Sådan skifter du pære til nærlys

Bilens forlygte er altså gået ud, og bilen er nu "enøjet". Hvis belysningselementerne er blevet monteret på et autoservicecenter, og pæren stadig er langt fra udløbsdatoen, skal den udskiftes gratis i henhold til garantiaftalen. Men ikke alle bilejere er klar til at blive uden bil i flere dage på grund af en sådan bagatel, som det sker med stor kø til service, og derfor er det lettere at udskifte en pære selv.

I de fleste tilfælde er denne proces ikke særlig vanskelig, selv om den ikke er uden nogle nuancer. De skal overvejes i detaljer.

Kort om levetiden for hovedoptikken

I princippet har enhver lyskilde til biler en vis levetid, som f.eks. måles i timer:

• for halogen - 600-800 timer;
• for xenon - 2000-2500 timer;
• for LED - op til 20.000 timer.

Det er værd at huske på, at de fleste bilister kører med nærlys i 2/3 af tiden, hvilket opbruger denne komponents ressourcer.

Hvis et groft skøn viser, at lampen allerede er "løbet ud" af den tid, som producenten har målt, er det derfor højst sandsynligt på tide at udskifte nærlyspæren uden at bekymre sig om at diagnosticere årsagen.

Se også: Hvad er straffen for at køre med en defekt nærlyslygte?

Hvad skal du ændre?

Den mest mistænkte fejlfunktion er pæren. Der er to måder at teste det på;

1. Afbryd klemrækken, tænd lyset på instrumentbrættet, og brug en tester til at kontrollere, om der er spænding ved kontakterne.
2. Brug et multimeter til at kontrollere, om der er åbent kredsløb i selve pæren (ikke egnet til xenon-gasudladningslamper).
3. Udskift det ødelagte element med det element på den modsatte side for at finde frem til fejlen.

Hvis pæren er defekt, er det nødvendigt at kontrollere alle elektriske kredsløb, der går til forlygten, med udgangspunkt i sikringsboksen.

Det er også muligt at vurdere pærens tilstand visuelt.

En halogenpære har en ødelagt glødetråd, som er synlig for det blotte øje.

Glaspæren i en halogenpære kan blive skæv, hvis den ikke er fremstillet korrekt.

Risikoen for begge dele øges, hvis installationen efterlader spor af fedt på glasset. I det tilsmudsede område er varmeafgivelsen nedsat, og enten brænder wolframglødetråden ud eller glasset smelter. Derfor anbefales det ikke at røre pæren med hænderne.

Pæren i en xenonpære brænder ud og bliver sodet på indersiden.

Dette sker, når tændingsenheden ikke fungerer korrekt, og der opstår en lysbuefejl i pæren.

En udbrændt LED-lyskilde viser sig ikke udadtil, og det er umuligt at kontrollere den med et multimeter uden at skille den ad.

Når der ikke er nogen tvivl om fejlkilden, er det tid til at udskifte lampen med en ny. Det skal du bruge:

• gummi- eller bomuldshandsker;
• skruetrækker;
• En ny pære, hvis parametre er identiske med den oprindelige pære.

Du skal have handsker på, før du åbner kassen med det nye apparat for at undgå, at dine hænder ved et uheld kommer i berøring med glaskolben. Denne regel er ikke nødvendig for LED-lyskilder.

Sådan vælger du den rigtige lampe

Det er vigtigt, at lyskilden er i overensstemmelse med de tekniske specifikationer for det pågældende køretøj, da montering af en kraftigere eller svagere enhed kan sætte køretøjets elektroniske systemstyringsenhed ud af funktion. For at finde den rigtige model skal du fjerne den ødelagte lyskilde og tage den med til et autoværksted. Konsulenterne vil hjælpe dig med at forstå markeringerne og Vælg Forhandlere kan hjælpe dig med at finde den rigtige lampefatning og wattstyrke, men det er generelt ikke svært at finde den rigtige.

De mest almindelige typer forlygteudtag til forlygter til biler.

Læs også: Typer, mærkning og formål af pæresokler til bilforlygter.

Sådan fjerner du en pære til nærlys korrekt

Du skal først åbne motorhjelmen og montere den på støttestangen. Det er i de fleste tilfælde ikke nødvendigt at fjerne hele forlygteenheden. I nogle tilfælde kan processen for udskiftning af venstre og højre nærlyspære være forskellig. På Volkswagen Golf 4-serien skal ejere med store hænder f.eks. først fjerne batteriet, da det er svært at få adgang til venstre forlygteenhed.

På nogle modeller kan dette påvirke slangerne og endda ventilatoren på køleren. Før du afbryder de elektriske stik det er tilrådeligt at afbryde en af strømkabelterminalerne på batteriet for at undgå skader på de indbyggede kontrolanordninger.

