Seega ei ole autolampide alused omavahel vahetatavad ja läbipõlenud valgusti vahetamine kujuneb üsna keeruliseks protsessiks. Peame mõistma tähistusi, dešifreerima konkreetse elemendi märgistuse ja isegi sama tüüpi pirnidel on tööomadused erinevad. Samal ajal avab ühtse standardi puudumine võimalused autojuhtidele, kes soovivad mitte ainult seadet välja vahetada, vaid ka oma autotulesid uuendada, mida tavakeeles nimetatakse "kolhozny häälestamiseks".

Pirnid vastavalt liikluspolitsei seadustele.

Sellise tegevuse seaduslikkuse osas on kõik ebaselge, kuna reguleerivad asutused keelavad sekkumise autoehitusse. Põhimõtteliselt ei ole need meetmed põhjendamatud, sest enamik juhte soovib saavutada sõidutee maksimaalset valgustust, mis kahjustab vastutulevat liiklust, mis pimestab eredat valgust.Olukord on vastuoluline, sest ühelt poolt võib ka hetkeline pimestamine vastutulevatest tuledest põhjustada juhitavuse kaotamist, teisalt suurendab sõidutee valgustuse puudumine ka õnnetuste ohtu. Praktikas on ainsaks võimaluseks muuta teed vastutulevate esitulede valgustamise hetkel paremini eristatavaks auto ees olevate esitulede valgustuse suurendamine.

Lõppkokkuvõttes on kõik lukustatud heleduse taga ja mõned riigid, sealhulgas Vene Föderatsioon seadusandlikul tasandil, üritavad seda küsimust reguleerida, säilitades ühtse standardi kiirgava valguse taseme, külgvalgustuse taseme ja valgustuse olemasolu kohta. selgelt määratletud piir tsentraalsete ja perifeersete valguslaikude vahel. Statistika järgi aga umbes 40% kõigist Vene Föderatsiooni autodest on esituledes disainilambid, mida tootja ei paku autod. Enamasti ei ole see põhjus liikluspolitseiametnike poolt reeglite rikkumise kohta protokolli koostamiseks, sest Raske on visuaalselt tuvastada vastuolusid esilaternakoostu ED-ga (töödokumentatsiooniga)..

Alates 1. juulist 2021 hindab liikluspolitsei Venemaal sõiduki konstruktsioonis tehtud mis tahes muudatuste seaduslikkust, mis ei ole ette nähtud töödokumentatsioonis, laborimeetodiga vastavalt standardile GOST 33670-2015. See tähendab, et igaüks võib oma auto tuuningu legaliseerida, kui laboriekspertiis tõestab modifikatsioonide ohutust.

USA-s muide "seadusandjad" selliste küsimustega ei vaeva ja lubavad sõita igasuguste lisadega. Igal juhul tuleb isegi originaalpirni paigaldamiseks orienteeruda autotulede peamistes tüüpides ja modifikatsioonides, kuna nii paigaldus- ja kinnitusviisid kui ka autotulede toiteallikad ei ole ühtsed.

Mõned ajaloolised faktid

Esimesed esitulepirnid autodele Carl Benz aastal 1985 olid tavalised petrooleumilambid.

Sajandi lõpuks asendati petrooleumi valgusallikad gaasipõleti põhimõttel töötavate auruvedurituledega sarnaselt atsetüleentuledega.

Ja alles 1910. aastal varustati Cadillac ja Rolls-Royce esimeste akutoitel esituledega tuttava helkuriga, mis töötasid Iljitši pirni põhimõttel.

Sellest ajast alates on lampide elektritoiteallikas jäänud muutumatuks, mida ei saa öelda nende tööpõhimõtte ja valgustusseadmete põhiomadusi mõjutavate konstruktsiooniomaduste kohta.

Autotulede tüübid

Nende kriteeriumide kohaselt kasutatakse autotööstuses mitut tüüpi elektrilampe.

Hõõglamp

Need koosnevad klaaskolvis olevast volframniidist, millest õhku nii palju kui võimalik välja tõmmatakse. Kui hõõgniidi vastasotstele rakendatakse pinget, siis volfram kuumeneb, millega kaasneb valguse footonite emissioon nähtavas spektris. Ebapiisava võimsuse ja vähese ressursi ning esitulede luminestsentsi soojuse tõttu kuni 3200 K kasutatakse seda tüüpi autolampe ainult antiiksetes retroautodes. Kaasaegsetes autodes kasutatakse seda salongi ja armatuurlaua valgustamiseks.

Loe ka: Esitulede märgistamine ja dekodeerimine

Halogeen

Hõõglampide modifikatsioon, mis seisneb selles, et vaakumi asemel pumbatakse pirnisse broom- ja joodhalogeniide. Need halogeenid takistavad aurustunud volframi osakeste kleepumist klaasi sisepinnale. Pirni sees aktiivselt liikudes satuvad need osakesed tagasi hõõgniidi külge ja keevitatakse temperatuuri mõjul selle külge. Seega regenereeritakse volframniit osaliselt. Protsess ei ole aga lõpmatu, sest aurustunud osakesed ladestuvad kaootiliselt, moodustades ebavõrdseid paksusalasid, mis lõpuks viib hõõgniidi läbipõlemiseni õhukestes vahedes.Lisaks üheahelalistele esituledele kasutatakse kaheahelalisi lampe, mille spiraalid on paigutatud nii, et üks on lähi- ja teine kaugtulede jaoks.

