कार लैंप - प्रकार, अंकन, उद्देश्य और उपस्थिति

कारों और उनके माउंटिंग सिस्टम में प्रकाश तत्व कई कारकों के आधार पर भिन्न होते हैं:

• वाहन निर्माता का देश
• कार की कम्पनीं
• मॉडल के निर्माण का वर्ष;
• डिजाइन में दीपक का उद्देश्य।

इस प्रकार, ऑटोमोबाइल लैंप के आधार विनिमेय नहीं होते हैं और जले हुए प्रकाश को बदलना एक जटिल प्रक्रिया में बदल जाता है। हमें पदनामों को समझना होगा, किसी विशेष तत्व पर अंकन को समझना होगा, और यहां तक ​​कि एक ही प्रकार का बल्ब प्रदर्शन विशेषताओं में भिन्न होता है। साथ ही, एकल मानक की कमी मोटर चालकों के लिए अवसर खोलती है जो न केवल इकाई को बदलना चाहते हैं, बल्कि अपनी कार रोशनी को भी अपग्रेड करना चाहते हैं, जिसे आम बोलचाल में "कोलहोजनी ट्यूनिंग" कहा जाता है।

ट्रैफिक पुलिस के नियमों के अनुसार बल्ब।

ऐसी गतिविधियों की वैधता के संबंध में, सब कुछ अस्पष्ट है, क्योंकि नियामक एजेंसियां ​​​​ऑटोमोबाइल निर्माण में हस्तक्षेप को प्रतिबंधित करती हैं। सिद्धांत रूप में, ये उपाय अनुचित नहीं हैं, क्योंकि अधिकांश चालक सड़क की अधिकतम रोशनी प्राप्त करना चाहते हैं, आने वाले यातायात की हानि के लिए, जो उज्ज्वल प्रकाश को अंधा कर देता है।स्थिति विरोधाभासी है, क्योंकि एक तरफ, आने वाली हेडलाइट्स से एक पल की चकाचौंध भी नियंत्रण के नुकसान का कारण बन सकती है, और दूसरी ओर, सड़क पर प्रकाश की कमी से दुर्घटनाओं का खतरा भी बढ़ जाता है। व्यवहार में, आने वाली हेडलाइट्स द्वारा रोशनी के क्षण में कार के सामने सड़क को और अधिक विशिष्ट बनाने का एकमात्र तरीका अपनी खुद की चमक को बढ़ाना है।

अंत में, सभी चमक की खोज में बंद हैं और विधायी स्तर पर रूसी संघ सहित कुछ राज्य इस मुद्दे को विनियमित करने की कोशिश कर रहे हैं, उत्सर्जित प्रकाश के स्तर, साइड लाइटिंग की डिग्री और उपस्थिति के लिए एक सामान्य मानक बनाए रखते हैं। केंद्रीय और परिधीय प्रकाश स्थानों के बीच स्पष्ट रूप से परिभाषित सीमा। हालांकि, के बारे में आंकड़ों के अनुसार रूसी संघ में सभी कारों में से 40% में हेडलाइट डिज़ाइन लैंप हैं जो निर्माता द्वारा प्रदान नहीं किए जाते हैं कारें। ज्यादातर मामलों में, यह यातायात पुलिस अधिकारियों द्वारा नियमों के उल्लंघन पर एक प्रोटोकॉल तैयार करने का कारण नहीं है, क्योंकि हेडलैम्प असेंबली के ईडी (ऑपरेशनल डॉक्यूमेंटेशन) के साथ किसी भी विसंगति का नेत्रहीन पता लगाना मुश्किल है.

1 जुलाई, 2021 से रूस में, वाहन के डिजाइन में किए गए किसी भी बदलाव की वैधता, परिचालन दस्तावेज द्वारा निर्धारित नहीं है, का मूल्यांकन ट्रैफिक पुलिस द्वारा GOST 33670-2015 के अनुसार प्रयोगशाला पद्धति से किया जाएगा। इसका मतलब है कि हर कोई अपनी कार ट्यूनिंग को वैध कर सकता है, अगर प्रयोगशाला विशेषज्ञता संशोधनों की सुरक्षा साबित करती है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, वैसे, "सांसद" ऐसे प्रश्नों से परेशान नहीं होते हैं और किसी भी अनुलग्नक के साथ ड्राइविंग की अनुमति देते हैं। किसी भी मामले में, यहां तक ​​​​कि मूल प्रकाश बल्ब को स्थापित करने के लिए आपको ऑटो लाइट्स के मुख्य प्रकारों और संशोधनों में नेविगेट करना होगा, क्योंकि इंस्टॉलेशन और माउंटिंग के तरीके, साथ ही ऑटो लाइट के लिए पावर स्रोत एकीकृत नहीं हैं।

