Så här installerar du Xenon-lampor själv
Xenonlampan utvecklades på 1940-talet. Denna ljuskälla med ett jämnt spektrum som ligger nära naturligt ljus användes ursprungligen för scenbelysning. Sedan början av 90-talet har xenonljus använts i stor utsträckning i bilbelysning som strålkastare och helljusstrålkastare. Xe-baserade lampor används inte för blinkers och parkeringsljus - de gillar inte att slås på och av så ofta.
Vad du behöver för att montera xenonlampor
Du kan installera och ansluta xenon själv. För att göra det behöver du:
- xenonlampor själva;
- Tändningsenheter - en för varje strålkastare;
- Högspänningskablar från tändningsenheten till glödlamporna;
- vanliga ledningar från den inbyggda strömförsörjningen och styrkretsen till tändningsenheterna.
I många fall kan allt detta köpas som ett paket, men det är också möjligt att köpa det individuellt. Du behöver också material för att fästa tändningsenheterna i bilen. Beroende på vilken metod som väljs kan dessa omfatta:
- Plastband (klämmor);
- dubbelhäftande tejp;
- Självgängande skruvar för metall.
Gör inte utan små snickeriverktyg (skruvmejslar, skiftnycklar) - som ska väljas under arbetets gång.
Kopplingsschema för Xenon
Kopplingsschemat är inte komplicerat, men det är annorlunda för två versioner av glödlampor - xenon och bi-xenon. Gemensamt för dem är att det finns en tändningsenhet (som ofta kallas för fel term i det här fallet - ballast). Det är en grundläggande nödvändig enhet. För att initiera tändningen av ljusbågen är det nödvändigt att jonisera interelektrodgapet med en spänning på 25-30 kV under en kort tid. Spänningen kan sedan minskas till några tiotals volt - tillräckligt för att upprätthålla de fysiska processer som orsakar glöd. Tändningsenheten ansvarar för att generera dessa spänningar. Den är ansluten mellan den 12 volts styrkretsen för belysning och den Xe-baserade lampan.
Om standardstrålkastaren använder separata glödlampor för halvljus och helljus, monteras en separat xenonlampa med en egen tändningsenhet i stället för varje belysningselement.
Om en enda glödlampa för halvljus och helljus användes i strålkastaren måste en bi-xenonlampa monteras. Ljusstyrkan och intensiteten regleras av en extern signal:
- inbyggd slutare (bi-xenonlins, föråldrad version, nästan inte längre tillverkad);
- ändra glödlampans läge.
En ytterligare signal som växlar från halvljus till helljus skulle behövas. Dess bildning beror på den ursprungliga kretsen av bilens elektriska utrustning, därför måste du i många fall ansluta styrkabeln på plats.
Det finns två grundläggande anslutningsscheman för bi-xenonstrålkastare. Den första metoden är att använda en diod. Den frikopplar tändnings- och styrkretsarna.
En något mer komplicerad krets ser ut som en delad krets med ett elektromagnetiskt relä. Anslutningen för styrkretsen för helljuset måste väljas i enlighet med fordonets faktiska elektriska installation.
Regler för val av xenonlampor
Först och främst måste du välja lampor från en beprövad tillverkare. På den ryska marknaden har företagen ett gott rykte:
- Osram;
- Sho-Me;
- Philips;
- Silverstar;
- ClearLight;
- andra inhemska och utländska tillverkare.
Men även inom samma tillverkares sortiment av lampor finns det produkter med olika tekniska egenskaper. Innan du installerar bi-xenon eller xenon själv måste du göra ett välgrundat val av dessa parametrar.
Kompatibilitet med basen
Xenonlampor finns i tre olika utföranden grundserie – H, D, HB .. Användningen och syftet med lamporna i serien sammanfattas i tabellen.
| Serie | Plint | Ansökan |
|---|---|---|
| H | H1 | Helljus, halvljus, dimljus, dimljus |
| H3 | H3 Högljus, sällan högljus | |
| H4 | Bi-Xenon strålkastare för halvljus och helljus | |
| H7 | Fjärrljus | |
| H8 | PTF, sällan | |
| H9 | Högljus, sällsynt, mest i tyska bilar. | |
| H10 | Sällan förekommande | |
| H11 | HF i japanska fordon | |
| H27 | Dubbla lampor i ett koreanskt fordon | |
| D | D1S | Lågstrålande ljus. Integrerad tändningsenhet. |
| D1R | Nära ljusstrålar. Har en antiparasitbeläggning. | |
| D2C | Nära ljusstrålar. För montering i strålkastarlinser. | |
| D2R | Nära strålen. | |
| D4S | Nästan ljusstrålar. Monteras i den lentiska strålkastaren på Toyota- och Lexus-bilar. | |
| HB | HB2 (9004) | Används sällan |
| HB3(9005) | Fjärrljus, används mer sällan i strålkastare för framförare. | |
| HB4 (9006) | PTF | |
| HB5(9007) | Används sällan |
H4 bas är den vanligaste och den vanligaste. H1-uttaget är det mest universella. Det är enkelt att välja ett ljusemitterande element med denna design - om du inte vill göra några ändringar bör du köpa lampor med samma sockel som tidigare. H4-uttagsstorlek är förresten mycket vanlig i halogenlampor, så installationen av H4-lampor i stället för vanliga lampor är i de flesta fall inte svår.
Temperatur och strömförbrukning för ljuskälla
Det bör sägas på förhand att termen "färgtemperatur" (CCT) inte avser en verklig temperatur som kan mätas med en termometer. Faktum är att smältpunkten för t.ex. stål är ca 1500 K och för volfram ca 3500 K. Det är svårt att föreställa sig vilket material som ska användas för att tillverka en armatur som klarar värme på upp till 5000...7000 K. Utan att gå för djupt in på fysikaliska fenomen är färgtemperaturen faktiskt bara karakteristisk för en vit ljuskällas emissionsspektrum, eller dess nyans.
