По този начин основите на автомобилните крушки не са взаимозаменяеми и подмяната на изгоряла светлина се превръща в доста сложен процес. Трябва да разбирате обозначенията, да разчитате маркировката на даден елемент и дори един и същ тип крушка се различава по своята ефективност. В същото време липсата на единен стандарт открива възможности за шофьорите, които не само желаят да заменят даден модул, но и да модернизират светлините си, което на популярен език се нарича "колхозен тунинг".

Крушки според законите на пътната полиция

Всичко далеч не е ясно по отношение на законността на подобни събития, тъй като регулаторните органи забраняват намесата в дизайна на автомобила. По принцип тези мерки не са необосновани, тъй като повечето водачи се стремят да постигнат максимална осветеност на пътя в ущърб на насрещното движение, което е заслепено от заслепяването. Ситуацията е противоречива, тъй като, от една страна, дори моментното заслепяване от насрещните фарове може да доведе до загуба на контрол, но от друга страна, недостатъчната осветеност на пътя също увеличава риска от произшествия. На практика единственият начин да направите пътя пред автомобила по-видим, когато той е осветен от насрещните фарове, е да увеличите яркостта на собствените си фарове.

В края на краищата всичко е въпрос на преследване на яркостта и някои държави, включително Руската федерация, приемат закони, за да се опитат да я регулират, като поддържат общ стандарт за нивото на излъчваната светлина, степента на околната светлина и наличието на ясно определена граница между централните и периферните светлинни модели. Въпреки това, според статистиката за 40% от всички автомобили в Руската федерация имат крушки на фаровете, които не са проектирани от производителя превозно средство. В повечето случаи това не е причина пътната полиция да състави акт за нарушение, тъй като трудно е да се установи визуално несъответствието на устройството с ЕД (оперативна документация).

От 1 юли 2021 г. в Руската федерация законността на всички промени, направени в конструкцията на превозното средство, които не са предвидени в експлоатационната документация, ще се оценява от Държавната пътна полиция на РФ с помощта на лабораторен метод съгласно ГОСТ 33670-2015. Това означава, че всеки може да узакони тунинга на своя автомобил, ако лабораторната експертиза докаже безопасността на модификациите.

В Съединените щати "законодателите" не се занимават с подобни въпроси и разрешават шофирането с всякакви добавки. Във всеки случай, дори за да инсталирате оригиналната крушка, трябва да се ориентирате в основните видове и модификации на автомобилните светлини, тъй като методите за инсталиране и монтаж, както и захранванията за автомобилни светлини не са унифицирани.

Някои исторически факти

Първите фарове за автомобили на Карл Бенц през 1985 г. са обичайните парафинови лампи.

В края на века парафиновият източник на светлина е заменен с ацетиленов фенер, работещ на газ и наподобяващ локомотив.

Едва през 1910 г. Cadillac и Rolls-Royce са оборудвани с първите фарове, захранвани от батерии, които работят на принципа на крушката на Илич.

Оттогава насам източникът на електрическа енергия за лампите остава непроменен, което не може да се каже за принципа им на действие и конструктивните особености, които оказват влияние върху основните характеристики на осветителните тела.

Видове автомобилни лампи

Въз основа на тези критерии се прави разграничение между няколко вида електрически крушки, използвани в автомобилната промишленост.

Нажежаема жичка.

Автомобилни крушки - видове, маркировка, предназначение и външен вид

Те се състоят от волфрамова жичка в стъклена колба, от която въздухът е изсмукан възможно най-много. Когато към противоположните краища на нажежаемата жичка се подаде напрежение, волфрамът се нагрява, което се съпровожда с излъчване на фотони светлина във видимия спектър. Поради недостатъчната мощност и малкия живот, както и поради светлинната топлина до 3200 К за фаровете, този тип фарове се използват само в по-стари, ретро автомобили. В съвременните автомобили те се използват за осветяване на интериора и на арматурното табло.

Прочетете също: Маркиране и декодиране на фарове

Халогенни

Модификация на електрическите крушки с нажежаема жичка, при която вместо вакуум в крушката се вкарват халогени бром и йод. Тези халогени предотвратяват залепването на изпарените волфрамови частици по вътрешната повърхност на стъклото. Тъй като тези частици се движат активно в крушката, те падат обратно върху жичката и се спояват под въздействието на температурата. По този начин волфрамовата нишка се регенерира частично. Процесът обаче не е безкраен, тъй като изпарените частици се отлагат хаотично, образувайки неравномерни зони с дебелина, което в крайна сметка води до изгаряне на нишките в тънките пролуки. Освен едножични фарове се използват и двужични фарове, при които спиралите са разположени така, че едната служи за къса светлина, а другата - за дълга светлина.

