Así, los casquillos de las bombillas de los automóviles no son intercambiables y la sustitución de una luz fundida se convierte en un proceso bastante complicado. Hay que entender las denominaciones, descifrar el marcado de un elemento concreto e incluso el mismo tipo de bombilla difiere en su rendimiento. Al mismo tiempo, la falta de una norma unificada abre oportunidades para los automovilistas no sólo dispuestos a sustituir una unidad, sino también para actualizar sus luces, lo que se llama en el lenguaje común "kolhozny tuning".

Bombillas según las leyes de la policía de tráfico

Todo está lejos de estar claro en lo que respecta a la legalidad de este tipo de eventos, ya que los organismos reguladores prohíben la interferencia del diseño de un coche. En principio, estas medidas no son descabelladas, ya que la mayoría de los conductores tienden a conseguir la máxima iluminación de la carretera en detrimento del tráfico que viene en sentido contrario, que queda cegado por el deslumbramiento. La situación es contradictoria, ya que, por un lado, incluso el deslumbramiento momentáneo de los faros que vienen en dirección contraria puede provocar la pérdida de control, pero, por otro lado, la insuficiente luminosidad de la carretera también aumenta el riesgo de accidentes. En la práctica, la única forma de hacer más visible la carretera delante del coche cuando está retroiluminada por los faros que se aproximan es aumentar el brillo de los propios faros.

Al final, todo es cuestión de perseguir la luminosidad, y algunos estados, entre ellos la Federación Rusa, están legislando para intentar regularla, manteniendo una norma común para el nivel de luz emitida, el grado de luz ambiental y la presencia de un límite bien definido entre los patrones de luz central y periférica. Sin embargo, según las estadísticas sobre El 40% de los coches de la Federación Rusa tienen bombillas de faros que no han sido diseñadas por el fabricante vehículo. En la mayoría de los casos, esto no es motivo para que la policía de tráfico levante un acta de infracción, porque es difícil detectar visualmente el incumplimiento del dispositivo con la ED (documentación operativa).

A partir del 1 de julio de 2021 en la Federación Rusa, la legalidad de cualquier cambio, realizado en la construcción de un vehículo, no previsto por la documentación operativa, será evaluada por la Policía Estatal de Tráfico de la Federación Rusa utilizando el método de laboratorio de acuerdo con GOST 33670-2015. Esto significa que todo el mundo puede legalizar el tuning de su coche, si la experiencia del laboratorio demuestra la seguridad de las modificaciones.

En Estados Unidos, los "legisladores" no se preocupan por estas cuestiones y permiten conducir con cualquier aditivo. En cualquier caso, incluso para instalar la bombilla original, hay que navegar por los tipos básicos y las modificaciones de las luces del coche, ya que los métodos de instalación y montaje, así como las fuentes de alimentación para las luces del coche no están unificados.

Algunos datos históricos

Los primeros faros para coches de Carl Benz, en 1985, eran las habituales lámparas de parafina.

A finales de siglo, la fuente de luz de parafina se sustituyó por una linterna de acetileno que funcionaba con gas y era similar a la de las locomotoras.

Y sólo en 1910, Cadillac y Rolls-Royce se equiparon con los primeros faros a pilas, que funcionaban según el principio de una bombilla Illich.

Desde entonces, la fuente de energía eléctrica de las lámparas no ha cambiado, lo que no puede decirse de su principio de funcionamiento y de las características de diseño que influyen en las principales características de las luminarias.

Tipos de lámparas para coches

Basándose en estos criterios, se distinguen varios tipos de bombillas eléctricas utilizadas en la industria del automóvil.

Incandescente .

Bombillas para automóviles: tipos, marcado, finalidad y aspecto

Consisten en un filamento de tungsteno en una bombilla de vidrio, de la que se evacua el aire en la medida de lo posible. Cuando se aplica un voltaje a los extremos opuestos del filamento, el tungsteno se calienta, acompañado de la emisión de fotones de luz en el espectro visible. Debido a la insuficiente potencia y a la escasa vida útil, así como a un calor luminoso de hasta 3200 K para los faros, este tipo de faro sólo se utiliza en los coches antiguos. Y en los coches modernos, se utilizan para la iluminación del interior y del panel de instrumentos.

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Halógeno

Una modificación de las bombillas incandescentes en la que, en lugar de vacío, se bombean halógenos de bromo y yodo en la bombilla. Estos halógenos impiden que las partículas de tungsteno evaporadas se adhieran a la superficie interior del vidrio. A medida que estas partículas se mueven activamente dentro de la bombilla, vuelven a caer sobre el filamento y se sueldan por la temperatura. De este modo, el filamento de tungsteno se regenera parcialmente. Sin embargo, el proceso no es infinito, ya que las partículas vaporizadas se asientan de forma caótica, formando zonas de grosor desigual, lo que acaba provocando la quema de filamentos en los huecos finos. Además de los faros de un solo filamento, se utilizan lámparas de doble filamento en las que las espirales están dispuestas de forma que una sirve de luz de cruce y la otra de luz de carretera.