Lisaks kahekordsele elueale on halogeenvalgustid kaks korda eredamad kui tavalised hõõglambid ja sarnaseid autotulesid kasutatakse laialdaselt tänapäevani.

Loe ka

H7 pirnide hinnang lähituledele

Halogeen

Eelmise sajandi lõpus asendasid halogeenid osaliselt ksenoonlampidega. Erinevalt eelkäijatest töötavad need seadmed gaasikeskkonnas kaarelahenduse põhimõttel. Nende lampide pirn on valmistatud vastupidavast kvartsklaasist, pirni pumbatakse ksenoongaasi, millesse on mõlemalt poolt joodetud kaks volframelektroodi koos invar vahetükkidega. Kui elektroodidele rakendatakse pinget, tekib nende vahel tühjenemine koos valguse footonite emissiooniga. Kuna ksenoon ise moodustab helendava plasma kolonni ainult katoodi lähedal, lisatakse autotulede pirnidele elavhõbedat, naatriumi ja skandiumi soolasid. Seetõttu moodustavad põhilise valgusvoo soola ja elavhõbeda aurud ning ksenoon on põhielementide esmaseks käivitamiseks ja soojendamiseks. Selliste lampide valgus annab ereda voo, soojendab kuni 6000 K. Just need omadused on autoomanikele nii atraktiivsed, kuid gaasilahenduse käivitamiseks ja töötamiseks on vaja spetsiaalset liiteseadet.

Autopirnid - tüübid, märgistus, otstarve ja välimus

Ringlusse kaasamise skeem.

Esilaternate puhul kasutatakse biksenoonlampe - samu ksenoonlampe, kuid paigaldatud spetsiaalsesse fookuskaugust ja valguse suunda reguleerivasse mehhanismi. Esituledel, millel sellist mehhanismi pole, ei ole võimalik ksenoonlampidega lähi- ja kaugtulede režiime vahetada.

Loe: 6 parimat ksenoonpirnide mudelit

LED

Autovalgustuse evolutsiooni järgmine etapp - LED-lambid. Siin toimib valgusallikana fosfortäidise alla asetatud pooljuhtkristall.Lambi konstruktsioonis on LED-ide tööks vajalik juhtahel ja draiver. Kuna LED-elemendid ja draiver on väga kuumad, on jahutusradiaatori jaoks vaja massiivset jahutusradiaatorit. Kristallid ise asetatakse mõlemale küljele radade kujul, mis jäljendavad hõõgniidi. Ülemine sõidurada vastutab lähitulede ja ülemine kaugtulede eest ning mõlemad rühmad on kaetud poolkeradega, mis lõikavad ära otsesed kiired, et mitte pimestada vastutulevaid juhte. Nende lampide kasutusiga on kuni 20 000 tundi ja valguse soojus peaaegu igas soovitud vahemikus, kuni 8000 K, mis teeb neist kõigist analoogidest kõige vastupidavamad ja eredamad. LED-autotulede peamine puudus on see, et neil puudub valgusjaotus helkuri ja läätse raadiuses, nagu halogeen või ksenoon. Seega on kaks probleemi:

Nende paigaldamine on võimalik ainult rangelt joondatud horisondis, mis kaugeltki ei lange alati kokku esitulede maandumiskoha kujundusega.
Selliste seadmete täieliku potentsiaali realiseerimiseks vajate algselt LED-lampidele mõeldud optikat ja reflektoreid.

Uusim LED-tehnoloogial põhinev arendus on laseresituled. See uuendus on suurendanud esitulede ulatust kuni 600 meetrini, kuid liiga kitsas valguskoonus ja laserite ruumihinnad ei võimalda uudsusel veel täies mahus turule levida.

Soovitatav: 7 parimat LED-pirni autodele

Autoaluste tüübid

Lambi istmel hoidmiseks ja pirni tihendamiseks vajate korki, millel on toiteallikaga ühendamiseks kontaktid. Sõltuvalt paljudest teguritest erinevad alused konstruktsioonielementide kuju ja suuruse poolest.

Kaitseäärikuga.

A.k.a. keskendumine. Seda kasutatakse esilaternates, kuna ääriku naastud on täpselt sobivussoontega ühel joonel. See võimaldab saavutada vasakpoolses ja paremas esitules kiirte sama fookuse range kaldenurgaga.See on kinnitatud poltide või survevedruga, mis asub esitulede korpuse tagaosas. Udutuledes on hõõgküünal, gaasipirn või LED-paneel paigutatud helkuriga risti. Ühendus kontaktidega toimub klemmide abil.

