Carros com faróis retrácteis

A ideia de criar um carro com faróis que possam ser escondidos durante algum tempo pertenceu a Gordon Miller Bjurig. Este desenhador americano concebeu carroçarias para a empresa americana Cord nos anos 30 e o seu primeiro carro com faróis de abertura foi o Cord 810.

O princípio foi emprestado das luzes de aterragem e de direcção escondidas na fuselagem dos aviões para melhorar a aerodinâmica. Na verdade, os construtores de automóveis da época não se preocupavam com a aerodinâmica e o novo conceito era mais utilizado para fins de marketing. A óptica no Cord 810 foi dobrada nas asas girando dois botões de "moedor de carne" no painel de instrumentos, um por farol. Gordon ficou sem tempo para desenhar qualquer unidade eléctrica concebível, com pressa para completar os seus desenhos a tempo do Salão Automóvel de Nova Iorque de 1935.

Este carro deu início a uma era inteira de carros com ópticas ocultas, que atingiu o seu auge de popularidade nos anos 70 e 80. Esta tendência terminou em 2004 com a introdução de novos regulamentos UNECE sobre carroçaria saliente, incluindo pestanas e luneta de faróis. Os novos regulamentos proíbem carros com carroçarias afiadas e frágeis que aumentem o risco de ferimento de peões em acidentes. No entanto, os modelos anteriores permanecem inalterados por estas proibições, e na maioria dos países do mundo, a utilização de faróis levantados ou escondidos nas estradas públicas não é restringida por lei.

Quais são as vantagens destes automóveis

Existem duas variantes principais de óptica oculta:

1. Quando a caixa do farol está estendida e escondida na tampa do capô ou nos pára-lamas por um mecanismo giratório ou retráctil.
2. Quando as ópticas permanecem estacionárias mas estão parcial ou totalmente cobertas por abas.

Inicialmente, estas soluções de concepção eram puramente baseadas na imagem, uma vez que a introdução da tecnologia aeronáutica falava pelo menos ao nível do fabricante e das suas capacidades tecnológicas. Consequentemente, tudo isto aumentou a confiança do consumidor no produto e foi útil para a comercialização de empresas que utilizam óptica oculta.

Buick Lesabre 1951. Estilizada como uma fuselagem de avião, com a óptica da cabeça em forma de dois faróis, escondida pelo lado de viragem, imitando a grelha do radiador.

Assim, o conceito foi utilizado principalmente para carros de classe executiva.

Mas nos anos 60, os fabricantes de automóveis desportivos adoptaram a ideia, pois a forma suavizada do nariz permitiu reduzir a área de resistência ao ar a alta velocidade e melhorar as propriedades aerodinâmicas do carro.

O Lotus Elan de 1962, com uma óptica giratória. Foi este modelo que mais tarde foi tomado pelos japoneses como base para a famosa gama MX e RX.

Mazda MX-5, de 1982. A clássica forma ovóide da carroçaria com o seu farol aberto e animado "olhar" era a marca distintiva dos carros desportivos japoneses daquela época.

O Lamborghini Countach de 1974 com as suas formas angulares predatórias, nariz em forma de cunha, portas de asa de pássaro e, claro, a abertura de faróis foi a derradeira fantasia para os entusiastas de carros desportivos nos anos oitenta.

Desde então, os faróis mecânicos têm sido uma característica de prestígio, e é precisamente este factor que pode ser chamado o principal factor de motivação na escolha de um carro com este elemento de iluminação. Para além das vantagens em termos de imagem e desempenho aerodinâmico, a óptica sonolenta, de alguma forma duradoura, porque de uma forma oculta o plástico transparente do farol é menos exposto a danos mecânicos.

Por uma questão de objectividade, vale também a pena mencionar as desvantagens existentes de tais faróis. O facto é que o componente mecânico é um actuador eléctrico, pneumático ou hidráulico e, na prática, é este componente que se tornou o elo fraco na concepção. Os mecânicos ficam obstruídos pelo pó e areia ou ficam gelados, com o resultado de que os representantes da classe lendária com um olho são por vezes vistos na estrada. Os residentes das regiões do norte notaram outro problema com alguns modelos: ao conduzir em fortes nevões, a neve adere à óptica aberta. Em primeiro lugar, isto reduz a visibilidade ao conduzir à noite, e em segundo lugar, a neve presa transforma-se em gelo e impede que os faróis se fechem. Os custos de manutenção da mecânica e da electricidade deste tipo de sistema de iluminação são também desconcertantes. Mas tudo isto são bagatelas se se compreender que mais ninguém fabrica tais carros, e cada amostra é um exclusivo, que tanto os coleccionadores como os admiradores habituais dos carros da velha guarda querem ter.

