따라서 자동차 램프의 베이스는 상호 교환이 불가능하며, 꺼진 조명을 교체하는 작업은 다소 복잡한 과정을 거쳐야 합니다. 우리는 명칭을 이해하고 특정 요소의 표시를 해독해야 하며 같은 유형의 전구라도 성능 특성이 다릅니다. 동시에 단일 표준의 부재는 장치를 교체할 뿐만 아니라 자동차 조명을 업그레이드하려는 운전자에게 기회를 열어줍니다. 이를 일반적으로 "kolhozny 튜닝"이라고 합니다.

교통 경찰의 법률에 따른 전구.

규제 기관이 자동차 건설에 대한 간섭을 금지하기 때문에 그러한 활동의 적법성과 관련하여 모든 것이 모호합니다. 원칙적으로 이러한 조치는 불합리하지 않습니다. 왜냐하면 대부분의 운전자는 밝은 빛을 차단하는 다가오는 차량에 피해를 주기 위해 도로의 최대 조명을 달성하기를 원하기 때문입니다.상황은 모순됩니다. 한편으로는 마주 오는 헤드라이트의 순간적인 눈부심조차도 통제력을 잃을 수 있고 다른 한편으로는 도로 조명의 부족도 사고 위험을 증가시키기 때문입니다. 실제로 다가오는 헤드라이트로 조명이 들어오는 순간에 차량 앞 도로를 더 잘 구별할 수 있는 유일한 방법은 자신의 밝기를 높이는 것뿐입니다.

결국, 입법 수준에서 러시아 연방을 포함한 일부 국가는 밝기 추구에 묶여 있으며 방출되는 빛의 수준, 측면 조명의 정도 및 존재에 대한 공통 표준을 유지하면서 이 문제를 규제하려고 합니다. 중앙 및 주변 광점 사이에 명확하게 정의된 경계. 그러나 에 대한 통계에 따르면 러시아 연방의 모든 자동차 중 40%는 제조업체에서 제공하지 않는 헤드라이트 디자인 램프를 가지고 있습니다. 자동차. 대부분의 경우 이것은 교통 경찰의 규칙 위반에 대한 프로토콜을 작성하는 이유가 아닙니다. 헤드램프 어셈블리의 ED(운영 문서)와 불일치를 시각적으로 감지하기 어렵습니다..

러시아에서 2021년 7월 1일부터 운영 문서에 명시되지 않은 차량 설계 변경의 합법성은 GOST 33670-2015에 따라 실험실 방법으로 교통 경찰에 의해 평가됩니다. 이는 실험실 전문 지식이 개조의 안전성을 입증하는 경우 모든 사람이 자동차 튜닝을 합법화할 수 있음을 의미합니다.

그런데 미국에서는 "의원"이 그런 질문에 신경 쓰지 않고 첨부 파일을 가지고 운전하는 것을 허용합니다. 어쨌든 원래 전구를 설치하기 위해서는 자동 조명의 주요 유형과 수정을 탐색해야하며 설치 및 장착 방법뿐만 아니라 자동 조명의 전원이 통일되어 있지 않습니다.

몇 가지 역사적 사실

1985년 Carl Benz가 자동차용 첫 번째 헤드 전구는 일반적인 등유 램프였습니다.

세기말까지 등유 광원은 가스 버너의 원리로 작동하는 증기 기관차 조명과 유사한 아세틸렌 조명으로 대체되었습니다.

그리고 1910년에야 Cadillac과 Rolls-Royce가 Ilyich 전구의 원리에 따라 작동하는 친숙한 반사경이 있는 최초의 배터리 구동 헤드라이트를 장착했습니다.

그 이후로 램프의 전원은 변경되지 않았으며 조명 장치의 주요 특성에 영향을 미치는 작동 원리 및 설계 기능에 대해 말할 수 없습니다.

자동차 램프의 종류

이러한 기준에 따라 자동차 산업에서 사용되는 여러 유형의 전기 램프가 있습니다.

백열등

이들은 유리 전구에 있는 텅스텐 필라멘트로 구성되며, 여기에서 공기가 최대한 배출됩니다. 필라멘트의 반대쪽 끝에 전압이 가해지면 텅스텐이 가열되고 가시 스펙트럼의 광자가 방출됩니다. 전력 부족과 자원 부족, 헤드 라이트의 경우 최대 3200K의 발광 따뜻함으로 인해 이러한 유형의 자동차 램프는 골동품 복고풍 자동차에만 사용됩니다. 그리고 현대 자동차에서는 실내 및 계기판 조명에 사용됩니다.

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할로겐

진공 대신 브롬 및 요오드 할로겐화물이 전구로 펌핑되는 백열 전구의 수정. 이 할로겐은 증발된 텅스텐 입자가 유리 내부 표면에 달라붙는 것을 방지합니다. 전구 내부에서 활발하게 움직이는 이 입자는 필라멘트로 돌아가 온도의 영향으로 필라멘트에 용접됩니다. 따라서 텅스텐 필라멘트가 부분적으로 재생됩니다. 그러나 이 과정은 무한하지 않습니다. 기화된 입자가 혼돈 방식으로 퇴적되어 두께가 균일하지 않은 영역을 형성하고 결국 얇은 틈에서 필라멘트가 끊어지기 때문입니다.단일 가닥 헤드 램프 외에도 이중 가닥 램프가 사용되어 하나는 하향 빔용으로 다른 하나는 상향 빔용으로 나선형으로 배열됩니다.

