Tillverkning av parkeringsljusstyrning
Trafikreglerna kräver att fordon ska vara utrustade med dagsljus (DRL, utländsk beteckning) under dagtid. Det är inte alla fordon som är konstruerade för att ha dem, så lampor som ingår i bilens standardutrustning - dimljus, halvljusstrålkastare etc. - används ofta som DRL:er. Vissa bilister installerar hemmagjorda lysrören på sina fordon. För att styra dem behöver du en separat enhet - en styrenhet.
Vad är en DRL-styrenhet?
Controller DAGSLJUS. - Ett elektroniskt system som kontrollerar lysdiodernas belysning. Dess funktioner kan omfatta:
- Automatisk aktivering av dagsljusen - en grundläggande och obligatorisk tjänst;
- som slår på och stänger av reflexlamporna beroende på spänningen i fordonets strömförsörjningssystem;
- Kontinuerlig spänning till lysrören - om de är utrustade med en glödlampa kan detta förlänga deras livslängd.
- Dämpning av parkeringsljus (manuellt eller automatiskt).
Andra servicefunktioner är också möjliga - allt begränsas bara av designerns fantasi.
Tillverkningsanvisningar
Kontrollenheten för dagsljus kan köpas. Eller så kan du göra det själv. Det finns flera diagram över olika styrenheter för dagsljus - beroende på tillgången på komponenter och teknikerns skicklighet kan det bästa alternativet väljas.
Reläbaserad sirenstyrning
Den enklaste DRL-styrningen kan monteras på ett enda relä. Den kommer dock bara att utföra de grundläggande funktionerna:
- tänder sidoljusen när tändningen slås på;
- lamporna släcks när startmotorn är på;
- DRL-avstängning vid halvljus/fjärrljus, parkeringsljus, dimljus (en liten komplikation kan krävas).
Regulatorns funktion är kopplad till ACC-nyckelns läge (tillbehör) i tändningslåset på många fordon, vilket är avsett att aktivera extrautrustning (biljud, cigarettändare etc.). Låset har en separat utgång (en tråd med stort tvärsnitt är ansluten till den), med spänning när tändningen är påslagen, men inte när startmotorn är påslagen. Denna algoritm korrelerar väl med villkoren för aktivering av reflexbelysning, så det är lämpligt att använda denna tråd för att aktivera reflexbelysningen.
När spänning läggs på tråd A aktiveras reläet, kontakterna öppnas och reflexbelysningen slås av. Anslutningen av denna ledare beror på fordonets elektriska schema. Följande spänningar kan väljas som släckningssignal:
- dimljusen är tända;
- halvljus eller helljus;
- parkeringsljus.
Om bilens belysningssystem är konstruerat på ett sådant sätt att en separat ledning (som sedan förgrenas) går till det vanliga belysningssystemet kan detta användas. Om detta inte är möjligt finns det två alternativ:
- Använd endast en signal (endast helljus, endast dimljus etc.) för att släcka parkeringsljusen;
- kombinera alla nödvändiga signaler med hjälp av dioder (OR-krets).
I det senare fallet blir kretsen lite mer komplicerad - det krävs flera dioder beroende på hur många signaler som lysrören ska släcka.
I den här kretsen kommer tändning av någon av de angivna belysningsutrustningarna att utlösa reläet, öppna kontakterna och avaktivera reflexbelysningen.
Viktigt! Användning av dioder för frikoppling är ett måste. Om de saknas aktiveras resten av ljuskällorna genom att en av utrustningarna aktiveras.
De specifika anslutningspunkterna varierar från bil till bil, beroende på systemet och topologin för det inbyggda nätverket. Ett separat hölje behövs inte för denna variant av styrenheten för parkeringsljusen. Reläet kan placeras på en lämplig plats. Om dioder behövs kan de lödas direkt till reläspolens stift.
På en komparator
Ett schema för komparatorstyrning kan hittas på internet. Dess funktion bygger på övervakning av spänningen ombord. När batteriet är laddat är det cirka 12 volt och när motorn är igång och generatorn är påslagen är det cirka 13,5 volt. När spänningen passerar tröskelvärdet kommer komparatorn att tända eller släcka lamporna via strömbrytaren. Påslagsnivån ställs in med ett trimmermotstånd.
Problemet här är att de lysdioder som är avsedda att tändas inte ska slås på när motorn är igång, utan när tändningen slås på. Och detta ögonblick är inte registrerat i denna krets. Men om någon vill bygga den kan den göras som en modul. De elektroniska komponenterna och kontakten för anslutningen måste placeras på kretskortet och allt detta måste placeras i ett hölje. Helst en metall. De som kan hemtillverkad PCB-teknik (LUT, fotoresist) kan designa och etsa kretskortet. Resten kan bygga ihop kretsen på en brödbräda. Montera enheten på en lämplig plats och anslut den enligt kopplingsschemat.
Användning av ett ATmega8-kort
Många bilister utformar sina egna styrsystemscheman för sina egna behov och laddar upp materialet på Internet. Här är ett exempel med den populära ATmega8-mikrokontrollern. Användningen av ATmega8 gör det möjligt att utöka styrkretsens funktionalitet avsevärt.