कुछ ऐतिहासिक तथ्य

1985 में कार्ल बेंज कारों के लिए पहला हेड लाइट बल्ब सामान्य मिट्टी के तेल के लैंप थे।

सदी के अंत तक, केरोसिन प्रकाश स्रोतों को एसिटिलीन रोशनी से बदल दिया गया था, भाप लोकोमोटिव रोशनी के समान, गैस बर्नर के सिद्धांत पर काम कर रहा था।

और केवल 1910 में, कैडिलैक और रोल्स-रॉयस एक इलिच बल्ब के सिद्धांत पर काम करते हुए परिचित परावर्तक के साथ पहली बैटरी चालित हेडलाइट्स से लैस थे।

तब से, लैंप के लिए विद्युत शक्ति स्रोत अपरिवर्तित रहा है, जो कि उनके संचालन के सिद्धांत और प्रकाश उपकरणों की मुख्य विशेषताओं को प्रभावित करने वाली डिज़ाइन सुविधाओं के बारे में नहीं कहा जा सकता है।

कार लैंप के प्रकार

इन मानदंडों के अनुसार, मोटर वाहन उद्योग में कई प्रकार के विद्युत लैंप का उपयोग किया जाता है।

गरमागरम

इनमें एक कांच के बल्ब में एक टंगस्टन फिलामेंट होता है, जिससे हवा यथासंभव समाप्त हो जाती है। जब फिलामेंट के विपरीत सिरों पर वोल्टेज लगाया जाता है, तो दृश्य स्पेक्ट्रम में प्रकाश के फोटॉनों के उत्सर्जन के साथ, टंगस्टन को गर्म किया जाता है। अपर्याप्त शक्ति और कम संसाधन के साथ-साथ हेडलाइट्स के लिए 3200 K तक ल्यूमिनेंस की गर्मी के कारण, इस प्रकार की कार लैंप का उपयोग केवल प्राचीन रेट्रो कारों में किया जाता है। और आधुनिक कारों में इसका उपयोग आंतरिक और उपकरण पैनल रोशनी के लिए किया जाता है।

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हलोजन

तापदीप्त बल्बों का एक संशोधन, जिसमें वैक्यूम के बजाय, ब्रोमीन और आयोडीन हैलाइड शामिल हैं, बल्ब में पंप किए जाते हैं। ये हैलोजन वाष्पित टंगस्टन के कणों को कांच की भीतरी सतह से चिपके रहने से रोकते हैं। सक्रिय रूप से बल्ब के अंदर चलते हुए, ये कण फिलामेंट में वापस आ जाते हैं और तापमान के प्रभाव में इसमें वेल्ड हो जाते हैं। इस प्रकार, टंगस्टन फिलामेंट आंशिक रूप से पुनर्जीवित होता है। हालांकि, यह प्रक्रिया अनंत नहीं है, क्योंकि वाष्पीकृत कणों को अराजक तरीके से जमा किया जाता है, जिससे मोटाई के असमान क्षेत्र बनते हैं, जो अंततः पतले अंतराल में फिलामेंट बर्नआउट की ओर जाता है।सिंगल-स्ट्रैंड हेडलैंप के अलावा, डबल-स्ट्रैंड लैंप का उपयोग किया जाता है जिसमें सर्पिल की व्यवस्था की जाती है ताकि एक डूबा हुआ बीम और दूसरा उच्च बीम के लिए काम करे।

दोगुने जीवन के अलावा, हलोजन रोशनी पारंपरिक गरमागरम बल्बों की तुलना में दो गुना अधिक चमकीली होती है और इसी तरह की ऑटो लाइट का आज भी व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

