Cómo instalar las bombillas de xenón usted mismo
La lámpara de xenón se desarrolló en la década de 1940. Esta fuente de luz con un espectro uniforme cercano a la luz natural se utilizaba originalmente para la iluminación de escenarios. Desde principios de los años 90, las luces de xenón se han utilizado ampliamente en la iluminación del automóvil como faros y luces de carretera. Las lámparas basadas en Xe no se utilizan para los intermitentes y las luces de estacionamiento, ya que no les gusta estar encendidas y apagadas tan a menudo.
Lo que necesita para montar las bombillas de xenón
Puedes instalar y conectar el xenón por ti mismo. Para ello necesitarás:
- las propias bombillas de xenón;
- Unidades de encendido - una para cada faro;
- Cables de alta tensión desde la unidad de encendido hasta las bombillas;
- cables ordinarios de la fuente de alimentación de a bordo y del circuito de control a las unidades de encendido.
En muchos casos todo esto se puede comprar como un kit, pero también es posible comprarlo individualmente. También necesitarás materiales para fijar las unidades de encendido dentro del coche. Dependiendo del método elegido, estos pueden incluir:
- Ataduras de plástico (abrazaderas);
- cinta adhesiva de doble cara;
- tornillos autorroscantes para metal.
No prescindir de las pequeñas herramientas de carpintería (destornilladores, llaves inglesas) - que se seleccionan en el curso del trabajo.
Esquema de conexión de xenón
El esquema de conexión no es complicado, pero es diferente para dos variantes de bombillas - xenón y bi-xenón. Lo que tienen en común es la disponibilidad de la unidad de encendido (a menudo se llama con el término equivocado en este caso - lastre). Es una unidad fundamentalmente necesaria. Para iniciar la ignición del arco es necesario ionizar el hueco interelectrodo con una tensión de 25-30 kV durante un corto periodo de tiempo. La tensión puede entonces reducirse a unas decenas de voltios, lo suficiente para mantener los procesos físicos que provocan el resplandor. La unidad de encendido se encarga de generar estas tensiones. Se conecta entre el circuito de control de iluminación de 12 voltios y la lámpara basada en Xe.
Si el faro de serie utiliza bombillas separadas para las luces de cruce y de carretera, en lugar de cada elemento de iluminación se instala una lámpara de xenón independiente con su propia unidad de encendido.
Si se ha utilizado una lámpara de filamento único para el haz de cruce y el haz de carretera en el faro, deberá instalarse una lámpara bixenón. Su brillo e intensidad de iluminación se regulan mediante una señal externa:
- obturador incorporado (lente bi-xenón, versión obsoleta, casi no disponible);
- cambiar la posición de la bombilla.
Se necesitaría una señal adicional que cambie las luces de cruce a las de carretera. Su formación depende del circuito original del equipo eléctrico del coche, por lo que en muchos casos habrá que conectar el cable de control in situ.
Existen dos esquemas básicos de conexión para los faros bixenón. La primera es utilizar un diodo. Desactiva los circuitos de encendido y de control.
Un circuito un poco más complicado se parece a un circuito dividido con un relé electromagnético. El conector para el circuito de control de las luces largas debe seleccionarse en función de la instalación eléctrica real del vehículo.
Reglas de selección de las bombillas de xenón
En primer lugar, hay que elegir lámparas de un fabricante probado. En el mercado ruso tienen una buena reputación las empresas:
- Osram;
- Sho-Me;
- Philips;
- Silverstar;
- ClearLight;
- otros fabricantes nacionales y extranjeros.
Pero incluso dentro de la gama de lámparas del mismo fabricante, hay productos con características técnicas diferentes. Antes de instalar usted mismo el bi-xenón o el xenón, debe tomar una decisión informada sobre estos parámetros.
Compatibilidad con la base
Las lámparas de xenón están disponibles en tres serie base – H, D, HB .. La aplicación y la finalidad de las lámparas de la serie se resumen en la tabla.
