Così, le basi delle lampadine automobilistiche non sono intercambiabili e la sostituzione di una luce bruciata si trasforma in un processo piuttosto complicato. Bisogna capire le denominazioni, decifrare la marcatura su un elemento particolare e anche lo stesso tipo di lampadina differisce nelle prestazioni. Allo stesso tempo, la mancanza di uno standard unificato apre opportunità per gli automobilisti non solo disposti a sostituire un'unità, ma anche per aggiornare le loro luci, che è chiamato nella gente comune "kolhozny tuning".

Lampadine secondo le leggi della polizia stradale

Tutto è lungi dall'essere chiaro per quanto riguarda la legalità di tali eventi, in quanto gli organismi di regolamentazione vietano l'interferenza della costruzione di un'auto. In linea di principio, queste misure non sono irragionevoli, poiché la maggior parte dei conducenti tende a ottenere la massima illuminazione della strada a scapito del traffico in arrivo, che viene accecato dall'abbagliamento. La situazione è contraddittoria, perché da un lato anche l'abbagliamento momentaneo dei fari in arrivo può portare alla perdita di controllo, ma dall'altro una luminosità insufficiente della strada aumenta anche il rischio di incidenti. In pratica, l'unico modo per rendere più visibile la strada davanti all'auto quando è retroilluminata dai fari in arrivo è aumentare la luminosità dei propri fari.

Alla fine, è tutta una questione di inseguire la luminosità, e alcuni stati, tra cui la Federazione Russa, stanno legiferando per cercare di regolamentarla, mantenendo uno standard comune per il livello di luce emessa, il grado di luce ambientale e la presenza di un confine ben definito tra i modelli di luce centrale e periferica. Tuttavia, secondo le statistiche Il 40% di tutte le auto nella Federazione Russa ha lampadine per i fari che non sono state progettate dal produttore veicolo. Nella maggior parte dei casi, questo non è un motivo per cui la polizia stradale emetta un rapporto di infrazione, perché è difficile rilevare visivamente la non conformità del dispositivo con l'ED (documentazione operativa).

Dal 1° luglio 2021 nella Federazione Russa, la legalità di qualsiasi modifica, apportata alla costruzione di un veicolo, non prevista dalla documentazione operativa, sarà valutata dalla Polizia Stradale della RF utilizzando il metodo di laboratorio ai sensi del GOST 33670-2015. Questo significa che tutti possono legalizzare il loro tuning di auto, se la perizia di laboratorio dimostra la sicurezza delle modifiche.

Negli Stati Uniti, i "legislatori" non si preoccupano di queste domande e permettono di guidare con qualsiasi additivo. In ogni caso, anche per installare la lampadina originale, è necessario navigare attraverso i tipi di base e le modifiche dei fari dell'auto, poiché i metodi di installazione e di montaggio così come gli alimentatori per i fari dell'auto non sono unificati.

Un piccolo fatto storico

I primi fari per auto di Carl Benz nel 1985 erano le solite lampade a paraffina.

Alla fine del secolo, la fonte di luce di paraffina fu sostituita da una lanterna di acetilene a gas, simile a una locomotiva.

E solo nel 1910, Cadillac e Rolls-Royce furono dotate dei primi fari alimentati a batteria, lavorando sul principio di una lampadina di Illich.

Da allora, la fonte elettrica di energia per le lampade è rimasta invariata, cosa che non si può dire del loro principio di funzionamento e delle caratteristiche di design che influenzano le caratteristiche principali degli apparecchi di illuminazione.

Tipi di lampade per auto

Sulla base di questi criteri, viene fatta una distinzione tra diversi tipi di lampadine elettriche utilizzate nell'industria automobilistica.

Incandescente.

Lampadine automobilistiche - tipi, marcatura, scopo e aspetto

Questi consistono in un filamento di tungsteno in un bulbo di vetro, dal quale l'aria viene evacuata il più possibile. Quando si applica una tensione alle estremità opposte del filamento, il tungsteno si riscalda, accompagnato dall'emissione di fotoni di luce nello spettro visibile. A causa della potenza insufficiente e della bassa durata, nonché del calore luminoso fino a 3200 K per i proiettori, questo tipo di proiettore è utilizzato solo nelle auto più vecchie e d'epoca. E nelle auto moderne, sono usati per l'illuminazione degli interni e del cruscotto.

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Alogeno

Una modifica delle lampadine a incandescenza in cui invece del vuoto, gli alogeni bromo e iodio sono pompati nella lampadina. Questi alogeni impediscono alle particelle di tungsteno evaporate di attaccarsi alla superficie interna del vetro. Mentre queste particelle si muovono attivamente all'interno della lampadina, ricadono sul filamento e vengono saldate insieme dalla temperatura. In questo modo, il filamento di tungsteno viene parzialmente rigenerato. Il processo non è infinito, tuttavia, poiché le particelle vaporizzate si depositano in modo caotico, formando aree disuguali di spessore, che alla fine porta alla bruciatura del filamento negli spazi sottili. Oltre ai proiettori monofilo, si usano anche lampade a doppio filamento in cui le spirali sono disposte in modo che una serva da fascio anabbagliante e l'altra da fascio abbagliante.