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हलोजन

पिछली शताब्दी के अंत में, क्सीनन लैंप द्वारा हैलोजन को आंशिक रूप से हटा दिया गया था। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, ये उपकरण गैस वातावरण में चाप निर्वहन के सिद्धांत पर काम करते हैं। इन लैंपों का बल्ब टिकाऊ क्वार्ट्ज ग्लास से बना होता है, क्सीनन गैस को बल्ब में पंप किया जाता है, और इनवर स्पेसर के साथ दो टंगस्टन इलेक्ट्रोड को दोनों तरफ से इसमें मिलाया जाता है। जब इलेक्ट्रोड पर वोल्टेज लगाया जाता है, तो उनके बीच प्रकाश के फोटॉनों के उत्सर्जन के साथ एक निर्वहन होता है। चूँकि क्सीनन स्वयं केवल कैथोड के पास चमकदार प्लाज्मा का एक स्तंभ बनाता है, कार लैंप के बल्बों में पारा, सोडियम और स्कैंडियम लवण मिलाए जाते हैं। इसके कारण, प्रकाश का मुख्य प्रवाह नमक और पारा वाष्प द्वारा बनता है, और क्सीनन मुख्य तत्वों की प्राथमिक शुरुआत और वार्मिंग के लिए कार्य करता है। इस तरह के लैंप का प्रकाश एक उज्ज्वल प्रवाह देता है, 6000 K तक गर्मी देता है। यह ऐसी विशेषताएं हैं जो कार मालिकों के लिए बहुत आकर्षक हैं, लेकिन गैस निर्वहन शुरू करने और काम करने के लिए एक विशेष गिट्टी की आवश्यकता होती है।

सर्किट में शामिल करने की योजना।

द्वि-क्सीनन लैंप - एक ही क्सीनन लैंप, लेकिन एक विशेष तंत्र में स्थापित किया जाता है जो फोकल दूरी और रोशनी की दिशा को नियंत्रित करता है - हेडलैम्प के लिए उपयोग किया जाता है, जहां अलग प्रकाशिकी प्रदान नहीं की जाती है। हेडलाइट्स जिनमें ऐसा तंत्र नहीं है, वे क्सीनन लैंप के साथ कम और उच्च बीम मोड के बीच स्विच करने की क्षमता से वंचित हैं।

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एलईडी

ऑटो लाइटिंग में विकास का अगला चरण - एलईडी लैंप। यहां, फॉस्फोर फिल के नीचे रखा गया सेमीकंडक्टर क्रिस्टल प्रकाश स्रोत के रूप में कार्य करता है।एलईडी के संचालन के लिए आवश्यक दीपक के डिजाइन में एक नियंत्रण सर्किट और चालक होता है। चूंकि एलईडी तत्व और चालक बहुत गर्म होते हैं, इसलिए हीट सिंक के लिए बड़े पैमाने पर हीट सिंक की आवश्यकता होती है। क्रिस्टल स्वयं दोनों तरफ पटरियों के रूप में रखे जाते हैं जो फिलामेंट की नकल करते हैं। ऊपरी लेन कम बीम के लिए और ऊपरी लेन उच्च बीम के लिए जिम्मेदार है, और दोनों समूह सीधे किरणों को काटने के लिए गोलार्द्धों से ढके हुए हैं ताकि आने वाले ड्राइवरों को चकाचौंध न करें। इन लैंपों की सेवा जीवन 20,000 घंटे तक है और प्रकाश की गर्मी लगभग किसी भी वांछित सीमा में, 8,000K तक है, जो उन्हें सभी एनालॉग्स में सबसे टिकाऊ और चमकदार बनाती है। एलईडी कार रोशनी का मुख्य नुकसान यह है कि उनके पास परावर्तक और लेंस के त्रिज्या में हलोजन या क्सीनन की तरह प्रकाश वितरण नहीं होता है। इसलिए दो समस्याएं हैं:

1. उनकी स्थापना केवल एक कड़ाई से संरेखित क्षितिज में संभव है, हमेशा हेडलाइट में लैंडिंग स्थान के डिजाइन के साथ मेल खाने से दूर।
2. ऐसे उपकरणों की पूरी क्षमता का एहसास करने के लिए आपको मूल रूप से एलईडी लैंप के लिए डिज़ाइन किए गए प्रकाशिकी और परावर्तक की आवश्यकता होती है।

एलईडी तकनीक पर आधारित नवीनतम विकास लेजर हेडलाइट्स है। इस नवाचार ने हेडलाइट्स की सीमा को 600 मीटर तक बढ़ा दिया है, लेकिन एक प्रकाश शंकु को बहुत संकीर्ण कर दिया है और लेज़रों की जगह की कीमतें अभी तक नवीनता को पूरी तरह से बाजार में फैलने की अनुमति नहीं देती हैं।