Qual é o melhor caminho a seguir

Em termos de fiabilidade de um ou outro, os modelos com ópticas fixas e coberturas mecânicas são mais duráveis. Os fios que vão para a lâmpada não estão sujeitos a dobras e não esgotam a sua durabilidade, o que é implementado, por exemplo, no Chevrolet Impala.

Os faróis são ocultados por coberturas para simular a grelha do radiador.

Um compromisso entre as abordagens poderia ser uma forma de dobrar os faróis, como no Lamborghini Miura.

Quando dobradas, as ópticas estão numa posição ligeiramente mais baixa, o que as alinha com o corpo, mas não as esconde completamente. Quando ligados, os faróis são levantados exactamente o suficiente para que o cone de luz caia sobre a superfície da estrada. Este princípio ajudou a evitar que os fios dobrassem e a alcançar a melhor aerodinâmica com os faróis acesos no carro desportivo.

Quanto ao estilo, é difícil dar conselhos definitivos, embora haja alguns que são dignos de atenção. Por exemplo, é seguro dizer que, em 1969, o automóvel alemão Porsche, no meio de uma crise criativa, juntamente com os seus colegas Volkswagen, produziu talvez o mais ridículo e mais feio roadster da sua própria linha - o VW-Porsche 914.

Alguns modelos parecem bastante decentes com os faróis apagados, como no caso do Chevrolet Corvette C2 Stingray de 1967.

Mas basta rodar a óptica, montada numa parte frontal em forma de cone de um corpo, e toda a impressão desmorona nas raízes.

Será pelo menos desconfortável conduzir em tal tipo mesmo para uma pessoa com um sentido de gosto não trivial. Os modelos posteriores do alinhamento, contudo, eliminaram esta falha ao colocar a iluminação no plano da capota.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Outros carros, pelo contrário, são feitos para condução nocturna, e não se pode fechar a sua óptica mesmo durante o dia. O melhor exemplo disto é o Pontiac Firebird 2002.

Os americanos alcançaram a melhor harmonia a este respeito com o Dodge Charger de 1968.

Os faróis parecem igualmente brutais em ambas as posições, e o radiador do tipo navalha sublinha a natureza masculina do carro.

Os designers bávaros também fizeram progressos com a BMW 8 Series 1989.

Mas apesar do facto de o espécime ter saído muito bem sucedido e harmonioso modelo não foi apoiado pelos fãs do conceito clássico da BMW. Devido à sua baixa popularidade, o carro foi uma edição limitada, mas devido a isso tornou-se um exclusivo do seu tipo.

O carro mais caro e o mais barato com faróis de abrir

Um dos representantes mais caros e raros de uma classe moribunda tornou-se Cizeta V16T a partir de 1993.

Este brainchild pertence ao italiano Claudio Zampolli, um dos engenheiros da Ferrari e da Maserati. Para além da invulgar óptica oculta de dois andares, este monstro tem um motor de 16 cilindros em forma de T, tornando o Cizeta o único carro do seu género com tal motorização. Infelizmente, o modelo não foi colocado em produção e foram produzidas um total de 18 unidades destas belezas. Neste momento, de acordo com várias fontes, o preço do carro tem sido de 650 a 720 mil dólares.

Três modelos podem ser classificados como os carros mais acessíveis com faróis adormecidos a partir de 2021:

1. O Toyota Celica V (T180) GT de 1993.
2. A Sonda Ford de 1989.
3. 1991 Mitsubishi Eclipse.

Os três carros têm aproximadamente a mesma disposição, com o mesmo tipo de faróis e o seu preço, dependendo das condições, varia entre $3.000 e $5.000.

Lista de todos os carros com faróis cegos

Certamente, é quase impossível enumerar todas as amostras com óptica dormente, alguma vez produzidas pela indústria automóvel mundial, mas existem representantes notáveis, que são simplesmente impossíveis de não mencionar. Para além dos veículos anteriormente mencionados, estes incluem:

• Buick Y-Job;

• Lincoln Continental;

• Toronado Oldsmobile;

• Thunderbird Ford;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpino A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Prelúdio Honda;

• Mazda RX-7;

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944 S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triunfo TR7;

No início dos anos vinte, a tendência para os faróis ocultos começou a diminuir e pela proibição de tais ópticas em 2004, apenas três carros permaneceram em produção:

1. O Esprit de Lotus de 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Estes longos fígados completaram a era da produção em série de automóveis com faróis ocultos.

Para concluir, pode mencionar-se que a União Soviética também se estava a desenvolver nesta direcção e que existem protótipos de carros desportivos com faróis semelhantes.

1969 Yuna.

A Pangolina de 1980.

Embora as velocidades máximas (180 km/h na Pangolina e 200 km/h na Yuna) fossem adequadas para um carro desportivo da época, os conceitos nunca foram, infelizmente, postos em produção.