Además de una mayor vida útil, las lámparas halógenas son dos veces más brillantes que las bombillas incandescentes ordinarias y, hasta la fecha, se utiliza ampliamente la iluminación de automóviles similar.

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Halógeno .

A finales del siglo pasado, las lámparas halógenas fueron sustituidas en parte por las de xenón. A diferencia de sus predecesoras, estas lámparas funcionan según el principio de una descarga de arco en un entorno de gas. La bombilla de estas lámparas está hecha de vidrio de cuarzo resistente, se bombea gas xenón en la bombilla y se sueldan dos electrodos de tungsteno con separadores de invar en la bombilla a ambos lados. Cuando se aplica tensión a los electrodos, se produce una descarga entre ellos con la emisión de fotones de luz. Dado que el xenón sólo forma una columna de plasma luminoso cerca del cátodo, se añaden sales de mercurio, sodio y escandio a las bombillas de las lámparas de los coches. Los vapores de sal y mercurio forman la luz principal, y el xenón sirve para la ignición y el calentamiento de los elementos básicos. La luz que emiten estas bombillas es luminosa, con un nivel de calidez de hasta 6000 K. Son estas características las que atraen tanto a los propietarios de coches, pero se necesita un lastre especial para el arranque y el funcionamiento.

Bombillas para automóviles: tipos, marcas, finalidad y aspecto

Esquema del circuito.

Los faros sin óptica dividida utilizan lámparas bixenón: las mismas bombillas de xenón pero montadas en un mecanismo especial que ajusta la distancia focal y la dirección de la iluminación. Los faros sin este mecanismo no tienen la posibilidad de cambiar entre los modos de luz baja y alta con las lámparas de xenón.

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LED .

La siguiente etapa de la evolución de la iluminación del automóvil son las bombillas LED. Como fuente de luz está un cristal semiconductor, colocado bajo una capa de fósforo. La lámpara está diseñada con un circuito de control y un controlador, que son necesarios para el funcionamiento del LED. Como los elementos LED y el controlador se calientan mucho, se necesita un enorme disipador de calor para disipar el calor. Los propios cristales se colocan a ambos lados en forma de pistas que imitan los filamentos. El carril superior se encarga de la luz de cruce y el superior de la luz de carretera, con ambos grupos cubiertos por semiesferas que cortan las luces directas para no deslumbrar a los conductores que vienen en sentido contrario. Estas lámparas tienen una vida útil de hasta 20.000 horas y una calidez lumínica en casi cualquier rango deseado, hasta 8.000K, lo que las convierte en las más duraderas y brillantes de todas las equivalentes. La principal desventaja de las luces LED para el coche es que no tienen la distribución de la luz en todo el radio del reflector y la lente como las luces halógenas o de xenón. De ahí que haya dos problemas:

Sólo pueden instalarse en un horizonte estrictamente alineado, lejos de coincidir siempre con el diseño del asiento del faro.
Para aprovechar todo su potencial se necesitan ópticas y reflectores que se desarrollaron originalmente para las lámparas LED.

El último desarrollo basado en la tecnología LED son los faros láser. Esta innovación ha aumentado el alcance de los faros hasta 600 metros, pero el cono de luz demasiado estrecho y los precios cósmicos de los láseres aún no permiten que la novedad se extienda plenamente en el mercado de la iluminación de automóviles.

Tipos de bases para coches

Para fijar la bombilla y sellarla se necesita un casquillo con contactos para la conexión a una fuente de alimentación. Las bases difieren en la forma y las dimensiones de los componentes, dependiendo de muchos factores.

Con brida de protección

También se conoce como focalización. Se utiliza en los faros, ya que los espárragos de la brida están alineados con precisión con las ranuras. Esto permite enfocar por igual los haces en los faros izquierdo y derecho con un ángulo de inclinación estricto. Se sujeta mediante pernos o un muelle de presión situado en la parte trasera de la carcasa del faro. En los faros antiniebla, la bujía, la bombilla de gas o el panel LED se colocan perpendicularmente al reflector. La conexión a los contactos se realiza mediante terminales.

Sofito .

Su diseño se asemeja a un fusible de tensión. Esta disposición de las bases permite la instalación de estas fuentes de luz en elementos de estructura plana. Adecuado para la iluminación de la placa de matrícula, la iluminación del panel de instrumentos, el baúl interior, la iluminación del maletero.

