Auto con fari retrattili

L'idea di creare un'auto con fari che possono essere nascosti per un po' apparteneva a Gordon Miller Bjurig. Questo designer statunitense disegnò la carrozzeria per l'azienda americana Cord negli anni '30 e la sua prima auto con fari apribili fu la Cord 810.

Il principio è stato preso in prestito dalle luci di atterraggio e di direzione nascoste nella fusoliera degli aerei per migliorare l'aerodinamica. In realtà, i costruttori di auto di quei tempi non si preoccupavano dell'aerodinamica e il nuovo concetto era usato più per scopi di marketing. Le ottiche del Cord 810 erano ripiegate nelle ali ruotando due manopole "tritacarne" sul cruscotto, una per ogni faro. Gordon ha finito il tempo per progettare qualsiasi unità elettrica concepibile, in una fretta di completare i suoi disegni in tempo per il New York Auto Show del 1935.

Quest'auto ha inaugurato un'intera era di auto con ottica nascosta, che ha raggiunto l'apice della popolarità negli anni 70 e 80. Questa tendenza è terminata nel 2004 con l'introduzione di nuovi regolamenti UNECE sulla carrozzeria sporgente, compresi i fari e le cornici. I nuovi regolamenti vietano le auto con carrozzeria tagliente e fragile che aumenta il rischio di lesioni per i pedoni negli incidenti. Tuttavia, i modelli precedenti non sono interessati da questi divieti, e nella maggior parte dei paesi del mondo, l'uso di fari alzati o nascosti sulle strade pubbliche non è limitato dalla legge.

Quali sono i vantaggi di queste auto

Ci sono due varianti principali di ottica nascosta:

1. Quando l'alloggiamento dei fari è esteso e nascosto nel cofano o nei parafanghi da un meccanismo girevole o retrattile.
2. Quando le ottiche rimangono ferme ma sono parzialmente o totalmente coperte da alette.

Inizialmente, queste soluzioni di design erano puramente basate sull'immagine, poiché l'introduzione della tecnologia aeronautica parlava almeno del livello del produttore e delle sue capacità tecnologiche. Di conseguenza, tutto questo ha aumentato la fiducia dei consumatori nel prodotto ed è stato utile per il marketing delle aziende che utilizzano l'ottica nascosta.

Buick Lesabre 1951. Stilizzato come la fusoliera di un aeroplano, con l'ottica della testa sotto forma di due fari, nascosti dal lato di svolta, imitando la griglia del radiatore.

Così, il concetto è stato utilizzato principalmente per le auto di classe esecutiva.

Ma negli anni '60, i produttori di auto sportive adottarono l'idea, poiché la forma levigata del muso permetteva di ridurre l'area di resistenza dell'aria alle alte velocità e migliorare le proprietà aerodinamiche dell'auto.

La Lotus Elan del 1962, con ottica girevole. Fu questo modello che fu poi preso dai giapponesi come base per la famosa gamma MX e RX.

Mazda MX-5 del 1982. La classica forma ovoidale della carrozzeria con il suo "sguardo" vivace di fari aperti era il segno distintivo delle auto sportive giapponesi di quei giorni.

La Lamborghini Countach del 1974, con le sue forme angolari predatorie, il naso a cuneo, le porte ad ala di uccello e, naturalmente, i fari apribili, era il massimo della fantasia per gli appassionati di auto sportive negli anni Ottanta.

Da allora, i fari meccanici sono una caratteristica di prestigio, ed è ciò che ti spinge a scegliere un'auto con questo tipo di luce. Oltre ai vantaggi in termini di immagine e prestazioni aerodinamiche ottica sleepy, in qualche modo durata, perché in una forma nascosta la plastica trasparente del faro è meno esposto a danni meccanici.

Per amore di obiettività, vale anche la pena menzionare gli svantaggi esistenti di tali fari. Il fatto è che il componente meccanico è un attuatore elettrico, pneumatico o idraulico e, in pratica, è questo componente che è diventato l'anello debole della progettazione. Le meccaniche si intasano di polvere e sabbia o si congelano, con il risultato che a volte si possono trovare sulla strada rappresentanti con un occhio solo della classe leggendaria. I residenti delle regioni settentrionali hanno notato un altro problema con alcuni modelli: quando si guida in caso di forti nevicate, la neve aderisce all'ottica aperta. In primo luogo, questo riduce la visibilità quando si guida di notte, e in secondo luogo, la neve bloccata si trasforma in ghiaccio e impedisce la chiusura dei fari. Anche i costi di manutenzione della meccanica e dell'impianto elettrico di questo tipo di illuminazione sono sconcertanti. Ma tutte queste sono inezie se si capisce che nessun altro fa tali auto, e ogni esemplare è un'esclusiva, che sia i collezionisti che gli ammiratori abituali di auto della vecchia scuola vogliono avere.