Халогенните лампи са два пъти по-ярки от обикновените крушки с нажежаема жичка и подобно автомобилно осветление е широко използвано до момента.

Прочетете също

Оценка на крушки H7 за къси светлини

Халоген.

В края на миналия век халогенните лампи бяха частично заменени с ксенонови лампи. За разлика от своите предшественици тези лампи работят на принципа на дъговия разряд в газова среда. Лампата на тези лампи е изработена от здраво кварцово стъкло, в нея се вкарва ксенонов газ, а в нея от двете страни са запоени два волфрамови електрода с инварови разделители. Когато към електродите се подаде напрежение, между тях възниква разряд, при който се излъчват фотони светлина. Тъй като ксенонът сам по себе си образува колона от светеща плазма само в близост до катода, в крушките на автомобилните лампи се добавят живачни, натриеви и скандиеви соли. Парите на солта и живака образуват основната светлина, а ксенонът служи за основно запалване и нагряване на основните елементи. Светлината, излъчвана от тези крушки, е сияйна, с топлина до 6000 К. Именно тези характеристики привличат толкова много собствениците на автомобили, но за стартирането и работата е необходим специален баласт.

Автомобилни крушки - видове, маркировка, предназначение и външен вид

Електрическа схема на веригата.

В предните фарове без разделена оптика се използват биксенонови лампи - едни и същи ксенонови крушки, но монтирани в специален механизъм, който регулира фокусното разстояние и посоката на осветяване. Фаровете без такъв механизъм нямат възможност за превключване между режимите на къси и дълги светлини с ксенонови лампи.

Прочетете: 6 най-добри модела ксенонови фарове

LED.

Следващият етап от развитието на автомобилното осветление са светодиодните крушки. Като източник на светлина служи полупроводников кристал, поставен под фосфорно покритие. Лампата е проектирана с контролна схема и драйвер, които са необходими за работата на светодиода. Тъй като светодиодните елементи и драйверът са много горещи, е необходим масивен радиатор за отвеждане на топлината. Самите кристали са разположени от двете страни под формата на пътечки, които имитират нишки. Горната лента отговаря за късите светлини, а горната - за дългите, като и двете групи са покрити с полусфери, които прекъсват директните светлини, за да не заслепяват насрещните водачи. Тези лампи имат експлоатационен живот до 20 000 часа и топлина на светлината в почти всеки желан диапазон до 8 000 K, което ги прави най-дълготрайните и най-ярките от всички еквиваленти. Основният недостатък на светодиодните автомобилни светлини е, че те нямат такова разпределение на светлината по радиуса на рефлектора и лещата, каквото имат халогенните или ксеноновите светлини. Оттук произтичат два проблема:

Те могат да се монтират само в строго изравнен хоризонт, който далеч не винаги съвпада с дизайна на мястото на фара.
За да се реализира пълният им потенциал, са необходими оптика и рефлектори, които първоначално са били разработени за светодиодни лампи.

Най-новата разработка, базирана на LED технологията, са лазерните фарове. Това нововъведение увеличи обхвата на фаровете до 600 метра, но твърде тесният светлинен конус и космическите цени на лазерите все още не позволяват на нововъведението да се разпространи напълно на пазара на автомобилно осветление.

Препоръчва се: 7-те най-добри LED крушки за автомобили

Видове автомобилни бази

За да закрепите крушката и да я уплътните, ви е необходим цокъл с контакти за свързване към източник на захранване. Базите се различават по форма и размери на компонентите в зависимост от много фактори.

Със защитен фланец

Известен също като фокусиране. Използват се при фаровете, тъй като шпилките на фланеца са точно подравнени с прорезите. Това позволява равномерно фокусиране на лъчите в левия и десния фар при строго определен ъгъл на наклона. Закрепва се с помощта на болтове или натискова пружина, разположена в задната част на корпуса на фара. При фаровете за мъгла нажежаемата жичка, газовата крушка или светодиодният панел се разполагат перпендикулярно на рефлектора. Връзката с контактите се осъществява посредством клеми.

Софит.

Конструкцията им наподобява предпазител за напрежение. Това разположение на основите позволява монтирането на тези светлинни източници в плоски структурни елементи. Подходящ за осветяване на регистрационния номер, осветяване на арматурното табло, вътрешно осветление, осветление на багажника.