Alfileres .

También se conocen como luces de bayoneta. Similar al tipo de tornillo, pero uno o más pasadores cumplen la función de la rosca. Las clavijas pueden ajustarse en altura y radio. La fijación se realiza girando la bombilla de 10 a 15 grados en el sentido de las agujas del reloj hasta el tope. El contacto es el cuerpo metálico de la toma y una o dos puntas en el extremo. Se utiliza en todo tipo de iluminación, excepto en las luces delanteras, sobre todo en los indicadores de dirección, las luces de freno y las luces de estacionamiento.

Con base de cristal

No hay fijaciones metálicas y la lámpara se mantiene en su sitio gracias a una pinza de muelle en el casquillo. Se instala en las luces de estacionamiento, en el alumbrado de emergencia, en la iluminación del salpicadero y en todos los lugares en los que no se requiere una gran potencia.

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Nuevas bases de faros

Por lo tanto, todavía no hay tipos de enchufes fundamentalmente nuevos en la distribución masiva. Lo único que hacen los fabricantes es modificar las versiones existentes, cambiando la forma y la ubicación de los elementos de fijación en aras de vincular al consumidor con una empresa y un servicio determinados. Un ejemplo podría ser los casquillos H4, H7, H19 que prácticamente no tienen diferencias, pero no se pueden instalar en el mismo casquillo porque los salientes de las bridas de estas lámparas tienen dimensiones diferentes. Existen adaptadores para algunos tipos de conexión, pero su uso hace que la unidad sea más vulnerable a las influencias externas.

Vídeo: qué bombillas son acortadas intencionadamente por los fabricantes.

Marcado y designación de las luces de los coches

Por número de contactos

En algunas marcas, una pequeña letra latina al final indica el número de contactos de la toma, siguiendo el principio de la primera letra del alfabeto latino:

s (individual) - 1;
d (dúo) - 2;
t (tres) - 3;
q (quatro) - 4;
p (penta) - 5.

Un ejemplo de esto es la base común P45t, donde la letra t significa que la bombilla se alimenta a través de tres contactos.

Según el tipo de enchufe

Según la norma GOST 2023-88, adoptada en la época soviética, en el marcado de las lámparas no siempre se coloca información sobre el tipo específico de sistema de conexión. Por ejemplo:

AKG - es una abreviatura que significa que el dispositivo es una lámpara halógena de cuarzo para automóviles;
А - una carta informando únicamente de que la lámpara pertenece a un vehículo de motor;
AMN - es una lámpara de coche, donde las letras MH indican el tamaño miniatura;
AC - es el único caso en el que la letra C indica la base del plafón.

Con la norma CEPE las cosas son un poco mejores. Aquí ya se destacan las designaciones separadas para informar al máximo de todas las características de diseño de la luminaria, donde:

H - bombilla halógena;
T - miniatura;
R - estándar con un diámetro de base de 15 mm.

En cuanto al tipo específico de base, el marcado europeo hace una distinción:

P - brida;
W - de vidrio;
BA - Bayoneta, con pasadores dispuestos simétricamente;
BAY - Bayoneta, con pasadores desplazados en altura;
BAZ - Bayoneta, con alineación radial y en altura de los pasadores;
G - pin;
E - roscado.

Si la lámpara está fabricada en EE.UU., las normas DOT americanas estipulan las siguientes designaciones:

HB1 и HB2 - Bombilla halógena de doble casquillo;
HB3 - Luz de carretera de una línea;
HB4 - Luz de cruce de una línea;
D1R, D1S - Descarga de gas, primera generación;
D2R, D2S - de descarga de segunda generación.

Cartas S и R indican las ópticas de tipo lente y de tipo reflector.

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Color

En la abreviatura del color de la bombilla sólo hay una designación: la letra Yque significa "amarillo", indicando el color amarillo de la bombilla, por ejemplo WY5W.

Todas las demás versiones están especificadas por la empresa directamente en el nombre del modelo, por ejemplo, Whitebeam III, CoolBlue, etc.

Tabla de compatibilidad de bases y lámparas para vehículos

Mientras que en las lámparas H и HB Cada tipo tiene las dimensiones respectivas en las que el radio del bulbo y la base están estrictamente regulados. Las dimensiones se muestran en la imagen.Esto significa que los equivalentes de los LED con marcas similares idealmente también tienen las dimensiones correspondientes en milímetros. Algunas versiones chinas con las mismas denominaciones pueden no coincidir con el asiento e incluso no encajar en la carcasa del faro si la óptica está colocada cerca de la bombilla de fábrica y la bombilla del análogo es un par de milímetros más larga.