할로겐 조명은 수명이 두 배로 늘었을 뿐만 아니라 기존 백열 전구보다 2배 더 밝으며 오늘날에도 이와 유사한 자동차 조명이 널리 사용되고 있습니다.

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할로겐

지난 세기 말에 할로겐은 부분적으로 크세논 램프로 대체되었습니다. 이전 제품과 달리 이 장치는 가스 환경에서 아크 방전 원리로 작동합니다. 이 램프의 전구는 내구성이 뛰어난 석영 유리로 만들어졌으며 크세논 가스가 전구로 펌핑되고 인바 스페이서가 있는 두 개의 텅스텐 전극이 양쪽에 납땜되어 있습니다. 전극에 전압이 가해지면 광자가 방출되면서 전극 사이에 방전이 발생합니다. 크세논 자체는 음극 근처에서만 발광 플라즈마 기둥을 형성하기 때문에 수은, 나트륨 및 스칸듐 염이 자동차 램프의 전구에 추가됩니다. 이로 인해 빛의 주요 흐름은 소금과 수은 증기에 의해 형성되고 크세논은 주요 요소의 주요 시작 및 예열 역할을 합니다. 이러한 램프의 빛은 최대 6000K의 밝은 플럭스를 제공합니다. 이러한 특성은 자동차 소유자에게 매우 매력적이지만 가스 방전을 시작하고 작동하려면 특수 안정기가 필요합니다.

회로에 포함하는 계획.

바이 크세논 램프 - 동일한 크세논 램프이지만 초점 거리와 조명 방향을 조절하는 특수 메커니즘에 설치된 -는 별도의 광학 장치가 제공되지 않는 헤드 램프에 사용됩니다. 이러한 메커니즘이없는 헤드 라이트에는 크세논 램프로 로우 빔 모드와 하이 빔 모드를 전환하는 기능이 없습니다.

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주도의

자동 조명의 다음 단계 - LED 램프. 여기에서 형광체 충전재 아래에 배치된 반도체 결정이 광원 역할을 합니다.램프 설계에는 LED 작동에 필요한 제어 회로와 드라이버가 있습니다. LED 소자와 드라이버는 매우 뜨거우므로 방열판에는 방대한 방열판이 필요합니다. 크리스탈 자체는 필라멘트를 모방한 트랙 형태로 양쪽에 배치됩니다. 위쪽 차선은 하향등, 위쪽 차선은 상향등을 담당하며, 두 그룹 모두 마주 오는 운전자의 눈을 부시지 않도록 직사광선을 차단하는 반구로 덮여 있습니다. 이 램프는 최대 20,000시간의 수명과 거의 모든 원하는 범위(최대 8,000K)에서 빛의 따뜻함이 있어 모든 아날로그 제품 중에서 가장 내구성이 뛰어나고 밝습니다. LED 자동차 조명의 주요 단점은 할로겐이나 크세논과 같이 반사경과 렌즈의 반경에 걸쳐 빛 분포가 없다는 것입니다. 따라서 두 가지 문제가 있습니다.

그들의 설치는 헤드 라이트의 착륙 장소 디자인과 항상 일치하지 않는 엄격하게 정렬 된 수평선에서만 가능합니다.
이러한 장치의 잠재력을 최대한 활용하려면 원래 LED 램프용으로 설계된 광학 장치와 반사기가 필요합니다.

LED 기술을 기반으로 한 최신 개발은 레이저 헤드라이트입니다. 이 혁신은 헤드라이트의 범위를 최대 600m까지 늘렸지만 너무 좁은 라이트 콘과 레이저의 공간 가격으로 인해 아직 시장에 참신함이 완전히 퍼지지 못했습니다.

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자동차 베이스의 종류

램프를 좌석에 고정하고 전구를 밀봉하려면 전원에 연결할 접점이 있는 캡이 필요합니다. 많은 요인에 따라 기초는 구조 요소의 모양과 크기가 다릅니다.

보호 플랜지 포함.

일명 초점. 플랜지의 스터드가 맞춤 홈과 정확히 일치하기 때문에 헤드램프에 사용됩니다. 이를 통해 엄격한 경사각으로 왼쪽 및 오른쪽 헤드 라이트에서 동일한 광선 초점을 얻을 수 있습니다.헤드라이트 하우징 후면에 위치한 볼트 또는 압력 스프링으로 고정됩니다. 안개등에서 예열 플러그, 가스 전구 또는 LED 패널은 반사경에 수직으로 배치됩니다. 접점에 대한 연결은 단자를 통해 이루어집니다.