Fjernelse af beskyttelse

Når der er adgang til forlygten under motorhjelmen og til forlygten, fjernes pæren afhængigt af modellen på følgende måde:

1. Forseglingsdækslet, som kan være på en clips, fjernes.
   Tryk den af med en finger eller en skruetrækker.
   Hvis den er forsynet med gevind, skal den fjernes ved at dreje mod uret.
2. På systemer uden dæksel fungerer gummidækslet som et dæksel.
   Hvis den er monteret, skal du først afmontere kontaktlisten fra lampen.
   Fjern derefter beskyttelsesdækslet ved at trække i kanterne eller i de særlige stropper.
   I xenonpærer er kontaktblokken normalt ét stykke med tændingsenheden.

Disse elementer kan løsnes ved at trække dem vinkelret.

Fjernelse af pæren

Når du har adgang til forlygtens indre struktur, er det tid til at fjerne pæren, som kan være fastgjort af tre typer:

1. En trykfjeder.
   I dette tilfælde skal fjederlåsen frigøres ved at trykke på tråden og trække den væk.
2. På låsen øverst i sædet.
   Pæren fjernes ved at trykke bunden ned med fingeren og derefter trække den opad.
3. Vedrørende drejelåse. Soklen fjernes fra fangerne ved at dreje pæren 15° mod uret.
   Når pæren er blevet fjernet fra holderne, skal den fjernes fra fatningen.

Hvis køretøjets instruktioner ikke indeholder en vejledning om udskiftning af lyskilder, er det praktisk med en telefon med kamera og blitz for at gøre det nemmere at finde frem til, hvilken type lyskilde der er monteret. Du skal rette kameraet mod monteringsstedet og tage nogle billeder eller videooptagelser af monteringen for at kunne se monteringen.

Korrekt udskiftning af pærer til nærlys

Hvis der er monteret en adapter på pærens fatning, skal denne tages af og sættes i den nye enhed.

Glødepære med adapter.

H4, H7 og H19 sokler har specielle faner, så de kun kan monteres i én position. Designriller i forlygten forhindrer, at pæren monteres i den forkerte side. Den efterfølgende montering foregår i omvendt rækkefølge:

1. Placer pæren med rene, handskede hænder, uden at røre ved glaskolben med fingrene, i dens plads med lugerne i de strukturelle slidser. Nogle gange er det mere praktisk at installere pæren ved at inspicere processen visuelt forfra gennem forlygtevinduet.
2. Beskyttelsesdækslet er monteret.
3. Tilslut kontaktlisten.
4. Forlygten er forseglet med et dæksel, hvis det er hensigtsmæssigt udformet.

Efter manipulationen tilsluttes strømkablet til batteripolerne, og det kontrolleres, at de nye belysningselementer fungerer.

Hvis pæren ved et uheld bliver snavset, skal den tørres grundigt af med alkohol og tørres med en tør klud, inden den monteres.

Hvilke fejl kan man begå, når man udskifter

Selv om de fleste sokler ikke tillader forskellige positioner af forlygtepæren, lykkes det nogle ejere at proppe pæren på hovedet eller endda sidelæns. Det sker oftest med H1-basen, som ikke har nogen specielle riller til riller i monteringsstedet.

Selv om dette også sker nogle gange med H7-basen.

I dette tilfælde lyser nærlyset opad, hvilket er tydeligt synligt, hvis du parkerer bilen foran garageporten og tænder forlygterne. På en flad overflade vil forkert installerede pærer danne en lysplet, der ticker nedad og ikke opad, som reglerne foreskriver.

En korrekt monteret halogenpære vil være spiralformet opad: det er i denne position, at strålerne reflekteres fra reflektoren nedad på vejbanen foran bilen.

Det andet almindelige problem er forsøget på at installere belysningselementer, som ikke er specificeret af producenten. Hvis der f.eks. på nogle biler installeres en mere økonomisk LED-lampe med samme wattydelse som den originale halogenlampe, vil det medføre, at den indbyggede computer udsender en meddelelse om fejl i forlygterne og begrænser køretøjets hastighed.

Læs også

Bedømmelse af bil forlygtepærer H4

 

Den tredje fejl er at jagte lysstyrke og hvidt. Dette er især vigtigt for nordlige områder, da hvidt lys med en temperatur på 5.000 Kelvin eller mere ikke trænger godt igennem tåge, støv og regn. Og selv om gult lys fra 3200 K anses for at være forældet og uhensigtsmæssigt, er det det spektrum, der er bedst til at belyse vejbanen under dårlige vejrforhold. Af samme grund er der ikke brugt hvidt eller blåt lys, som er så elsket af bilejere på grund af dets klare kontur og store lysstyrke.

Videoudvalg om udskiftning efter bilmodel.

Renault Duster.

Volkswagen Polo.

Skoda Rapid.

Hyundai Solaris.

Lada Granta.