla ja vähäliikenteisillä kaduilla tätä vaihtoehtoa käytetään useimmiten.

Komposiittipylväät

Komposiittivaihtoehto on hyvä, koska yksi henkilö voi helposti nostaa sitä.

Nykyaikainen ratkaisu, jota käytetään vuosi vuodelta enemmän. Se eroaa perinteisistä pylväistä, mutta sillä on myös monia etuja:

1. Ne on valmistettu polymeerihartseista tai muista yhdisteistä. Tuotteet on vahvistettu lasikuidulla jäykkyyden ja halutun muodon aikaansaamiseksi.
2. Pylväät ovat paljon kevyempiä kuin betoni- ja metallipylväät, joten niitä on helppo kuljettaa ja asentaa. Samalla niillä on pitkä käyttöikä - kymmeniä vuosia - eivätkä ne vaadi korroosiosuojausta ja suojapinnoitteen uusimista.
3. Profiilia ja mittoja on saatavana useissa eri koossa. Kaikki tuotteet on sertifioitu, ja vaatimustenmukaisuudesta on oltava asiakirjat.
4. Kannattimet sopivat sekä lyhdyille että johdoille, joten ne voivat olla myös sähköpylväitä.
5. Kiinnitys tehdään useimmiten laippamenetelmällä. Mutta on olemassa muunnelmia, jotka voidaan betonoida maahan.

Lue myös

Katuvalaistustyypit ja niiden erityispiirteet

 

Katuvalojen välinen etäisyys ei ole ainoa kriteeri niiden asentamiselle. Myös pylväiden sijoittelussa on otettava huomioon useita vaatimuksia. Tämä määrittää, mihin kaapeli on paras asentaa ja kuinka kaukana lyhdyn on oltava tolpasta. Muista seuraavat rajoitukset:

1. Valaisinpylväästä on oltava vähintään yksi metri reunakivelle, jos valaistaan moottoritietä tai vilkasliikenteistä kaupunkiväylää. Tämä on vähimmäismäärä, ja sitä voidaan suurentaa, mutta sitä ei saa pienentää. Sama pätee myös muihin normeihin.
2. Useimmilla kaupunkikaduilla vähimmäisetäisyys reunakivestä on 50 cm. Tämä koskee sivuteitä ja muita vähäliikenteisiä vaihtoehtoja.
3. Jos kuorma-autoja ei saa päästää ajoradalle, vähimmäisetäisyyden on oltava 30 cm. Tätä vaihtoehtoa käytetään silloin, kun ei ole vaaraa, että suuret ajoneuvot vahingoittaisivat tukia.
4. Kun lyhdyt asennetaan jakokaistalle, sen leveyden on oltava vähintään 5 metriä. Tällöin kummassakin pylväässä on yleensä kaksi valoa per puoli.
5. Puistojen, asuinalueiden ja virkistysalueiden osalta pylväiden etäisyydet ja sijainnit ovat yksilöllisiä. Tiukkoja määräyksiä ei ole, mutta turvallisuusnäkökohdat on otettava huomioon, jotta pylväät eivät aiheuta häiriöitä.
6. Jos ajoradan reunalla ei ole reunakiveystä, vähimmäisetäisyyden pylvääseen on oltava 1,75 metriä.

Reunakiven ja pylväiden välisen etäisyyden on oltava eri tietyypeille vahvistettujen standardien mukainen.

Jos pylväät asennetaan asuinalueille, pylväästä on oltava vähintään 1 metri parvekkeisiin tai ikkunoihin. Vielä parempi on, että etäisyyden tulisi olla vielä suurempi, jotta vältytään kaikilta vaaroilta.

Pylväitä asennettaessa on otettava huomioon useita kriteerejä, jotta varmistetaan hyvä näkyvyys ja luodaan turvallinen järjestelmä. Tärkein indikaattori on pintavalaistus, joten pylväiden välinen etäisyys, niiden sijainti, lyhdyn korkeus ja teho valitaan siten, että järjestelmä on säännösten mukainen.