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ऑटो बेस के प्रकार

दीपक को सीट पर रखने के लिए और बल्ब को सील करने के लिए, आपको एक कैप की आवश्यकता होती है जिसमें बिजली के स्रोत से जुड़ने के लिए संपर्क हों। कई कारकों के आधार पर, आधार संरचनात्मक तत्वों के आकार और आकार में भिन्न होते हैं।

सुरक्षात्मक निकला हुआ किनारा के साथ।

ए.के.ए. ध्यान केंद्रित करना इसका उपयोग हेडलैम्प्स में किया जाता है, क्योंकि निकला हुआ किनारा पर स्टड बिल्कुल फिट खांचे के अनुरूप होते हैं। यह आपको झुकाव के सख्त कोण के साथ बाएं और दाएं हेडलाइट में किरणों के समान फोकस को प्राप्त करने की अनुमति देता है।इसे हेडलाइट हाउसिंग के पीछे स्थित बोल्ट या प्रेशर स्प्रिंग के माध्यम से बांधा जाता है। कोहरे की रोशनी में, चमक प्लग, गैस बल्ब या एलईडी पैनल परावर्तक के लंबवत स्थित होता है। संपर्कों का कनेक्शन टर्मिनलों के माध्यम से किया जाता है।

छत

वे वोल्टेज फ़्यूज़ के आकार के होते हैं। आधारों की यह व्यवस्था इन प्रकाश स्रोतों को संरचना के समतल तत्वों में स्थापित करने की अनुमति देती है। उनका उपयोग लाइसेंस प्लेट रोशनी, उपकरण पैनल, इंटीरियर, ट्रंक के लिए किया जाता है।

नत्थी करना ।

वे संगीन भी हैं। थ्रेडेड वाले के समान, लेकिन एक या अधिक पिन थ्रेड का कार्य करते हैं। पिन को ऊंचाई और त्रिज्या में ऑफसेट किया जा सकता है। दीपक को 10-15 डिग्री दक्षिणावर्त घुमाकर तब तक ठीक किया जाता है जब तक कि वह बंद न हो जाए। चूंकि संपर्क आधार का धातु निकाय है और अंत में एक या दो पैड हैं। हेड लाइट को छोड़कर सभी प्रकार की लाइटिंग में उपयोग किया जाता है, अक्सर टर्न सिग्नल, ब्रेक लाइट, पार्किंग लाइट के लिए।

ग्लास बेस के साथ

इस लैम्प में कोई मेटल फास्टनर नहीं हैं, और सीट में रिटेंशन सॉकेट में स्प्रिंग क्लिप को फिक्स करके किया जाता है। पार्किंग लाइट, इमरजेंसी लाइटिंग, डैशबोर्ड लाइटिंग और हर जगह जहां आपको ज्यादा बिजली की जरूरत नहीं होती है, वहां लगा दिया जाता है।

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नए प्रकार के आधार

जैसे, मौलिक रूप से नए प्रकार के कनेक्शन नहीं हैं, जो अब तक व्यापक हो गए हैं। निर्माता केवल मौजूदा विकल्पों को संशोधित करते हैं, उपभोक्ता को किसी विशेष कंपनी और सेवा कंपनियों के लिए बाध्य करने के लिए बढ़ते तत्वों के आकार और स्थान को बदलते हैं। एक उदाहरण सॉकेट H4, H7, H19 के रूप में काम कर सकता है जिसमें व्यावहारिक रूप से कोई अंतर नहीं है, लेकिन उन्हें एक ही सॉकेट में स्थापित करने से काम नहीं चलेगा, क्योंकि इन लैंपों के फ्लैंग्स पर प्रोट्रूशियंस आकार में भिन्न होते हैं। कुछ प्रकार के कनेक्शन के लिए एडेप्टर हैं, लेकिन उनका उपयोग डिवाइस को बाहरी प्रभावों के प्रति अधिक संवेदनशील बनाता है।

वीडियो: किन बल्बों को उनके निर्माताओं द्वारा विशेष रूप से छोटा किया जाता है।

कार लैंप का अंकन और पदनाम

संपर्कों की संख्या से।

कुछ चिह्नों में, बहुत अंत में, एक छोटा लैटिन अक्षर लैटिन कैलकुलस के पहले अक्षर के सिद्धांत पर आधार में संपर्कों की संख्या को इंगित करता है:

• एस (एकल) - 1;
• घ (जोड़ी) - 2;
• टी (ट्रेस) - 3;
• क्यू (क्वाट्रो) - 4;
• पी (पेंटा) - 5.

