O que fazer quando os faróis do seu carro transpiram

Muitos condutores não sabem porque é que os faróis dos seus carros se embaciam por dentro e conduzem durante anos com este problema. Isto não só prejudica a visibilidade, como também leva a um desgaste acelerado - oxidação dos contactos, deterioração do reflector e contaminação do vidro a partir do interior. Vale a pena enfrentar a condensação o mais cedo possível para que a causa possa ser identificada e a falha rectificada.

Porque é que os faróis estão a embaciar por dentro

Pode haver várias variantes, todas dependendo das características de desenho dos faróis, quilometragem do carro e outros factores. É mais fácil compreender as causas subjacentes para que saiba o que procurar durante uma inspecção. O método de remoção depende da natureza do problema, na maioria das vezes as reparações não levam muito tempo e são baratas.

Ligação solta

Uma das causas mais comuns, especialmente em faróis mais antigos onde o plástico perdeu a sua elasticidade com o tempo e as juntas se tornaram soltas e rígidas. Neste caso, existem várias possibilidades, sendo as mais comuns

1. Os tampões das luzes traseiras estão soltosAs tampas traseiras, através das quais as lâmpadas são trocadas, estão soltas. Deve removê-los e inspeccionar os selos, normalmente ao longo do tempo são pressionados e não cabem suficientemente apertados contra o corpo. Para resolver o problema, pode-se aplicar uma pequena camada de selante em torno do perímetro e deixá-lo secar. O resultado será um selo de perímetro resiliente que preencherá todas as lacunas e evitará a infiltração de humidade. Se a camada for demasiado espessa, pode cortá-la cuidadosamente com uma faca de construção.
   Se a ficha de borracha tiver perdido a sua elasticidade, é melhor substituí-la.
2. Retentores danificados ou quebrados. Outro problema comum em carros mais antigos. Com o tempo, os elementos que mantêm as tampas no lugar partem-se ou racham, tornando impossível pressioná-los adequadamente. Neste caso, as reparações podem variar desde a soldadura ou colagem de peças individuais até à colocação de retentores caseiros ou a utilização de fita adesiva resistente para evitar a sua abertura devido a vibrações.
3. O aperto foi prejudicado no ponto em que o vidro é colado à caixa do farol. Isto pode ser detectado quando a peça é removida. Se o selante for danificado em vários locais, é melhor remover o vidro e voltar a colocá-lo. Em caso de danos menores, devem ser cimentadas suavemente com selante Se os danos forem menores, selá-lo cuidadosamente com uma cor adequada e deixá-lo secar antes de colocar o farol no carro.

Para remover vidro com selante antigo, é melhor aquecê-lo com um secador de cabelo de construção para facilitar a sua remoção.

Sem aquecimento, será difícil remover o vidro.

Penetração da humidade através da válvula anti-retorno

À medida que as lâmpadas dos faróis aquecem durante a operação, o ar expande-se e tem de ser ventilado. A maioria das máquinas modernas utiliza uma válvula anti-retorno para isto, que ventila o ar quente mas mantém o ar frio fora. A falha pode estar na própria válvula ou nas ligações, vale a pena inspeccioná-las para detectar fissuras. Outra possibilidade é danos ou rachaduras no tuboA válvula não está presente em alguns faróis, mas existem orifícios de ventilação especiais no corpo.

Alguns faróis não têm uma válvula, mas sim respiradouros de ar especiais no corpo. Com o tempo, ficam bloqueados com pó e sujidade e não permitem um fluxo de ar normal, o que provoca a formação de condensação no seu interior. Isto é particularmente comum no Inverno devido à grande diferença de temperatura entre o interior do farol e o exterior. O problema pode ser eliminado através da limpeza dos buracos e vale a pena verificá-los regularmente, pelo menos uma vez por ano, especialmente se o carro for frequentemente conduzido em estradas poeirentas.

Uma válvula anti-retorno não operante impede a troca de ar no farol.

Geometria de fabrico incorrecta

Se os faróis embaciarem nos carros que têm estado a ser utilizados recentemente, é mais frequentemente causado por técnicas de fabrico incorrectas. Isto pode manifestar-se de várias maneiras: má aderência do vidro ao corpo, falhas de desenho, fichas soltas, ligações com fugas, etc.

Nesse caso, não deve fazer o farol ou o farolim. É melhor solicitar ao vendedor que o problema seja removido sob garantia. Muito frequentemente tais falhas ocorrem com peças sobressalentes baratas não originais. Por conseguinte, não seja chulo, é sensato comprar produtos de qualidade para não ter de remover os faróis e devolvê-los.

Os faróis não-originais são frequentemente defeituosos.

A coisa mais fácil a fazer é ler as críticas de diferentes marcas por parte dos condutores. Aí poderá descobrir os problemas típicos e escolher a variante que menos queixas causa.

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Identificação e descodificação dos faróis

 

Fuga devido a fissuras e danos no vidro

O farol ou o vidro da lâmpada podem ser danificados por seixos voadores enquanto se conduz. E enquanto grandes fissuras podem ser detectadas, pequenas fissuras ou aquelas localizadas no fundo do difusor são invisíveis. Por vezes é necessária uma inspecção minuciosa para encontrar os danos. Neste caso, é frequentemente observado nevoeiro após a precipitação ou lavagem do carro. A forma mais fácil de resolver o problema é a seguinte:

1. O local dos danos é limpo de pó e sujidade. É melhor usar um agente desengordurante que não danifique o plástico. Se houver farpas, removê-las cuidadosamente, remover o farol, colocá-lo sobre uma mesa ou bancada de trabalho e garantir que está confortável para trabalhar e bem iluminado.
2. Utilizar um adesivo especial para o trabalho. Os adesivos transparentes estão comercialmente disponíveis que são invisíveis no vidro e não distorcem o fluxo luminoso após a secagem. Diferem no volume e no grau de espessura da embalagem. As fissuras finas são adequadas para fissuras finas, enquanto as fissuras mais grossas são adequadas para fissuras maiores.
3. Aplicar o composto estritamente de acordo com as instruções do fabricante; não contrariar as recomendações do fabricante. Uma vez terminado o trabalho, demora entre uma hora e um dia a secar, dependendo do tipo de cola. Ao colar, ter o cuidado de não deixar pingar cola, pois pode danificar o reflector e a lente.
4. Após a secagem pode ser necessário polimento de faróispara remover qualquer excesso de cola. Isto também ajudará a restaurar a clareza da superfície e a melhorar a luz.