아래 쪽

그들은 전압 퓨즈와 같은 모양입니다. 이러한 베이스 배열을 통해 이러한 광원을 구조의 평평한 요소에 설치할 수 있습니다. 번호판 조명, 계기판, 인테리어, 트렁크 등에 사용됩니다.

핀 .

그들은 또한 총검입니다. 나사산과 유사하지만 하나 이상의 핀이 나사산의 기능을 수행합니다. 핀의 높이와 반경을 오프셋할 수 있습니다. 고정은 램프가 멈출 때까지 시계 방향으로 10-15도 돌려서 수행됩니다. 접점은 베이스의 금속 몸체와 끝에 하나 또는 두 개의 패드입니다. 전조등을 제외한 모든 종류의 조명에 사용되며 대부분 방향지시등, 제동등, 주차등에 사용됩니다.

유리 베이스로

이 램프에는 금속 패스너가 없으며 소켓에 스프링 클립을 고정하여 시트를 고정합니다. 주차등, 비상등, 계기판 조명 등 전원이 많이 필요하지 않은 모든 곳에 설치됩니다.

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새로운 유형의 기지

따라서 지금까지 널리 보급된 근본적으로 새로운 유형의 연결은 없습니다. 제조업체가 하는 모든 일은 기존 옵션을 수정하고 소비자를 특정 회사 및 서비스 회사에 묶기 위해 장착 요소의 모양과 위치를 변경하는 것입니다. 예는 실제로 차이가없는 소켓 H4, H7, H19의 역할을 할 수 있지만 이러한 램프의 플랜지 돌출부의 크기가 다르기 때문에 동일한 소켓에 설치하는 것은 작동하지 않습니다. 일부 유형의 연결을 위한 어댑터가 있지만 이를 사용하면 장치가 외부 영향에 더 취약해집니다.

비디오: 제조업체에서 특별히 단축한 전구.

자동차 램프의 표시 및 지정

연락처 수로.

일부 표시에서는 맨 끝에 작은 라틴 문자가 라틴 미적분학의 첫 글자 원칙에 따라 연락처 수를 나타냅니다.

s(단일) - 1;
d(듀오) - 2;
t(트레스) - 3;
q(콰트로) - 4;
피(펜타) - 5.

이것의 예는 공통 베이스 P45t이며, 여기서 문자 t는 전구가 3개의 접점을 통해 전원이 공급됨을 의미합니다.

소켓의 종류에 따라

소비에트 시대에 채택된 GOST 2023-88에 따르면 램프 표시에 특정 유형의 연결 시스템에 대한 정보가 항상 표시되는 것은 아닙니다. 예를 들어:

AKG - 장치가 자동차 석영 할로겐 램프임을 의미하는 약어입니다.
А - 램프가 자동차에 속한다는 것을 알리는 편지;
AMN - 문자 MN이 미니어처 크기를 나타내는 자동차 램프;
교류 - 문자 C가 밑면 베이스를 나타내는 데 사용되는 유일한 경우입니다.

ECE 표준을 사용하면 조금 더 좋습니다. 여기에는 조명 설비의 모든 디자인 기능에 대한 최대 정보 제공을 위해 이미 별도의 지정이 할당되어 있습니다.

시간 - 할로겐 전구;
티 - 미니어처;
아르 자형 - 기본 직경이 15mm인 표준.

특정 유형의 소켓과 관련하여 유럽 표시는 다음과 같이 구분됩니다.

피 - 플랜지;
여 - 유리;
학사 - 대칭적으로 배치된 핀이 있는 총검;
만 - 핀 높이가 오프셋된 총검;
바즈 - 방사형 및 높이 오프셋 핀이 있는 총검;
G - 핀;
이자형 - 스레드.

램프가 미국에서 제조된 경우 미국 DOT 표준은 다음과 같은 명칭을 제공합니다.

HB1 и HB2 - 할로겐, 이중 가닥 전구;
HB3 - 단일 라인 하이빔;
HB4 - 단일 라인 로우 빔;
D1R, D1S - 가스 방전, 1세대;
D2R, D2S - 2세대 방전.

편지 에스 и 아르 자형 렌티큘러 및 반사경 유형 광학을 나타냅니다.

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색상별로.

전구의 색상에 대한 약어에는 문자가 하나만 있습니다. 와이, 영어 노란색에서 전구의 노란색을 알려줍니다. 예를 들어, WY5W.

다른 모든 수정 사항은 회사에서 직접 장치 모델 이름으로 지정합니다. 화이트빔 III, 쿨블루 등

전구 소켓 및 자동차 전구 호환성 표

동시에 램프에서 시간 и HB 각 유형에는 전구와 바닥의 반경이 엄격하게 규제되는 해당 치수가 있습니다. 치수는 그림에 나와 있습니다.이는 유사한 표시가 있는 LED 아날로그도 밀리미터 단위로 적절한 치수를 갖는 것이 이상적임을 의미합니다. 광학 장치가 공장 램프에 가깝고 아날로그 전구가 몇 밀리미터 더 긴 경우 동일한 지정을 가진 일부 중국 버전은 좌석과 일치하지 않고 헤드램프 본체에 맞지 않을 수도 있습니다.