Uppgifter om anslutning och installation av parkeringsljus
Trafikreglerna kräver att fordonet körs med dagsljusen påslagna under dagen. Detta ökar bilens synlighet på vägen och minskar antalet olyckor. Parkeringsljusen kan användas som dagsljus eller så kan separata lampor installeras för detta ändamål. Lamporna kan installeras själva, men vissa regler måste följas.
Föreskrifter för installation av DRL
Kravet på reflexer är fastställt i vägtrafiklagen, och de tekniska parametrarna för lamporna regleras av två GOST:er - R 41.48-2004 och R 41.87-99. Enligt deras krav, Det måste finnas två ljus, och deras ljusfärg måste vara enbart vit.. Andra specifikationer får inte överskridas:
- Ljusstyrka 400...800 candela;
- Avståndet mellan lamporna får inte överstiga 60 cm;
- avstånd från fordonets kant - inom 40 cm;
- Ljusstrålens horisontella vinkel - 20 grader, vertikal vinkel - 10 grader;
- monteringshöjd - 25...150 cm.
I punkt 6.19 i GOST R 41.48-2004 anges följande KORSLAMPOR ska lysa när tändningen slås på..
Viktigt! Även om reflexlamporna uppfyller alla GOST-krav, men installationen av dem inte föreskrivs i bilens standardkonstruktion, måste alla ändringar registreras hos trafikpolisen efter att reflexlamporna har installerats.
Val av kopplingsschema
Det finns olika varianter av anslutningsscheman för DRL. När du väljer dem bör du ta hänsyn till dina egna kvalifikationer, arbetsalgoritmens överensstämmelse med reglerna och de statliga standarderna samt bekväm tillgång till anslutningspunkterna.
Den enklaste varianten
Det enklaste kopplingsschemat för anslutning av lysrören är följande.
Denna variant kräver installation av en extra strömbrytare som styr DRL-ljusen. När tändningen slås på måste lamporna slås på manuellt, och när de släcks måste de också släckas manuellt. Detta är mycket besvärligt, eftersom du kan glömma att tända lamporna, eller ännu värre, glömma att släcka dem. Detta kommer att tömma batteriet. Dessutom kan installationen av en extra strömbrytare skada bilens interiör. Därför är det bättre att få 12 volt inte från batteriet utan från tändningslåset, från +-polen..
Det bästa alternativet är om din tändningsbrytare har ACC-läge för att driva tillbehören. En kabel med tillräckligt stort tvärsnitt ansluts till denna terminal och 12 volt spänning finns när tändningen är på (utom när startmotorn är igång). I detta fall får en växel inte användas.
Nackdelen med denna krets är att DRL lyser när de andra lamporna är tända.. Det är möjligt att införa en extra strömbrytare för manuell släckning av reflexlamporna, men denna krets är mindre fördelaktig än den föregående.
DRL-strömkretsar i alla kopplingsscheman måste skyddas av en säkring för lämplig strömstyrka (visas inte i schemat för enkelhetens skull).
Videomästarklass för anslutning av lysdioder på en Ford Focus.
Hur man gör automatisk tändning av parkeringsljusen
Det bästa alternativet - när dagsljusen slås på automatiskt utan någon åtgärd från förarens sida. Detta kan göras på flera olika sätt.
Genom halvljus eller genom utrymningsljus
För att stänga av DRL när parkeringsljusen eller halvljusen är tända kan följande användas.
Den är funktionell om:
- LED-ljusdioder med låg eller medelhög effekt används för halvljus och helljus;
- parkeringsljusen eller halvljuset är utrustade med en glödlampa.
Den ström som flyter genom seriekretsen "två DRL - farlampa" är i detta fall inte tillräcklig för att värma upp glödtråden i "Ilich-lampan", men kan vara tillräcklig för att tända LED-elementen. Du bör tänka på följande Glödlampan begränsar strömmen i kretsen.Därför kan LED-belysningens ljusstyrka minska.
Om en spänning läggs på glödlampan eller halvljuslampan med en inbyggd strömbrytare, kommer 12 volt att läggas på glödlampan, potentialen på båda DRL-ledningarna kommer att jämna ut sig och körljusen släcks.
Från generator
Om tändningsbrytarens terminal inte är tillgänglig kan en reed switch-krets användas. Denna anordning består av en förseglad kontakt som är innesluten i ett glasrör. När ett externt magnetfält tillförs stängs kontakten. I den här versionen övervakar reedbrytaren generatorns magnetfält som uppstår när generatorn är igång.
Anordningens kontakter är inte konstruerade för höga strömmar, så den måste kopplas via ett mellanliggande relä.
För att få systemet att fungera är det nödvändigt att hitta en sådan position för reedbrytaren, så att den är stängd när motorn är igång och generatorn fungerar, och fixa den i denna punkt (för mekanisk styrka är det möjligt att dra åt den magnetiskt känsliga enheten i en värmekrympning).
Så snart generatorn börjar gå kommer dess magnetfält att få kontakterna att stänga och ge energi till reläspolen (du kan använda vilket fyrpoligt bilrelä som helst). Reläet stängs då och strömförsörjer reflexlamporna. När parkeringsljusen eller halvljuset slås på kommer spänningen att läggas på lampan och DRL-ljusen kommer att släckas.
| Typ av reedkontakt | Längd, mm | Driftspänning, V | Strömfördelning, mA |
|---|---|---|---|
| MCA-07101 | 7 | upp till 24 | upp till 100 |
| CEM-3 | 18 | upp till 125 | upp till 1000 DC |
| MCA-20101 | 20 | upp till 180 DC | upp till 500 |
| CEM-2 | 20 | upp till 180 | upp till 500 |
| CEM-1 | 50 | upp till 300 | upp till 2000 |
Från reläer
Ledningsscheman för sidoljusen kan monteras från en mängd olika bilreläer. Dessa finns lätt tillgängliga i alla reservdelsbutiker. De flesta reläer finns som fyrtrådsreläer (med en kontakt) eller femtrådsreläer (med en växlingskontakt).
