Cómo comprobar el xenón
Cuando se solucionan problemas en el sistema de iluminación de un coche, es importante localizar el problema. Para ello, debe determinar a grandes rasgos si el circuito de control, la propia lámpara de xenón o la unidad de encendido están averiados. Esto requiere algunas habilidades de diagnóstico y un cierto conjunto de herramientas y aparatos.
Lo que necesita para la inspección
Para una revisión y reparación completa, sugerida dentro de esta revisión, el conjunto máximo de instrumentos y accesorios se ve así
- multímetro;
- unidad de encendido reparable;
- Lámpara de xenón utilizable;
- osciloscopio;
- soldador con un juego de consumibles.
Si no se dispone de un kit completo, se pueden realizar diagnósticos y reparaciones parciales sin los elementos que faltan en la lista.
Opciones de autodiagnóstico
Es posible identificar el elemento defectuoso de la iluminación de xenón por sí mismo. No hace falta ir a un taller para hacerlo. Y algunos trabajos pueden llevarse a cabo sin equipo adicional.
Bombillas de xenón
Una inspección visual de las bombillas en la mayoría de los casos no le aportará nada: el elemento defectuoso tiene el mismo aspecto que el bueno.
Las bombillas rara vez fallan al mismo tiempo. Si dos faros no se encienden a la vez, hay motivos para sospechar que hay una avería en el circuito de control del alumbrado del coche. Si uno de los elementos emisores de luz no se enciende, se puede comprobar la bombilla de xenón cambiándola de posición de un faro a otro.
Las posibles posibilidades son:
- nada ha cambiado, la bombilla que antes no se iluminaba no se enciende;
- en la nueva ubicación, la bombilla funciona, pero la bombilla que estaba encendida en el otro faro se apaga.
En el primer caso es muy probable que la lámpara haya fallado. No podrá comprobarlo con un comprobador, porque en la mayoría de los casos las lámparas fallan por despresurización (a través de microfisuras).
¡Importante! No toque la bombilla con las manos al reubicar los elementos de iluminación.
En el segundo caso, es probable que haya un fallo en el módulo de alta tensión, en el cableado o en el circuito de control de las luces. Para descartar el circuito de control, puede utilizar un multímetro para comprobar si hay una tensión de 12 voltios en el conector de entrada del módulo cuando la luz de cruce o la luz de carretera están encendidas. Si está presente, el problema está en el circuito electrónico del módulo. Si no está presente, el problema está en el control. Para estar absolutamente seguro, puedes conectar 12 voltios directamente desde la batería del coche (preferiblemente a través de un fusible).
Unidades de encendido de xenón
Lo primero que hay que hacer para diagnosticar las unidades de encendido es una inspección visual. En primer lugar, es necesario inspeccionar la carcasa del módulo electrónico. De este modo, se puede detectar la corrosión, la oxidación y las clavijas de los conectores rotas.
Si todo está bien, es necesario abrir la carcasa del dispositivo electrónico e inspeccionar la placa para:
- rastros de humedad;
- la corrosión o la oxidación;
- Componentes electrónicos quemados o quemados;
- roturas en las pistas o cables de los componentes de la radio;
- Otros signos que parecen sospechosos.
Si hay problemas de este tipo, hay muchas razones para creer que la unidad de encendido es la causa. Sin embargo, si todo es visualmente correcto, aún no hay garantía de que funcione. Hay que realizar más comprobaciones.
La forma más segura de comprobar una unidad de encendido de xenón de alta tensión es montar un sencillo soporte que consiste en:
- Fuente de alimentación de 12 voltios con capacidad suficiente (puede utilizar un adaptador de corriente o una batería de coche);
- conocida lámpara de xenón de buena calidad.
Si se suministran 12 voltios a la unidad de encendido (recordando que hay una tensión peligrosa en la salida del módulo electrónico y tomando todas las precauciones!!!), la lámpara se encenderá si está defectuosa, pero no si está dañada. Si en este banco de pruebas se utiliza una unidad de encendido que se conoce como defectuosa, se puede comprobar el rendimiento de los elementos de iluminación de xenón.
Si no tiene una lámpara que funcione, puede intentar medir la tensión en la salida de la unidad de encendido. Es poco probable que encuentres un dispositivo en tu taller casero que pueda medir 25.000 voltios, pero podrías intentar reducir la tensión medida con un divisor resistivo. Para obtener una tensión de 250 voltios aceptable para la medición, hay que tomar 1/100 de la tensión original. La resistencia de la parte superior (de apagado) del circuito puede tomarse como 5 megaohmios (marcado de varios 0,5...1 Mohms), y la inferior como 51 kOhms. El problema es que una tensión tan alta se aplica durante un tiempo muy corto, y el instrumento (ya sea digital o analógico) puede no tener tiempo de reaccionar debido a la inercia.