Mesmo uma pequena fenda irá causar condensação no farol.

Devem os faróis de um carro novo suar?

Não é raro um carro novo ter faróis suados no interior. É considerada a norma em muitos modelos e especificada no manual do proprietário.Vale a pena verificar primeiro. Normalmente demora uma semana a um mês para que o excesso de humidade desapareça. Além disso, se a condensação desaparecer 5 a 10 minutos após o feixe de imersão ter sido ligado, não é considerada uma avaria.

Se os faróis continuarem a suar durante vários meses, vale a pena contactar o seu revendedor para uma substituição, uma vez que o desenho é claramente defeituoso. Estes problemas ocorrem mais frequentemente com novos faróis durante o tempo glacial, mas se a neblina não desaparecer na Primavera, isto indica um mau funcionamento.

Isto também se aplica aos novos faróis se forem substituídos. Ao comprar, deve esclarecer previamente a questão com névoa, de modo a compreender em que casos deve contactar a loja e em que período a condensação no interior é tolerada.

A deficiente vedação das luzes traseiras leva à acumulação de água no seu interior.

Quando se trata de luzes traseiras, a maioria das vezes a humidade no interior é um indicador de um problema que precisa de ser tratado imediatamente. Normalmente o selo é quebrado ou a água entra no corpo através dos esgotos das botas, causando rapidamente a falha da lâmpada.

Se não houver informações nas instruções relativas ao embaciamento dos faróis, o revendedor deve substituí-los ou repará-los. Sem confirmação oficial de que a condensação é aceitável, isto é motivo para rectificar o problema sob garantia.

O que fazer quando o farol se embacia

Em alguns modelos, o embaciamento dos faróis é uma "doença" devido a falhas de concepção ou ao mau acabamento dos componentes. Se o problema não for resolvido por si próprio, não desaparecerá e levará a um desgaste acelerado e deterioração das peças no interior do corpo. Há várias maneiras de remediar o problema:

1. Colocar uma saqueta de sílica gel no interior. Isto irá absorver qualquer excesso de humidade e evitará que os faróis se embaciem. A melhor maneira de a fixar é com um pequeno pedaço de fita adesiva. Isto dura geralmente de 3 a 6 meses, após o que se deve substituir o gel de sílica por um fresco.
2. Fazer um furo de ventilação adicional Na parte inferior do recinto. Muitas vezes as válvulas de respiro padrão não são suficientes para uma troca de ar adequada. Se isto agravar o problema, o buraco é tapado ou selado com plasticina de automóvel.
3. Retirar os tampões dos faróis E conduzir durante um dia com eles abertos. A ventilação e o calor do compartimento do motor irão secar a cavidade. Os tampões são então recolocados no lugar e o gel de sílica pode ser colocado imediatamente por razões de segurança.

Deve ter-se cuidado ao secar o farol com um secador de cabelo.

Retirar a névoa sem remover o farol

Se precisar de resolver o problema rapidamente, pode usar uma das formas populares. Faz-se o seguinte:

1. Se tiver um secador de cabelo de construção, precisa de secar bem o vidro do exterior, abrindo as tomadas traseiras. Como está muito calor, não se deve segurá-lo demasiado perto da superfície. Deve também deslocá-lo constantemente sobre a superfície para garantir um aquecimento uniforme.
2. Colocar um pano grosso sobre as luzes da frente, ligar a luz durante 5-10 minutos. Não aguentar mais do que isto, pois isto pode causar o sobreaquecimento das superfícies. A humidade desaparecerá e poderá continuar a conduzir.

O sal num saco de pano pode ser usado como material absorvente na estrada, remove rapidamente a humidade.

O que fazer se as luzes de nevoeiro suarem no Inverno

As lâmpadas LED aquecem muito menos do que Lâmpadas LED e luzes de xenon. Quando são utilizados, as diferenças de temperatura são pequenas, pelo que o risco de condensação é menor. Mas se um problema semelhante ocorrer em luzes de nevoeiro com fontes de luz de diodo, vale a pena verificar a caixa e o vidro.

O acesso às luzes de nevoeiro é pior, tornando as reparações mais difíceis.

Para começar, as luzes de nevoeiro são removidas e inspeccionadas para detectar fissuras, a integridade da caixa e a estanqueidade de todas as ligações. Se houver quaisquer sinais de danos, estes devem ser reparados. Para estar no lado seguro, pode ser colocada uma saqueta de gel de sílica no interior para absorver qualquer excesso de humidade.

Para ilustração, vídeo para fixação em modelos populares

Renault Koleos.

Vídeo tutorial sobre o exemplo do Lada Granta.

Para Hyundai Solaris.

Para Lada Kalina.

Pólo Volkswagen 2020.

O embaciamento dos faróis é uma falha que afecta a visibilidade e reduz a vida útil das lâmpadas e de outros componentes dos faróis. Por conseguinte, vale a pena rectificar o problema para remover a condensação no interior e assegurar o funcionamento adequado do sistema de iluminação.