Qual è il modo migliore per andare

In termini di affidabilità dell'uno o dell'altro, i modelli con ottica fissa e coperture meccaniche sono più durevoli. I fili che vanno alla lampadina non sono soggetti a piegature e non consumano la loro durata, il che è attuato, per esempio, nella Chevrolet Impala.

I fari sono nascosti da coperture per simulare la griglia del radiatore.

Un compromesso tra gli approcci potrebbe essere una forma di piegatura dei fari, come sulla Lamborghini Miura.

Quando è piegata, l'ottica è in una posizione leggermente abbassata, che la allinea al corpo, ma non la nasconde completamente. Quando sono accesi, i fari sono sollevati esattamente quanto basta perché il cono di luce cada sulla superficie stradale. Questo principio ha permesso di evitare che i fili si attorciglino e di ottenere la migliore aerodinamica con i fari accesi nell'auto sportiva.

In termini di stile, è difficile dare consigli definitivi, anche se ce ne sono alcuni che meritano un'attenzione speciale. Per esempio, si può dire che nel 1969, la casa automobilistica tedesca Porsche, in mezzo a una crisi creativa, insieme ai suoi colleghi Volkswagen, produsse forse la più ridicola e più brutta roadster della propria linea - la VW-Porsche 914.

Alcuni modelli sembrano abbastanza decenti con i fari spenti, come nel caso della Chevrolet Corvette C2 Stingray del 1967.

Ma basta girare l'ottica, montata in una parte anteriore a forma di cono di un corpo, e tutta l'impressione si sgretola alle radici.

Sarà come minimo scomodo guidare in un tale tipo anche per una persona con un senso del gusto non banale. I modelli successivi della linea, tuttavia, eliminarono questo difetto mettendo l'illuminazione nel piano del cofano.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Altre auto, al contrario, sono fatte per la guida notturna, e non si può chiudere la loro ottica nemmeno durante il giorno. Il miglior esempio di questo è la Pontiac Firebird del 2002.

Gli americani hanno raggiunto la migliore armonia in questo senso con la Dodge Charger del 1968.

I fari sembrano ugualmente brutali in entrambe le posizioni, e il radiatore a rasoio sottolinea la natura maschile dell'auto.

I designer bavaresi hanno anche fatto passi avanti con la BMW Serie 8 del 1989.

Ma nonostante il fatto che l'esemplare è venuto fuori molto successo e armonioso modello non è stato sostenuto dai fan del concetto classico BMW. A causa della sua scarsa popolarità l'auto era un'edizione limitata, ma a causa di questo divenne un'esclusiva del suo genere.

L'auto più costosa e quella più economica con i fari apribili

Uno dei rappresentanti più costosi e più rari di una classe morente è diventato Cizeta V16T del 1993.

Questa idea appartiene all'italiano Claudio Zampolli, uno degli ingegneri di Ferrari e Maserati. A parte l'insolito nascondiglio a due piani, questo mostro ha un motore a 16 cilindri a forma di T, rendendo la Cizeta l'unica auto del suo genere con un simile propulsore. Sfortunatamente, il modello non fu messo in produzione e un totale di 18 unità di queste bellezze furono prodotte. Al momento, secondo varie fonti, l'auto è stata valutata da 650 a 720 mila dollari.

Tre modelli possono essere classificati come le auto più convenienti con fari sonnolenti a partire dal 2021:

1. La Toyota Celica V (T180) GT del 1993.
2. La Ford Probe del 1989.
3. 1991 Mitsubishi Eclipse.

Tutte e tre le auto sono circa lo stesso layout, con lo stesso tipo di fari e hanno un prezzo, a seconda delle condizioni, tra i 3.000 e i 5.000 dollari.

Elenco di tutte le auto con fari ciechi

Certamente, è quasi impossibile enumerare tutti gli esemplari con ottica dormiente, mai prodotti dall'industria automobilistica mondiale, ma ci sono rappresentanti eccezionali, che è semplicemente impossibile non menzionare. Oltre ai veicoli menzionati in precedenza, questi includono:

• Buick Y-Job;

• Lincoln Continental;

• Oldsmobile Toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7;

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944 S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

Nei primi anni venti, la tendenza verso i fari nascosti cominciò a scemare e con il divieto di tali ottiche nel 2004, solo tre vetture rimasero in produzione:

1. La Lotus Esprit del 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Questi long-liver completarono l'era della produzione in serie di automobili con fari a scomparsa.

Per concludere, si può ricordare che anche l'Unione Sovietica si stava sviluppando in questa direzione e ci sono prototipi di auto sportive con fari simili.

1969 Yuna.

La Pangolina del 1980.

Anche se le velocità massime (180 km/h nella Pangolina e 200 km/h nella Yuna) erano adeguate per una vettura sportiva del tempo, i concetti purtroppo non sono mai stati messi in produzione.