इसका एक उदाहरण सामान्य आधार P45t है, जहाँ अक्षर t का अर्थ है कि बल्ब तीन संपर्कों के माध्यम से संचालित होता है।

सॉकेट के प्रकार के अनुसार

GOST 2023-88 के अनुसार, सोवियत काल में अपनाया गया, लैंप के अंकन में हमेशा विशिष्ट प्रकार की कनेक्शन प्रणाली के बारे में जानकारी नहीं रखी जाती है। उदाहरण के लिए:

• एकेजी - एक संक्षिप्त नाम है जिसका अर्थ है कि डिवाइस एक कार क्वार्ट्ज हैलोजन लैंप है;
• मैं - एक पत्र केवल यह सूचित करता है कि दीपक एक मोटर वाहन का है;
• AMN - मोटर वाहन लैंप, जहां एमएन अक्षर लघु आकार का संकेत देते हैं;
• एसी - एकमात्र ऐसा मामला है जहां सॉफिट बेस को दर्शाने के लिए अक्षर सी का उपयोग किया जाता है।

ईसीई मानक के साथ यह थोड़ा बेहतर है। प्रकाश स्थिरता की सभी डिज़ाइन सुविधाओं की अधिकतम सूचनात्मकता के लिए यहां पहले से ही अलग-अलग पदनाम आवंटित किए गए हैं, जहां:

• एच - हैलोजन बल्ब;
• टी - लघु;
• आर - 15 मिमी के आधार व्यास के साथ मानक।

विशिष्ट प्रकार के सॉकेट के संबंध में, यूरोपीय अंकन अंतर करता है:

• पी - निकला हुआ किनारा;
• वू - कांच;
• बी ० ए - संगीन, सममित रूप से रखे गए पिनों के साथ;
• खाड़ी - संगीन, ऊंचाई में ऑफसेट पिन के साथ;
• बाा - रेडियल और ऊंचाई ऑफसेट पिन के साथ संगीन;
• जी - नत्थी करना;
• इ - पिरोया।

यदि दीपक संयुक्त राज्य अमेरिका में बना है, तो अमेरिकी डीओटी मानक निम्नलिखित पदनाम प्रदान करते हैं:

• एचबी1 और एचबी2 - हलोजन, डबल फंसे हुए बल्ब;
• एचबी3 - सिंगल-लाइन हाई बीम;
• एचबी4 - सिंगल-लाइन लो-बीम;
• डी1आर, डी1एस - गैस-निर्वहन, पहली पीढ़ी;
• डी2आर, डी2एस - दूसरी पीढ़ी का निर्वहन।

पत्र एस और आर लेंटिकुलर और परावर्तक प्रकार के प्रकाशिकी को इंगित करें।

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रंग से।

बल्ब के रंग के लिए संक्षिप्त नाम में केवल एक ही पदनाम है - अक्षर यू, अंग्रेजी पीले रंग से, बल्ब के पीले रंग के बारे में सूचित करना, जैसे, WY5W.

अन्य सभी संशोधन कंपनी द्वारा सीधे डिवाइस मॉडल के नाम पर निर्दिष्ट किए जाते हैं, उदा। व्हाइटबीम III, कूलब्लू, आदि।

बल्ब सॉकेट और ऑटोमोबाइल बल्ब संगतता तालिका

उसी समय दीपों में एच और मॉडिफ़ाइड अमेरिकन प्लान प्रत्येक प्रकार के समान आयाम होते हैं जिसमें बल्ब की त्रिज्या और आधार को कड़ाई से विनियमित किया जाता है। चित्र में आयाम दिखाए गए हैं।इसका मतलब है कि समान चिह्नों वाले एलईडी एनालॉग्स में भी मिलीमीटर में उपयुक्त आयाम होते हैं। समान पदनाम वाले कुछ चीनी संस्करण बैठने के साथ मेल नहीं खा सकते हैं और यहां तक ​​​​कि हेडलैम्प के शरीर में फिट नहीं हो सकते हैं, अगर प्रकाशिकी कारखाने के दीपक के करीब स्थित है, और एनालॉग का बल्ब कुछ मिलीमीटर लंबा है।