Autos mit einziehbaren Scheinwerfern

Die Idee, ein Auto mit Scheinwerfern zu bauen, die eine Zeit lang versteckt werden können, stammt von Gordon Miller Bjurig. Dieser US-amerikanische Designer entwarf in den 1930er Jahren Karosserien für die amerikanische Firma Cord. Sein erstes Auto mit aufklappbaren Scheinwerfern war der Cord 810.

Das Prinzip wurde von den Lande- und Steuerlichtern übernommen, die zur Verbesserung der Aerodynamik im Rumpf von Flugzeugen verborgen sind. Eigentlich war die Aerodynamik den damaligen Konstrukteuren egal, und das neue Konzept wurde eher zu Marketingzwecken eingesetzt. Die Optik des Cord 810 wurde durch Drehen von zwei "Fleischwolf"-Knöpfen auf dem Armaturenbrett, einem pro Scheinwerfer, in die Kotflügel eingeklappt. Gordon hatte nicht mehr viel Zeit, um alle denkbaren elektrischen Antriebe zu entwerfen, da er es eilig hatte, seine Entwürfe rechtzeitig für die New York Auto Show 1935 fertig zu stellen.

Dieser Wagen leitete eine ganze Ära von Autos mit verdeckter Optik ein, die in den 70er und 80er Jahren ihren Höhepunkt erreichte. Dieser Trend endete 2004 mit der Einführung neuer UNECE-Vorschriften über vorstehende Karosserieteile, einschließlich Scheinwerferwimpern und -einfassungen. Die neuen Vorschriften verbieten Autos mit scharfen, zerbrechlichen Karosserien, die das Verletzungsrisiko für Fußgänger bei Unfällen erhöhen. Ältere Modelle sind von diesen Verboten jedoch nicht betroffen, und in den meisten Ländern der Welt ist die Verwendung von hochgezogenen oder verdeckten Scheinwerfern im öffentlichen Straßenverkehr nicht gesetzlich verboten.

Was sind die Vorteile dieser Fahrzeuge?

Es gibt zwei Hauptvarianten der verdeckten Optik:

1. Wenn das Scheinwerfergehäuse ausgefahren und durch einen Schwenk- oder Einziehmechanismus in der Motorhaube oder den Kotflügeln verborgen ist.
2. Wenn die Optik unbeweglich bleibt, aber teilweise oder vollständig von Klappen verdeckt wird.

Ursprünglich waren diese Designlösungen rein imagebasiert, da die Einführung der Luftfahrttechnologie zumindest das Niveau des Herstellers und seiner technologischen Fähigkeiten widerspiegelte. All dies hat das Vertrauen der Verbraucher in das Produkt gestärkt und war für das Marketing der Unternehmen, die verdeckte Optiken einsetzen, von Nutzen.

Buick Lesabre 1951. Stilisiert wie ein Flugzeugrumpf, mit der Kopfoptik in Form von zwei Scheinwerfern, die von der Abbiegeseite verdeckt werden und den Kühlergrill imitieren.

Daher wurde das Konzept hauptsächlich für Fahrzeuge der Oberklasse verwendet.

Doch in den 60er Jahren übernahmen die Sportwagenhersteller diese Idee, da die geglättete Form der Nase es ermöglichte, den Luftwiderstand bei hohen Geschwindigkeiten zu verringern und die aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs zu verbessern.

Der Lotus Elan von 1962, mit schwenkbarer Optik. Dieses Modell wurde später von den Japanern als Grundlage für die berühmten MX- und RX-Modelle verwendet.

Mazda MX-5 von 1982. Die klassische eiförmige Karosserieform mit den kecken, offenen Scheinwerfern war das Markenzeichen der japanischen Sportwagen jener Zeit.

Der Lamborghini Countach von 1974 mit seinen kantigen Formen, der keilförmigen Nase, den Flügeltüren und natürlich den zu öffnenden Scheinwerfern war in den achtziger Jahren die ultimative Fantasie der Sportwagenfans.

Seitdem sind mechanische Scheinwerfer ein Prestigemerkmal, das Sie dazu bewegt, sich für ein Auto mit dieser Art von Licht zu entscheiden. Zusätzlich zu den Vorteilen in Bezug auf Bild und aerodynamische Leistung schläfrige Optik, in gewisser Weise Haltbarkeit, weil in einer versteckten Form der transparente Kunststoff des Scheinwerfers ist weniger ausgesetzt, um mechanische Beschädigungen.

Um der Objektivität willen sollten auch die bestehenden Nachteile solcher Scheinwerfer erwähnt werden. Das mechanische Bauteil ist ein elektrischer, pneumatischer oder hydraulischer Antrieb, und in der Praxis ist dieses Bauteil das schwache Glied in der Konstruktion geworden. Die Mechanik wird durch Staub und Sand verstopft oder vereist, so dass man manchmal einäugige Vertreter der legendären Klasse auf der Straße sieht. Bewohner nördlicher Regionen haben bei einigen Modellen ein weiteres Problem festgestellt: Bei starkem Schneefall bleibt der Schnee an der offenen Optik hängen. Zum einen verringert sich dadurch die Sicht bei Nachtfahrten, zum anderen wird der angesammelte Schnee zu Eis und verhindert das Schließen der Scheinwerfer. Auch die Wartungskosten für die Mechanik und Elektrik dieser Art von Beleuchtungssystemen sind verblüffend. Aber all das sind Kleinigkeiten, wenn man versteht, dass niemand sonst solche Autos herstellt, und jedes Exemplar ist ein exklusives Stück, das sowohl Sammler als auch gewöhnliche Bewunderer von Oldtimern haben wollen.

Was ist der beste Weg?