En lugar de un voltímetro, podrías intentar coger una bombilla incandescente de 250 voltios o un LED con una resistencia limitadora de corriente adecuada e intentar captar el destello. Aquí hay espacio para la experimentación, pero la seguridad es lo primero.
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Cómo reparar correctamente
La reparación de la bombilla de xenón por parte del usuario se reduce a eliminar cuidadosamente el polvo y las impurezas de la base. Si esto no ayuda, el artículo debe ser desechado y sustituido.
Si se comprueba que hay una cantidad notable de humedad en el interior de la carcasa de la unidad de encendido, lo mejor es sustituir también el módulo. El funcionamiento en estas condiciones suele provocar que la parte de alta tensión (transformadores, conectores, etc.) se afloje. Incluso si, después de lavar en abundante alcohol, secar a fondo, soldar todas las conexiones y duplicar las pistas de la placa corroída, el módulo de alta tensión puede revivir, sus días están contados. Las fugas de corriente a través del aislamiento debilitado harán que la tensión baje y este proceso no hará más que progresar. Después de un tiempo, la unidad morirá permanentemente. Por lo tanto, al instalar el xenón usted mismo, debe tener más cuidado a la hora de elegir dónde montar la electrónica.
Si se detectan componentes quemados o elementos con signos evidentes de sobrecalentamiento durante el diagnóstico, deben ser sustituidos.
La causa del fallo de un componente puede ser el fallo de otro componente, que no es visible desde el exterior. Por lo tanto, la sustitución de un componente evidentemente inoperante no garantiza el restablecimiento de la capacidad de servicio del módulo.
Las reparaciones posteriores se pueden llevar a cabo si se dispone de alguna cualificación, un esquema del módulo de alta tensión disponible (se puede buscar en Internet) y al menos un osciloscopio.
La mayoría de las unidades se basan en un principio similar: un generador de impulsos controla las teclas que crean una corriente de impulsos en el primario del transformador. Del devanado secundario se toma una tensión más alta que se incrementa en los transformadores de la segunda etapa para formar el impulso de encendido. Un ejemplo de solución de problemas y reparación se puede encontrar en un circuito de módulo de alto voltaje común construido en un chip TL494.
En primer lugar debes comprobar la tensión de 12 voltios en el pin 12 del chip. Si falta, debes probar el circuito de alimentación desde el conector de entrada hasta el pin del chip. Si todo está en orden, hay que comprobar la presencia de pulsos con una amplitud de unos 12 voltios en los pines 9 y 10 de los microcircuitos utilizando un osciloscopio. Si no hay impulsos, hay que buscar la razón (tal vez el microcircuito esté defectuoso).
A continuación hay que comprobar los impulsos a las puertas de los transistores T5, T6, y luego en los pines 1 y 3 del transformador de impulsos TR1. Si todo está bien, no hay que hacer más diagnósticos, habrá que medir la parte de alta tensión. Esto puede provocar un fallo del multímetro o del osciloscopio, ya que sus circuitos de entrada pueden no estar diseñados para realizar mediciones de alta tensión. Si los pulsos están presentes y la unidad es defectuosa, un gesto de desesperación puede ser
- comprobar en una fila todos los semiconductores (transistores, diodos);
- compruebe la continuidad de los devanados de todos los transformadores de impulso.
Esto debe hacerse con la fuente de alimentación desconectada. Si se encuentran semiconductores o elementos de bobinado defectuosos, se pueden sustituir. Los transistores o diodos se pueden comprar en una tienda. Los análogos extranjeros (a veces son más fáciles de encontrar) de los elementos semiconductores nacionales incluidos en el circuito se indican en la tabla siguiente.
| Elemento | Analógico |
|---|---|
| KT819G | BDX77, TIP41C |
| KT3102E | 2N5088, 2N5089, BC184B |
| KT3107 | BC446, BC557 |
| KD521 | 1N4148 |
| KD213 | VS-MUR1520 (análogo funcional) |
| 1N4007 | 1N2070, 1N3549 |
Los transformadores son más complicados, pero puedes tomarlos de una unidad donante que se sepa que está defectuosa. Rebobinar los transformadores de alta tensión no es una buena idea: los elementos caseros serán inferiores a los industriales, incluida la calidad del aislamiento. Si todo lo demás falla, hay que sustituir la unidad.
Recomendamos una serie de vídeos temáticos para ilustrar este punto.
El diagnóstico de la eficiencia de los componentes del sistema de faros de xenón es posible hacerlo usted mismo. Si tiene los conocimientos necesarios, es posible realizar reparaciones parciales, pero no olvide la presencia de alta tensión en el sistema. Los elementos potencialmente poco fiables deben sustituirse a la primera oportunidad: la seguridad debe ser la primera prioridad.