Прихванати .

Известни също като байонетни светлини. Подобни на винтовите, но един или повече щифтове изпълняват функцията на резба. Щифтовете могат да се регулират по височина и радиус. Фиксирането се извършва чрез завъртане на крушката на 10-15 градуса по посока на часовниковата стрелка, докъдето може да стигне. Контактът представлява металното тяло на гнездото и един или два накрайника в края. Използват се във всички видове осветление, с изключение на фаровете, най-вече за пътепоказатели, спирачни светлини, светлини за паркиране.

Със стъклена основа

Няма метални скрепителни елементи, а лампата се държи на място с помощта на пружинна скоба в гнездото. Монтират се в светлини за паркиране, аварийно осветление, осветление на арматурното табло и навсякъде, където не се изисква висока мощност.

Прочетете също

Подобряване на обхвата на фаровете

Нови основи на фаровете

Поради това все още няма принципно нови видове контакти в масовото разпространение. Всичко, което правят производителите, е да модифицират съществуващите версии, като променят формата и местоположението на елементите за закрепване с цел обвързване на потребителя с определена компания и сервиз. Пример за това могат да бъдат базите H4, H7 и H19, които на практика нямат разлики, но не можете да ги монтирате в една и съща фасунга, тъй като издатините на фланците на тези лампи имат различни размери. За някои видове връзки се предлагат адаптери, но използването им прави устройството по-уязвимо на външни влияния.

Видео: Кои крушки са умишлено скъсени от производителите.

Маркиране и обозначаване на автомобилни светлини

По брой контакти

При някои маркировки малка латинска буква в самия край показва броя на контактите в гнездото, следвайки принципа на първата буква от латинската азбука:

s (единичен) - 1;
d (дует) - 2;
t (tres) - 3;
q (quatro) - 4;
p (penta) - 5.

Пример за това е обичайната основа P45t, където буквата t означава, че крушката се захранва чрез три контакта.

Според вида на гнездото

Според ГОСТ 2023-88, приет по съветско време, в маркировката на лампите невинаги е заложена информация за конкретния тип система за свързване. Например:

AKG - е съкращение, което означава, че устройството е кварцова халогенна автомобилна лампа;
А - писмо, в което се съобщава само, че лампата принадлежи на моторно превозно средство;
AMN - е автомобилна лампа, в която буквите MH означават миниатюрен размер;
AC - единственият случай, в който буквата C обозначава основата на тавана.

Със стандарта ECE нещата са малко по-добри. Тук вече са отделени отделни обозначения за максимална информативност на всички конструктивни характеристики на осветителното тяло, където:

H - халогенна крушка;
T - миниатюра;
R - стандартно с диаметър на основата 15 mm.

По отношение на конкретния тип основа се прави разграничение чрез европейската маркировка:

P - фланец;
W - стъкло;
BA - Байонет със симетрично разположени щифтове;
BAY - Байонет, с изместени по височина щифтове;
BAZ - Байонет, с радиално и височинно подравняване на щифтовете;
G - щифт;
E - с резба.

Ако лампата е произведена в САЩ, американските стандарти на DOT предвиждат следните обозначения:

HB1 и HB2 - Халогенна крушка с двоен край;
HB3 - Единична линия на дългите светлини;
HB4 - Единични къси светлини;
D1R, D1S - Газов разряд, първо поколение;
D2R, D2S - разряд от второ поколение.

Писма S и R обозначават оптиката тип "леща" и оптиката тип "рефлектор".

Прочетете също

Монтаж и свързване на ангелски очи

Цвят

В съкращението за цвят на крушка има само едно обозначение - буквата Yкоето означава "жълт" и указва жълтия цвят на крушката, например, WY5W.

Всички останали версии са посочени от компанията директно в името на модела, например Whitebeam III, CoolBlue и т.н.

Таблица за съвместимост за основи и светлини за превозни средства

Като се има предвид, че в лампите H и HB всеки тип има съответните размери, при които радиусът на колбата и основата са строго регламентирани. Размерите са показани на снимката.Това означава, че светодиодните еквиваленти с подобни обозначения в идеалния случай имат и съответните размери в милиметри. Някои китайски версии със същите обозначения може да не съвпадат с местата за сядане и дори да не се вписват в корпуса на фара, ако оптиката е разположена близо до фабричната лампа, а крушката на аналога е с няколко милиметра по-дълга.