Reläer av andra versioner kan användas i belysningssystemets anslutningsscheman (inte fordonsscheman) med en lämplig kontaktgrupp som är utformad för drift från 12 volt. Men bilreläer är praktiska eftersom de är tillgängliga och skyddade. De är inneslutna i ett plasthölje som förhindrar att vatten och smuts tränger in.
4-pin
Denna dagsljusanslutning via ett elektromagnetiskt relä använder även signalen från parkeringsljusen eller halvljuset.
I detta system finns spänning på reläspolen när tändningsnyckeln slås på och inte när lamporna eller halvljuset slås på. Fördelen med den här varianten är att algoritmen är förenlig med GOST.
Video: Anslutning av parkeringsljus via 2 reläer för automatisk drift (för att inte glömma att slå på och av).
5-pin
Spänningen från oljetrycksvarningslampan kan fungera som en signal om att motorn är igång. Den slocknar i de flesta bilar när det finns smörjtryck - oljesensorkontakterna kopplar bort lampan från den gemensamma ledningen.
Till en början fungerar inte oljepumpen, sensorkontakterna är stängda, lampan tänds, spänningen vid den nedre reläterminalen i diagrammet är noll, reläet dras åt. Dess kontakter är öppna, ingen spänning läggs på DRL-lampan. När oljetrycket visas öppnar sensorkontakterna den elektriska kretsen och lampan slocknar. Det relä som är parallellt anslutet till glödlampan är också avaktiverat. Kontakterna stängs och lysdioderna tänds. När lamporna eller halvljuset slås på släcks DRL-strålkastarna.
Nackdelen med denna krets är att den inte uppfyller GOST. Lamporna aktiveras först när motorn startas, inte när tändningen slås på. Ett annat problem är att systemet inte fungerar när man använder LED-lampor i parkeringsljusen i stället för glödlampor.
Ledningsschemat för lampan för oljetryckslöshet kan variera från fordon till fordon. Det elektriska systemet måste analyseras före montering.
Tydligt videoexempel på anslutning via ett 5-poligt relä.
Via kontrollenheten
Kontrollenheter för dagsljus finns i handeln. Förutom automatisk på- och avstängning är de oftast utrustade med ytterligare servicefunktioner. Kopplingsschemat för industriella styrenheter finns på höljet eller i den medföljande dokumentationen.
Du kan också hitta många hemmagjorda enheter på vanliga mikrokontroller i det globala nätverket. Författarna har utvecklat scheman och programvara för sådana apparater. Om du vill kan du be dem att ändra den fasta programvaran för att passa dina specifika behov.
Det finns andra kopplingsscheman för DRL (via hastighetssensor etc.). Du kan hitta dem på internet, men innan installationen påbörjas bör sådana system analyseras för att se om de överensstämmer med GOSTs algoritm.
Läs också: Tillverkning av parkeringsljusstyrning
Process för att bedöma DWI på en bil
Du kan installera både hemgjorda DRL och lampor i en bil. I det senare fallet är det vettigt att köpa ett färdigt kit för installation av belysningsanordningen.
Vad du behöver
För att själv installera dagsljus behöver du verktyg:
- skruvmejseluppsättning;
- lödkolv med tillbehör;
- En tändare eller en hårtork (för krympning).
Du behöver också andra små verktyg för låssmide (tång, trådkniv etc.).
Följande material behövs:
- nylonklämmor (band);
- Krympslang (eller eltejp);
- Självgängande skruvar (dubbelhäftande tejp är ett alternativ, men det är mindre tillförlitligt);
- Flera meter kabel eller tråd med två ledare.
Även andra elektriska material och tillbehör enligt det valda systemet.
Var ska du montera?
Enligt reglerna måste strålkastarna monteras på bilens instrumentbräda. Det mest praktiska sättet är att montera dem:
- på en stötfångare (i stället för vanliga dimljus eller på nypreparerade säten);
- till bilens standardbelysningssystem;
- skär i kylargallret.
De mått och avstånd som anges ovan måste följas i alla metoder.
Efter att ha valt installationsplatsen måste monteringspunkterna förberedas. Detta inkluderar främst att rengöra monteringsplatsen från smuts, men om lamporna är monterade på kylargrillen eller stötfångaren måste hålen skäras i samma storlek som lysrören.
Om metallklämmor levereras med lamporna måste platsen förberedas för dem. När lamporna har fästs mekaniskt kan du dra ledningarna, fästa dem med kabelband och montera styrkretsen på en lämplig plats.
En av installationsmetoderna beskrivs i videon.
Överväganden om anslutning
Det finns en stark övertygelse om att när du ansluter LED-lampor ska du alltid använda stabilisatorAnnars kommer LED-lampornas livslängd att minska. Denna fråga är kontroversiell och kan diskuteras. Men om du vill kan du installera sådana enheter. De är De är anslutna till strömförsörjningsledningen. LEDS.
Med en grundläggande förståelse för elektroteknik och ett minimum av snickerikunskaper kan du själv montera dagsljusen. Det viktigaste är att uppfylla GOST-kraven. I annat fall kommer det inte att finnas några problem med registrering av ändringar hos trafikpolisen.