したがって、自動車用ランプのベースは交換できず、切れたライトの交換はかなり複雑なプロセスになります。指定を理解し、特定の要素のマーキングを解読する必要があり、同じタイプの電球でも性能特性が異なります。同時に、単一の標準がないため、ユニットを交換するだけでなく、一般的な用語で「kolhozny チューニング」と呼ばれる車のライトをアップグレードしたいドライバーに機会が開かれます。

交通警察の法律に従った電球。

このような活動の合法性に関しては、規制当局が自動車製造への干渉を禁止しているため、すべてがあいまいです。原則として、これらの対策は不合理ではありません。ほとんどのドライバーは、明るい光を盲目にする対向車を犠牲にして、道路の最大照明を達成したいからです。一方では対向車のヘッドライトによる一瞬のまぶしさでさえ制御不能につながる可能性があり、他方では道路照明の欠如も事故のリスクを高めるため、状況は矛盾しています。実際には、対向車のヘッドライトによる照明の瞬間に車の前の道路をより目立たせる唯一の方法は、自分の明るさを上げることです。

最終的に、すべてが明るさの追求に固執し、立法レベルでロシア連邦を含むいくつかの州がこの問題を規制しようとしており、放射光のレベル、側面照明の程度、および存在の共通基準を維持しています。中央と周辺の光点の間の明確に定義された境界。しかし、統計によると、 ロシア連邦のすべての車の 40% は、メーカーが提供していないヘッドライトデザインランプを持っています。 車。ほとんどの場合、これは交通警察官による規則違反に関する議定書を作成する理由にはなりません。 ヘッドランプアセンブリの ED (運用ドキュメント) との不一致を視覚的に検出することは困難です。.

ロシアでは、2021 年 7 月 1 日から、運用文書で規定されていない、車両の設計に加えられた変更の合法性が、GOST 33670-2015 に従った検査方法で交通警察によって評価されます。これは、実験室の専門知識が変更の安全性を証明した場合、誰もが自分の車のチューニングを合法化できることを意味します。

ちなみに、アメリカでは、「議員」はそのような質問を気にせず、添付ファイルを付けて運転することを許可しています。いずれにせよ、純正の電球を取り付ける場合でも、オートライトの主な種類や改造をナビゲートする必要があり、取り付け方や取付方法、オートライトの電源なども統一されていません。

いくつかの歴史的事実

1985 年に Carl Benz が採用した最初のヘッドライトは、通常の灯油ランプでした。

世紀の終わりまでに、灯油光源は、ガスバーナーの原理で動作する蒸気機関車のライトに似たアセチレンライトに置き換えられました。

そして 1910 年になってようやく、キャデラックとロールスロイスに、イリイチ電球の原理に基づいた、おなじみのリフレクターを備えた最初のバッテリー駆動のヘッドライトが装備されました。

それ以来、ランプの電源は変更されていません。これは、照明装置の主な特性に影響を与える動作原理と設計機能については言えません。

車のランプの種類

これらの基準によると、自動車産業で使用される電球にはいくつかの種類があります。

白熱灯

これらは、ガラス球内のタングステンフィラメントで構成されており、そこから空気が可能な限り排出されます。電圧がフィラメントの両端に印加されると、タングステンが加熱され、可視スペクトルの光子が放出されます。不十分な電力と低リソース、およびヘッドライトの最大 3200 K の発光の暖かさのために、このタイプのカーランプはアンティークのレトロな車でのみ使用されます。また、現代の自動車では、インテリアやインストルメントパネルの照明に使用されています。

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ハロゲン

真空の代わりに臭素とヨウ素のハロゲン化物が電球に送り込まれることからなる、白熱電球の修正。これらのハロゲンは、蒸発したタングステンの粒子がガラスの内面に付着するのを防ぎます。バルブ内で活発に移動するこれらの粒子は、フィラメントに戻り、温度の影響を受けてフィラメントに溶着します。したがって、タングステンフィラメントは部分的に再生されます。ただし、プロセスは無限ではありません。蒸発した粒子が無秩序に堆積し、不均一な厚さの領域が形成され、最終的に薄いギャップでフィラメントが燃え尽きてしまうからです。シングルストランドヘッドランプに加えて、一方がロービーム用、もう 1 つがハイビーム用となるようにスパイラルが配置された 2 ストランドランプが使用されます。