A parte una maggiore durata, le lampade alogene sono due volte più luminose delle normali lampadine a incandescenza e l'illuminazione automatica simile è ampiamente utilizzata fino ad oggi.

Alogeno.

Alla fine del secolo scorso, le lampade alogene sono state parzialmente sostituite dalle lampade allo xeno. A differenza dei loro predecessori, queste lampade funzionano sul principio di una scarica ad arco in un ambiente di gas. Il bulbo di queste lampade è fatto di forte vetro di quarzo, il gas xeno è pompato nel bulbo e due elettrodi di tungsteno con distanziatori di invar sono saldati nel bulbo su entrambi i lati. Quando si applica una tensione agli elettrodi, si verifica una scarica tra loro con l'emissione di fotoni di luce. Poiché lo xeno stesso forma una colonna di plasma luminoso solo vicino al catodo, i sali di mercurio, sodio e scandio sono aggiunti ai bulbi delle lampade per auto. I vapori di sale e di mercurio formano la luce principale, e lo xeno serve per l'accensione primaria e il riscaldamento degli elementi di base. La luce emessa da tali lampadine è luminosa, con un livello di calore fino a 6000 K. Sono queste caratteristiche che attraggono così tanto i proprietari di auto, ma è necessaria una zavorra speciale per l'avviamento e il funzionamento.

Lampadine automobilistiche - tipi, marcatura, scopo e aspetto

Schema elettrico del circuito.

I fari senza ottica divisa usano lampade bi-xenon - le stesse lampadine allo xeno ma montate in un meccanismo speciale che regola la distanza focale e la direzione dell'illuminazione. I fari senza tale meccanismo non hanno la possibilità di commutare tra le modalità di luce bassa e alta con le lampade allo xeno.

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LED .

La prossima tappa dell'evoluzione dell'illuminazione automobilistica sono le lampadine a LED. Come fonte di luce è un cristallo semiconduttore, posto sotto un rivestimento di fosforo. La lampada è progettata con un circuito di controllo e un driver, che sono necessari per il funzionamento del LED. Poiché gli elementi LED e il driver sono molto caldi, è necessario un massiccio dissipatore di calore per dissipare il calore. I cristalli stessi sono disposti su entrambi i lati sotto forma di tracce che imitano i filamenti. La corsia superiore è responsabile della luce anabbagliante e la corsia superiore della luce abbagliante, con entrambi i gruppi coperti da emisferi che tagliano i fasci diretti per non abbagliare i conducenti in arrivo. Queste lampade hanno una vita operativa fino a 20.000 ore e il calore della luce in quasi tutta la gamma desiderata, fino a 8.000K, che li rende il più duraturo e più luminoso di tutti gli equivalenti. Lo svantaggio principale delle luci per auto a LED è che non hanno la distribuzione della luce attraverso il raggio del riflettore e della lente come fanno le luci alogene o allo xeno. Quindi ci sono due problemi:

Possono essere installati solo in un orizzonte rigorosamente allineato, che è ben lungi dall'essere sempre lo stesso del disegno della sede dei fari.
Per realizzare il loro pieno potenziale è necessario disporre di ottiche e riflettori che sono stati originariamente sviluppati per le lampade a LED.

L'ultimo sviluppo basato sulla tecnologia LED sono i fari laser. Questa innovazione ha aumentato la gamma di fari fino a 600 metri, ma troppo stretto un cono di luce e prezzi cosmici di laser non consentono ancora la novità per diffondere completamente sul mercato dell'illuminazione automobilistica.

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Tipi di basi per auto

Per fissare la lampadina e per sigillare la lampadina è necessario uno zoccolo con contatti per il collegamento a una fonte di energia. Le basi differiscono per forma e dimensioni dei componenti, a seconda di molti fattori.

Con flangia di protezione

Conosciuto anche come focalizzazione. Usato nei fari, poiché le borchie sulla flangia sono allineate precisamente con le scanalature. Questo permette una focalizzazione uguale dei fasci nei proiettori di sinistra e di destra con un angolo di inclinazione rigoroso. Fissato per mezzo di bulloni o di una molla di pressione situata nella parte posteriore dell'alloggiamento del faro. Nei fendinebbia, la candeletta, la lampadina a gas o il pannello LED sono posizionati perpendicolarmente al riflettore. Il collegamento con i contatti avviene per mezzo di morsetti.

Soffitto .