När tändningen slås på, strömförsörjs kortet och styrenheten väntar på att motorn ska starta. När startsignalen tas emot kontrollerar styrkretsen att en av blinkersignalerna fungerar. Om minst en av körriktningsvisarna är på, minskar ljusstyrkan hos körljuset på respektive sida. Belysningsnivån styrs med pulsbreddsmodulering. Aktiveringen av halvljuset övervakas också, och närvaron av denna signal utlöser också avaktiveringen av parkeringsljusen. Om dimljusen är tända indikerar de dock dåliga väderförhållanden, så DRL-ljusen är å andra sidan som starkast när halvljuset är tänt. Om varningslamporna är påslagna blinkar DRL-ljusen i samma takt som dem. Det finns också en mycket användbar funktion - Om tändningen är avstängd och halvljuset är påslaget börjar körljusen blinka.för att påminna dem om att batteriet kan vara svagt.
I detta fall tänder inte heller styrenheten lamporna när tändningen är på, utan väntar på att motorn ska starta. Men det är inte svårt att åtgärda felet programmässigt (du kan be utvecklaren om en sådan lösning). Anslutningar och tilldelningar av styrelsens kontakter till externa kretsar anges i tabellen nedan.
| kontaktnummer | Beteckning | Funktion |
|---|---|---|
| 1,3 | LED+ | DRL strömförsörjningsledning (utgång) |
| 2,4 | VCC | Ström till styrelsen |
| 6 | Lled | Vänster ljus |
| 8 | Rled | Höger ljus |
| 5 | lbm | Fjärrljus |
| 7 | dimma | Dimljus |
| 9 | Rin | Högersvängningsblinkers |
| 11 | Kör | Signal från generatorn |
| 13 | Lin | Vänstersvängningsblinkers |
| 15 | Ign | Tändning |
| 12,14,16 | GND | Gemensam tråd |
Den inbyggda programvaran för ATMeg kan laddas ner. Det är bäst att montera styrenheten på ett kretskort och använda SMD-Modulens storlek minskas avsevärt genom att använda SMD-element. Den här konstruktionen är avsedd för skickliga tekniker, så det är lätt för dem att konstruera och tillverka ett kretskort. Du kan också hitta många andra hobbykonstruktioner för DRL-styrning via andra mikrokontroller, inklusive den populära ATTiny13. Apparaternas funktionalitet beror på chipets kapacitet och konstruktörens fantasi.
Vad du behöver för att göra
För att göra en enkel blinkersstyrning på egen hand behöver du ett relä. Du kan använda vilket 12-volts bilrelä som helst med en normalt stängd eller växlande kontaktgrupp. Fördelen med detta relä är att det är stängt. Höljet ger ett bra skydd mot yttre påverkan (vatten, smuts), så inga ytterligare åtgärder är nödvändiga och reläet kan installeras på en lämplig plats. Om ett annat relä används (alla modeller med lämplig spänning och lämplig kontaktgrupp kan användas) måste ytterligare skyddsåtgärder vidtas.
En diod från 1N400X-serien eller någon annan diod med lämpliga dimensioner kan användas. Nästan alla halvledaranordningar kan passera spänningen, strömmen bör vara tillräcklig för att utlösa reläet.
För mer komplexa kretsar behöver du elektroniska komponenter som visas i schemat (vilken operationsförstärkare som helst som är lämplig för matningsspänningen kan användas som komparator), samt ett bräde för monteringen. För fast programvara för mikrokontroller behöver du en programmerare.
Hur man monterar kontrollern korrekt på bilen
Det första steget är att hitta bilens kopplingsschema och förstå det noggrant. Det är nödvändigt att bestämma vilka kretsar den hemgjorda styrenheten ska anslutas till. Vidare är det nödvändigt att definiera, i vilka punkter det är bekvämare att ansluta (inte alla kretsar är lättillgängliga, för tillgång till vissa måste du demontera bilens interiör, ta bort panelerna, etc.).
Läs också: Hur man väljer rätt körljus på en bil för att inte bli bötfälld
Nästa steg är att bestämma kabeldragningen från anslutningspunkterna till styrenhetens terminaler. Det är svårt att ge specifika råd här - systemet och utformningen av den elektriska utrustningen i olika bilar kan skilja sig mycket åt. När du är klar över denna fråga kan du välja den bästa platsen för installation av styrkortet. Den ska skyddas så mycket som möjligt från höga motortemperaturer, vatten och smuts. Den sistnämnda faktorn kan elimineras genom att placera styrkortet i höljet, men höljet får inte störa kylningen av de elektroniska nyckeltransistorerna. Därför är det ingen bra idé att krympa kortet i en värmekrympkärl.
Strömförsörjningskretsen för belysningssystemet måste vara utrustad med en säkring för lämplig strömstyrka, oavsett styrenhetens version.
Rekommenderat: Videomontering av en enkel lysrörsstyrning.
Om du bestämmer dig för att bygga din egen DRL-styrenhet bör du omedelbart inse att tillverknings- och installationsprocessen är kreativ. Det är inte lätt att hitta färdiga råd på grund av skillnaderna i maskinernas utformning. Man måste vara beredd att fatta tekniska beslut. Om detta inte är skrämmande kan du fortsätta med att välja en krets och bygga apparaten.