Emissionsspektrumet för ren xenon har en färgtemperatur på cirka 6200 K, vilket innebär en förskjutning mot den blå delen. Denna parameter är inte särskilt bekväm för det mänskliga ögat. Näthinnan är mest känslig för ljus vars spektrum motsvarar ca 4600 K. Lampor med denna färgtemperatur anses därför vara de mest effektiva. Emissionsspektrumet förskjuts mot den gula delen genom att xenon tillsätts med olika föroreningar (inklusive kvicksilverånga). Lampans färg har också en viss inverkan på CCT-värdet.
Lampor med en större förskjutning mot det gula området, omkring 3500 K färgtemperatur, ger också bra resultat. Förskjutningen av spektrumet till det blå området (DT 5500 K och högre) har en bra dekorativ effekt, men som belysningsanordning fungerar lampan sämre. Uppfattningen av konturer och färguppfattning är nedsatt.
När det gäller watt har bilisterna inte mycket att välja på. Lamporna finns i 35 eller 55 watt. Det första alternativet är tillräckligt för alla tillfällen. Det finns ingen praktisk mening med att öka effekten - det intensifierade ljuset tröttar på förarens ögon och skapar för hårda skuggor. Risken för att blända mötande förare ökar också.
Hur du ansluter på rätt sätt
Korrekt anslutning av xenonstrålkastare är inte bara en teknisk fråga, utan också ett lagproblem. Innan du går till affären för att köpa en belysningsutrustning är det en bra idé att studera den föreskrivna dokumentationen.
I konventionella strålkastare
Det är tekniskt möjligt att montera xenonlampor i vanliga strålkastare. Det är särskilt lätt att göra om standardstrålkastarna har H4-strålkastare. Omvandlingen består i detta fall av att borra ett hål på baksidan av lampan för en extra ledning och installera tändningsenheterna under motorhuven. De ska installeras på ett sådant sätt att damm- och fuktinträngning minimeras. Högspänningsledningarna får inte vara spända.
Oavsett vilken typ av strålkastare du installerar en xenon- eller bi-xenonlampa måste tändningsenheten placeras så att du inte behöver klippa högspänningskablar (för att förkorta eller förlänga dem). Hantverksmetoder kan inte återställa isoleringen av den skurna tråden till den kvalitet som krävs.
När de väl är anslutna enligt det valda schemat kan du njuta av ljuset utan att lämna garaget. För att använda konverterade strålkastare på allmän väg måste du minst:
- för att justera ljusstrålen i enlighet med GOST;
- Utrusta strålkastarna med spolare (annars sprider smutspartiklar det starka ljuset och omdirigerar det i olika riktningar, vilket bländar mötande förare);
- Om bilen är utrustad med hydrauliska korrigatorer måste du se till att de är i gott skick;
- Om det inte finns några hydrauliska korrigatorer måste problemet lösas på något sätt.
Därefter måste du besöka trafikpolisen för att få ändringarna godkända. Det kommer att bli mycket svårt att legalisera installation av xenon i belysningsarmaturer som inte är avsedda för detta ändamål. Du måste köra från en trafikpolisstation till en annan och samla in böterMen det är inte det värsta. Det värsta är att alla mötande förare blir bländade och det kan orsaka en olycka.
Dimljus
Innan du monterar HID-strålkastare i främre dimljus måste du läsa märkningen på strålkastaren. Bokstaven H betyder att apparaten är avsedd för användning endast med en halogenlampa och att alla problem är reducerade till föregående avsnitt. Om lampan däremot är markerad med bokstaven D, installationen av xenonelement är lagligt..
Tekniskt sett är anslutningen av xenonstrålkastare i det här fallet inte mer komplicerad än för konventionella strålkastare. Men dimljusen är i de flesta fall placerade under huvudstrålkastarna. Detta innebär att Valet av monteringsplats för tändaggregaten är begränsat.. Kablarnas längd begränsar möjligheterna att montera enheterna på skyddade platser.
I strålkastare med lins
Det mest juridiskt korrekta sättet att installera xenon i huvudstrålkastarna. Sådana strålkastare ger den mest riktade ljusstrålen och minskar risken för att blända mötande förare.
Det finns två alternativ för installation av xenon i strålkastare med lins:
- Om tillverkaren har monterat linsoptik och den är märkt med D är det inget problem. Du måste köpa ett installationskit och göra installationen själv eller be en specialist om hjälp.
- Om tillverkaren inte har tillhandahållit för att installera strålkastare med linsOm tillverkaren inte tillåter montering av linsstrålkastare måste du kontakta trafikpolisen och få ett förhandsgodkännande. Det är också nödvändigt att få ett expertutlåtande om möjligheten att installera xenon- och linsutrustning. Därefter kan du köpa en uppsättning belysningsutrustning, se till att du får en kopia av certifikatet från säljaren. Sedan måste du återigen klara expertisen, installera optiken och gå på teknisk inspektion. Alla ändringar ska föras in i fordonets dokument.
Förfarandet är långt, men det är möjligt att klara det. Men alla problem kommer att lösas.
Den kommer också att vara användbar: Hur man kontrollerar en Xenon-belysningsbox.
För tydlighetens skull rekommenderar vi en serie tematiska videor.
Det är uppenbart att installationen av xenonljusstrålare innebär ett antal utmaningar, trots de många fördelarna. När du bestämmer dig för att utrusta din bil med dessa moderna belysningsfunktioner bör du inte bara tänka på din komfort och hur du skyddar din ficka från böter. Det viktigaste är att tänka på trafiksäkerheten.