Il loro design assomiglia a un fusibile di tensione. Questa disposizione delle basi permette l'installazione di queste sorgenti luminose in elementi a struttura piatta. Adatto per l'illuminazione della targa, l'illuminazione del cruscotto, il baule interno, l'illuminazione del bagagliaio.

Appuntato .

Conosciuti anche come luci a baionetta. Simile al tipo a vite, ma uno o più perni fungono da filettatura. I perni possono essere regolati in altezza e raggio. Il fissaggio si fa ruotando la lampadina di 10-15 gradi in senso orario fino a dove si può arrivare. Il contatto è il corpo metallico della presa e una o due punte all'estremità. Utilizzato in tutti i tipi di illuminazione tranne che per le luci di testa, più spesso per gli indicatori di direzione, le luci dei freni, le luci di parcheggio.

Con base in vetro

Non ci sono elementi di fissaggio in metallo e la lampada è tenuta in posizione da una clip a molla nella presa. Montato nelle luci di parcheggio, nell'illuminazione d'emergenza, nell'illuminazione del cruscotto e ovunque non sia richiesta un'alta potenza.

Nuove basi per i fari

Come tale non ci sono ancora tipi di prese fondamentalmente nuove nella distribuzione di massa. Tutto ciò che i produttori fanno è modificare le versioni esistenti, cambiando la forma e la posizione degli elementi di fissaggio per legare il consumatore a una particolare azienda e società di servizi. Un esempio potrebbe essere le basi H4, H7, H19 che non hanno praticamente differenze, ma non è possibile installarle nella stessa presa perché le proiezioni sulle flange di queste lampade hanno dimensioni diverse. Gli adattatori sono disponibili per alcuni tipi di connessione, ma il loro uso rende l'unità più vulnerabile alle influenze esterne.

Video: quali lampadine sono intenzionalmente accorciate dai produttori.

Marcatura e designazione delle luci dell'auto

Per numero di contatti

In alcune marcature, una piccola lettera latina all'estremità indica il numero di contatti nella presa, seguendo il principio della prima lettera dell'alfabeto latino:

s (singolo) - 1;
d (duo) - 2;
t (tres) - 3;
q (quatro) - 4;
p (penta) - 5.

Un esempio di questo è la comune base P45t, dove la lettera t significa che la lampadina è alimentata attraverso tre contatti.

Secondo il tipo di presa

Secondo GOST 2023-88, adottato in epoca sovietica, nella marcatura delle lampade non è sempre posto informazioni sul tipo specifico di sistema di connessione. Per esempio:

AKG - è un'abbreviazione che significa che il dispositivo è una lampada alogena al quarzo per automobili;
А - una lettera che informa solo che la lampada appartiene a un veicolo a motore;
AMN - è una lampada per auto, dove le lettere MH indicano la dimensione in miniatura;
AC - è l'unico caso in cui la lettera C indica la base dell'intradosso.

Con lo standard ECE le cose vanno un po' meglio. Qui già le designazioni separate sono evidenziate per la massima informatività di tutte le caratteristiche di design dell'apparecchio, dove:

H - lampadina alogena;
T - miniatura;
R - standard con un diametro di base di 15 mm.

Per quanto riguarda il tipo specifico di base, una distinzione è fatta dalla marcatura europea:

P - flangia;
W - vetro;
BA - Baionetta, con perni disposti simmetricamente;
BAY - Baionetta, con perni sfalsati in altezza;
BAZ - Baionetta, con allineamento radiale e in altezza dei perni;
G - pin;
E - filettato.

Se la lampada è prodotta negli Stati Uniti, le norme americane DOT stabiliscono le seguenti denominazioni:

HB1 и HB2 - Alogena, lampadina a doppio attacco;
HB3 - Luce abbagliante su una sola linea;
HB4 - Abbaglianti a linea singola;
D1R, D1S - Scarica di gas, prima generazione;
D2R, D2S - scarico di seconda generazione.

Lettere S и R indicano le ottiche di tipo lente e di tipo riflettore.

Colore

Nell'abbreviazione per il colore della lampadina c'è solo una denominazione - la lettera Yche sta per "giallo", indicando il colore giallo della lampadina, ad es, WY5W.

Tutte le altre versioni sono specificate dall'azienda direttamente nel nome del modello, per esempio Whitebeam III, CoolBlue ecc.

Tabella di compatibilità per basi e lampade per veicoli

Mentre nelle lampade H и HB ogni tipo ha le rispettive dimensioni in cui il raggio del bulbo e la base sono strettamente regolati. Le dimensioni sono mostrate nell'immagine.Ciò significa che gli equivalenti LED con marcature simili hanno idealmente anche le dimensioni corrispondenti in millimetri. Alcune versioni cinesi con le stesse denominazioni potrebbero non corrispondere alla sede e potrebbero anche non adattarsi all'alloggiamento del faro se l'ottica è posizionata vicino al bulbo di fabbrica e il bulbo dell'analogo è un paio di millimetri più lungo.