寿命が 2 倍になるだけでなく、ハロゲンライトは従来の白熱電球の 2 倍の明るさを持ち、現在でも同様の自動車用ライトが広く使用されています。

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ロービーム用H7電球の定格

ハロゲン

前世紀の終わりに、ハロゲンは部分的にキセノンランプに取って代わられました。前任者とは異なり、これらのデバイスは、ガス環境でのアーク放電の原理に基づいて動作します。これらのランプの電球は耐久性のある石英ガラスでできており、キセノンガスが電球に注入され、インバースペーサーを備えた2つのタングステン電極が両側にはんだ付けされています。電圧が電極に印加されると、それらの間で放電が発生し、光子が放出されます。キセノン自体はカソードの近くでのみ発光プラズマの柱を形成するため、水銀、ナトリウム、およびスカンジウム塩が車のランプのバルブに追加されます。このため、光の主な流れは塩と水銀蒸気によって形成され、キセノンは主要な要素の最初の始動とウォームアップに役立ちます。このようなランプの光は明るいフラックスを与え、最大6000 Kまで加熱します。これらの特性は車の所有者にとって非常に魅力的ですが、ガス放電を開始して動作させるには特別なバラストが必要です。

回路に含めるスキーム。

バイキセノンランプ - 同じキセノンランプですが、焦点距離と照明の方向を調整する特別なメカニズムに取り付けられています - は、個別の光学系が提供されていないヘッドランプに使用されます。そのようなメカニズムを持たないヘッドライトは、キセノンランプでロービームモードとハイビームモードを切り替える機能を奪われています。

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導いた

自動車照明の次なる進化、LEDランプ。ここでは、蛍光体充填物の下に配置された半導体結晶が光源として機能します。ランプの設計には、LEDの動作に必要な制御回路とドライバーがあります。 LED素子とドライバーは非常に高温になるため、ヒートシンクには巨大なヒートシンクが必要です。結晶自体は、フィラメントを模倣したトラックの形で両側に配置されています。上側の車線はロービーム、上側の車線はハイビームを担当し、どちらのグループも直射日光を遮断する半球で覆われており、対向車のドライバーを眩惑させません。これらのランプは、最大 20,000 時間の耐用年数と、ほぼすべての希望する範囲 (最大 8,000K) の光の暖かさを備えているため、すべてのアナログの中で最も耐久性があり、最も明るいものになっています。 LED カーライトの主な欠点は、ハロゲンやキセノンのように、リフレクターとレンズの半径全体に配光がないことです。したがって、次の 2 つの問題があります。

それらの設置は、ヘッドライトの着陸場所の設計と常に一致するとは限りません。
このようなデバイスの可能性を最大限に引き出すには、もともと LED ランプ用に設計された光学系とリフレクターが必要です。

LED 技術に基づく最新の開発は、レーザーヘッドライトです。この技術革新により、ヘッドライトの範囲が最大 600 メートルまで拡大されましたが、ライトコーンが狭すぎることと、レーザーのスペース価格により、目新しさが市場に十分に浸透することはまだありません。

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オートベースの種類

ランプをシートに保持し、電球を密閉するには、電源に接続するための接点を持つキャップが必要です。多くの要因に応じて、ベースは構造要素の形状とサイズが異なります。

保護フランジ付き。

別名焦点を合わせます。フランジのスタッドがはめ込み溝と正確に一致するため、ヘッドランプに使用されます。これにより、厳密な傾斜角で左右のヘッドライトの光線の焦点を同じにすることができます。ヘッドライトハウジングの後部にあるボルトまたは圧力スプリングによって固定されています。フォグライトでは、グロープラグ、ガスバルブ、または LED パネルがリフレクターに対して垂直に配置されます。接点への接続は、端子によって行われます。

軒裏

それらは電圧ヒューズのような形をしています。ベースのこの配置により、これらの光源を構造の平らな要素に取り付けることができます。ナンバープレート照明、インストルメントパネル、インテリア、トランクなどに使用されています。