Soffit

Need on kujuga nagu pingekaitsmed. Selline aluste paigutus võimaldab neid valgusallikaid paigaldada konstruktsiooni tasapinnalistesse elementidesse. Neid kasutatakse numbrimärgi valgustamiseks, armatuurlaudade, salongi, pagasiruumi jaoks.

Kinnita .

Need on ka bajonettidega. Sarnaselt keermestatud, kuid üks või mitu tihvti täidavad keerme funktsiooni. Tihvte saab kõrguse ja raadiuse poolest nihutada. Fikseerimine toimub lampi keerates 10-15 kraadi päripäeva, kuni see peatub. Kuna kontakt on aluse metallkorpus ja üks või kaks padja otsas. Kasutatakse igat tüüpi valgustuses, välja arvatud esituled, enamasti suunatuled, pidurituled, seisutuled.

Klaasist alusega

Sellel lambil pole metallkinnitusi ning istmes hoidmine toimub vedruklambri kinnitamisega pesasse. Paigaldatud seisutuledesse, turvavalgustusse, armatuurlaua valgustusse ja kõikjale mujale, kus pole palju voolu vaja.

Loe ka

Esitulede täiustamine

Uut tüüpi alused

Sellisena puuduvad põhimõtteliselt uut tüüpi ühendused, mis on seni laialt levinud. Kõik, mida tootjad teevad, on muuta olemasolevaid valikuid, muutes kinnituselementide kuju ja asukohta, et siduda tarbijat konkreetse ettevõtte ja teenindusettevõtetega. Näide võib olla pistikupesa H4, H7, H19, milles praktiliselt pole vahet, kuid nende paigaldamine samasse pistikupessa ei toimi, kuna nende lampide äärikute eendid on erineva suurusega. Teatud tüüpi ühenduste jaoks on olemas adapterid, kuid nende kasutamine muudab seadme välismõjude suhtes haavatavamaks.

Video: millised pirnid on nende tootjate poolt spetsiaalselt lühendatud.

Autotulede märgistamine ja tähistus

Kontaktide arvu järgi.

Mõnes märgistuses näitab lõpus väike ladina täht kontaktide arvu aluses ladina arvutuse esimese tähe põhimõttel:

s (üksik) - 1;
d (duo) - 2;
t (tres) - 3;
q (quatro) - 4;
p (penta) – 5.

Selle näiteks on ühine alus P45t, kus t-täht tähendab, et pirni toide on kolme kontakti kaudu.

Vastavalt pistikupesa tüübile

Nõukogude ajal vastu võetud GOST 2023-88 kohaselt ei ole lampide märgistamisel alati teavet konkreetset tüüpi ühendussüsteemi kohta. Näiteks:

AKG - on lühend, mis tähendab, et seade on auto kvartshalogeenlamp;
А - kiri, mis teavitab ainult sellest, et latern kuulub mootorsõidukile;
AMN - mootorsõiduki latern, kus tähed MN tähistavad miniatuurset suurust;
AC - on ainuke juhtum, kus soffiti aluse tähistamiseks kasutatakse tähte C.

ECE standardiga on see natuke parem. Siin on juba eraldatud eraldi tähistused valgustusseadme kõigi konstruktsiooniomaduste maksimaalse informatiivsuse tagamiseks, kus:

H - halogeenpirn;
T - miniatuursed;
R - standardne aluse läbimõõduga 15 mm.

Seoses konkreetse pistikupesa tüübiga eristab Euroopa märgistus:

P - äärikuga;
W - klaas;
BA - Tääk, sümmeetriliselt paigutatud tihvtidega;
LAHTE - Tääk, tihvtidega, mille kõrgus on nihutatud;
BAZ - Tääk, radiaalsete ja kõrguse nihkega tihvtidega;
G - pin;
E - keermestatud.

Kui lamp on valmistatud USA-s, on Ameerika DOT-standardites järgmised tähised:

HB1 и HB2 - Halogeen, kaheahelaline pirn;
HB3 - üherealised kaugtuled;
HB4 - üherealised lähituled;
D1R, D1S - gaaslahendus, esimene põlvkond;
D2R, D2S - teise põlvkonna tühjendus.

Kirjad S и R tähistavad läätsekujulist ja reflektori tüüpi optikat.

Loe ka

Inglisilmade paigaldamine ja ühendamine

Värvi järgi.

Pirni värvi lühendis on ainult üks tähistus - täht Y, inglise keelest kollane, teavitades pirni kollasest värvist, nt WY5W.

Kõik muud modifikatsioonid määrab ettevõte otse seadme mudeli nimetuses, nt. Whitebeam III, CoolBlue jne.

Lambipesa ja auto pirni ühilduvuse tabel

Samal ajal lampides H и HB igal tüübil on vastavad mõõtmed, milles pirni ja aluse raadius on rangelt reguleeritud. Mõõdud on näidatud pildil.See tähendab, et sarnase märgistusega LED-analoogidel on ideaalis ka vastavad mõõtmed millimeetrites. Mõned samade tähistega Hiina versioonid ei pruugi istmega kokku langeda ega isegi esilaterna korpusesse mahtuda, kui optika asub tehase lambi lähedal ja analoogi pirn on paar millimeetrit pikem.