Was die Zuverlässigkeit des einen oder anderen Modells anbelangt, so sind Modelle mit fester Optik und mechanischer Abdeckung langlebiger. Die Drähte, die zur Glühbirne führen, werden nicht geknickt und verbrauchen nicht ihre Lebensdauer, was zum Beispiel im Chevrolet Impala umgesetzt wird.

Die Scheinwerfer sind durch Abdeckungen verdeckt, die den Kühlergrill simulieren.

Ein Kompromiss zwischen den beiden Ansätzen könnte eine Form des Zusammenklappens der Scheinwerfer sein, wie beim Lamborghini Miura.

Im zusammengeklappten Zustand befindet sich die Optik in einer leicht abgesenkten Position, die sie an den Körper anpasst, sie aber nicht vollständig verdeckt. Beim Einschalten werden die Scheinwerfer genau so weit angehoben, dass der Lichtkegel auf die Fahrbahn fällt. Dieses Prinzip hat dazu beigetragen, dass die Drähte nicht geknickt werden und die beste Aerodynamik bei eingeschalteten Scheinwerfern im Sportwagen erreicht wird.

Was das Styling betrifft, so ist es schwierig, endgültige Ratschläge zu geben, obwohl es einige gibt, die Beachtung verdienen. So kann man mit Sicherheit sagen, dass der deutsche Autokonzern Porsche 1969 in einer kreativen Krise zusammen mit seinen Volkswagen-Kollegen den vielleicht lächerlichsten und hässlichsten Roadster der eigenen Produktpalette produzierte - den VW-Porsche 914.

Einige Modelle sehen mit ausgeschalteten Scheinwerfern recht ansehnlich aus, wie z. B. die 1967er Chevrolet Corvette C2 Stingray.

Aber man braucht nur die Optik zu drehen, die in einem kegelförmigen Vorderteil eines Körpers montiert ist, und der ganze Eindruck bröckelt an der Wurzel.

Selbst für Menschen mit einem nicht unerheblichen Geschmackssinn wird es zumindest unangenehm sein, so zu fahren. Spätere Modelle der Baureihe beseitigten diesen Fehler jedoch, indem sie die Beleuchtung in der Ebene der Motorhaube anordneten.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Andere Autos hingegen sind für das Fahren bei Nacht konzipiert, und man kann ihre Optik nicht einmal am Tag schließen. Das beste Beispiel dafür ist der 2002 Pontiac Firebird.

Die beste Harmonie in dieser Hinsicht erreichten die Amerikaner mit dem Dodge Charger von 1968.

Die Scheinwerfer sehen in beiden Positionen gleich brutal aus, und der rasiermesserartige Kühler unterstreicht den maskulinen Charakter des Wagens.

Auch mit der BMW 8er Reihe von 1989 machten die bayerischen Designer große Fortschritte.

Aber trotz der Tatsache, dass das Exemplar kam aus sehr erfolgreich und harmonisch Modell wurde nicht von den Fans der klassischen BMW-Konzept unterstützt. Aufgrund seiner geringen Popularität wurde der Wagen nur in limitierter Auflage hergestellt, was ihn jedoch zu einem exklusiven Exemplar seiner Art machte.

Das teuerste und das billigste Auto mit aufklappbaren Scheinwerfern

Einer der teuersten und seltensten Vertreter einer aussterbenden Klasse wurde der Cizeta V16T von 1993.

Diese Idee stammt von dem Italiener Claudio Zampolli, einem der Ingenieure von Ferrari und Maserati. Abgesehen von der ungewöhnlichen Doppeldecker-Optik hat dieses Ungetüm einen T-förmigen 16-Zylinder-Motor, was den Cizeta zum einzigen Auto seiner Art mit einem solchen Antriebsstrang macht. Leider wurde das Modell nicht in die Produktion aufgenommen, und es wurden insgesamt nur 18 Exemplare dieser Schönheiten hergestellt. In dem Moment, nach verschiedenen Quellen, das Auto wurde bei 650 bis 720 Tausend Dollar preislich.

Drei Modelle können als die günstigsten Autos mit schläfrigen Scheinwerfern ab 2021 eingestuft werden:

1. Der 1993er Toyota Celica V (T180) GT.
2. Der Ford Probe von 1989.
3. 1991 Mitsubishi Eclipse.

Alle drei Autos haben in etwa den gleichen Grundriss, die gleiche Art von Scheinwerfern und kosten je nach Zustand zwischen 3.000 und 5.000 Dollar.

Liste aller Autos mit blinden Scheinwerfern

Sicherlich ist es fast unmöglich, alle Muster mit ruhender Optik aufzuzählen, die jemals von der weltweiten Autoindustrie produziert wurden, aber es gibt herausragende Vertreter, die man einfach nicht unerwähnt lassen kann. Dazu gehören neben den bereits erwähnten Fahrzeugen auch die folgenden:

• Buick Y-Job;

• Lincoln Continental;

• Oldsmobile Toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda Prelude;

• Mazda RX-7;

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944 S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

Anfang der zwanziger Jahre begann der Trend zu verdeckten Scheinwerfern abzuflauen, und bis zum Verbot solcher Optiken im Jahr 2004 wurden nur noch drei Fahrzeuge produziert:

1. Der Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Mit diesen Langlebigen endete die Ära der Serienproduktion von Autos mit verdeckten Scheinwerfern.

Abschließend sei erwähnt, dass auch die Sowjetunion in diese Richtung entwickelte und es Prototypen von Sportwagen mit ähnlichen Scheinwerfern gibt.

1969 Yuna.

Die Pangolina von 1980.

Obwohl die Höchstgeschwindigkeiten (180 km/h beim Pangolina und 200 km/h beim Yuna) für einen Sportwagen der damaligen Zeit angemessen waren, wurden die Konzepte leider nie in die Produktion aufgenommen.