ピン。

それらは銃剣でもあります。ねじ付きのものと似ていますが、1 つまたは複数のピンがねじの機能を果たします。ピンは、高さと半径をオフセットできます。固定は、ランプが止まるまで時計回りに 10 ～ 15 度回して行います。コンタクトは、ベースの金属ボディと端の 1 つまたは 2 つのパッドです。ヘッドライトを除くすべてのタイプの照明に使用され、ほとんどの場合、方向指示器、ブレーキライト、パーキングライトに使用されます。

ガラスベース付き

このランプには金属製の留め具はなく、シートの保持はスプリングクリップをソケットに固定することによって行われます。パーキングライト、非常灯、ダッシュボードの照明など、多くの電力を必要としないあらゆる場所に設置できます。

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新しいタイプのベース

そのため、これまで広く普及している根本的に新しいタイプの接続はありません。メーカーが行うことは、消費者を特定の会社やサービス会社に結び付けるために、既存のオプションを変更し、取り付け要素の形状と位置を変更することだけです。例として、実質的に違いのないソケットH4、H7、H19として機能する場合がありますが、これらのランプのフランジの突起のサイズが異なるため、同じソケットにそれらを取り付けることはできません。いくつかのタイプの接続用のアダプターがありますが、それらを使用すると、デバイスが外部の影響を受けやすくなります。

ビデオ: どの電球がメーカーによって特別に短縮されているか.

車のランプのマーキングと指定

連絡先の数で。

いくつかのマーキングでは、最後に小さなラテン文字が、ラテン計算の最初の文字の原則に基づいて、ベース内の連絡先の数を示しています。

s (シングル) - 1;
d (デュオ) - 2;
t (トレス) - 3;
q (クアトロ) - 4;
p（ペンタ） - 5。

この例は共通ベース P45t で、文字 t は電球が 3 つの接点を介して給電されることを意味します。

ソケットの種類による

ソビエト時代に採用されたGOST 2023-88によると、ランプのマーキングには、特定のタイプの接続システムに関する情報が常に配置されているわけではありません。例えば：

AKG - デバイスが自動車用クォーツハロゲンランプであることを意味する略語です。
А - ランプが自動車のものであることのみを通知する手紙;
AMN - 文字 MN がミニチュアサイズを示す自動車用ランプ。
交流 - 文字 C が軒天井ベースを示すために使用される唯一のケースです。

ECE標準では、少し良くなっています。ここでは、照明器具のすべてのデザイン機能の情報を最大限に提供するために、個別の指定が既に割り当てられています。

H - ハロゲン電球;
T - ミニチュア;
R - ベース直径15mmの標準。

特定のタイプのソケットに関して、ヨーロッパのマーキングは次のように区別されます。

P - フランジ付き;
W - ガラス;
学士 - 対称的に配置されたピンを備えたバヨネット。
ベイ - ピンの高さがオフセットされたバヨネット。
バズ - バヨネット、ラジアルおよび高さのオフセットピン付き。
G - ピン;
え - スレッド。

ランプが米国製の場合、米国の DOT 規格では次のように指定されています。

HB1 と HB2 - ハロゲン、二本鎖電球;
HB3 - 単線ハイビーム;
HB4 - 単線ロービーム;
D1R, D1S - ガス放電、第一世代;
D2R, D2S - 第二世代の放電。

手紙 S と R レンチキュラーおよびリフレクタータイプの光学系を示します。

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色別。

電球の色の略語では、指定は1つだけです-文字よ、電球の黄色について知らせる英語の黄色から、例えば、 WY5W.

他のすべての変更は、会社によってデバイスモデルの名前で直接指定されます。ホワイトビームⅢ、クールブルーなど

電球ソケットと自動車電球適合表

同時にランプの中で H と HB 各タイプには、電球とベースの半径が厳密に規制されている対応する寸法があります。寸法は写真に示されています。これは、同様のマーキングを持つ LED アナログが、理想的にはミリメートル単位の適切な寸法を持つことを意味します。光学部品が工場出荷時のランプの近くにあり、アナログの電球が数ミリメートル長い場合、同じ指定を持つ一部の中国語バージョンは、座席と一致せず、ヘッドランプの本体に収まらないことさえあります。