| Serie | Zócalo | Aplicación |
|---|---|---|
| H | H1 | Luces largas, luces de cruce, luces antiniebla |
| H3 | H3 Luz de carretera, rara vez luz de carretera | |
| H4 | Faros bi-xenón para los modos de luz de cruce y luz de carretera | |
| H7 | Luz de carretera | |
| H8 | PTF, infrecuente | |
| H9 | Las luces largas, poco frecuentes, se dan sobre todo en los coches alemanes | |
| H10 | Rara vez se encuentra | |
| H11 | HF en vehículos japoneses | |
| H27 | Lámpara doble en vehículo coreano | |
| D | D1S | Luz de cruce. Unidad de encendido integrada. |
| D1R | Luz cercana. Tiene un revestimiento antiparasitario. | |
| D2C | Luz cercana. Para colocar en las lentes de los faros. | |
| D2R | Cerca de la viga. | |
| D4S | Luz cercana. Instalado en el faro lenticular de los coches Toyota y Lexus. | |
| HB | HB2 (9004) | Rara vez se utiliza |
| HB3(9005) | Las luces largas, menos utilizadas en los faros delanteros del conductor. | |
| HB4 (9006) | PTF | |
| HB5(9007) | Rara vez se utiliza |
La base H4 es la más común y la más habitual. La toma H1 es la más universal. Seleccionar un elemento emisor de luz con este diseño es sencillo: si no quiere molestarse en hacer modificaciones, debería comprar lámparas con la base que había antes. El tamaño del casquillo H4, por cierto, es muy común en los halógenos, por lo que la instalación de las lámparas de descarga para sustituir a las OEM en la mayoría de los casos no es difícil.
Temperatura de luminiscencia y consumo de energía
Hay que decir de entrada que el término "temperatura del color" (CCT) no se refiere a una temperatura real que pueda medirse con un termómetro. De hecho, el punto de fusión de, por ejemplo, el acero es de unos 1.500 K, y el del tungsteno, de unos 3.500 K. Es difícil imaginar qué material debe utilizarse para producir una luminaria que pueda soportar un calor de hasta 5000...7000 K. De hecho, sin profundizar demasiado en los fenómenos físicos, la temperatura del color sólo es característica del espectro de emisión de una fuente de luz blanca, o de su tinte.
El espectro de emisión del xenón puro tiene una temperatura de color de unos 6200 K, lo que significa un desplazamiento hacia la parte azul. Este parámetro no es muy cómodo para el ojo humano. La retina es más sensible a la luz cuyo espectro corresponde a unos 4600 K. Por ello, las lámparas con esta temperatura de color se consideran las más eficaces. El espectro de emisión se desplaza hacia la parte amarilla mediante la adición de diversas impurezas (incluido el vapor de mercurio) al xenón. También el color de la bombilla tiene cierta influencia en la CCT.
Las lámparas con un mayor desplazamiento hacia la zona amarilla, en torno a la temperatura de color de 3500 K, también dan buenos resultados. El desplazamiento del espectro hacia la zona azul (DT 5500 K y superior) tiene un buen efecto decorativo, pero como luminaria esta bombilla funciona peor. La percepción de los contornos y de los colores se reduce.
En lo que respecta a la potencia, los automovilistas tienen pocas opciones. Las lámparas están disponibles en 35 o 55 vatios. La primera opción es suficiente para todas las ocasiones. No tiene sentido práctico aumentar la potencia: la intensificación de la emisión de luz cansa los ojos del conductor, creando sombras demasiado duras. Y el riesgo de deslumbrar a los conductores que vienen de frente aumenta.
Cómo conectarse correctamente
La correcta conexión de los faros de xenón no es sólo una cuestión técnica, sino también un problema de legalidad. Antes de ir a la tienda a por un equipo de iluminación, es conveniente estudiar la documentación reglamentaria.
En los faros convencionales
Es técnicamente posible instalar emisores de luz de xenón en los faros normales. Es especialmente fácil de hacer si los faros estándar tienen faros H4. La conversión en este caso consiste en perforar un agujero en la parte posterior de la bombilla para un cable adicional e instalar las unidades de encendido bajo el capó. Deben instalarse de forma que se minimice la penetración de polvo y humedad. Los cables de alta tensión no deben estar bajo tensión.
Sea cual sea el tipo de faro que instale, ya sea de xenón o bixenón, la unidad de encendido debe estar situada de forma que no tenga que cortar los cables de alta tensión (para acortarlos o alargarlos). Los métodos artesanales no restaurarán el aislamiento del cable cortado al nivel de calidad requerido.
Una vez conectado según el esquema elegido, podrá disfrutar de luces brillantes sin salir del garaje. Para utilizar los faros convertidos en la vía pública, debe al menos:
- para ajustar el haz de luz de acuerdo con GOST;
- Equipe los faros con lavafaros (de lo contrario, las partículas de suciedad dispersarán la luz brillante y la redirigirán en diferentes direcciones, cegando a los conductores que se aproximan);
- Si el coche está equipado con correctores hidráulicos, debes asegurarte de que están en buen estado de funcionamiento;
- Si no hay correctores hidráulicos, la cuestión debe resolverse de alguna manera.
Después, tendrá que acudir a la policía de tráfico para que le legalicen los cambios. Será extremadamente difícil legalizar la instalación de xenón en los aparatos de iluminación, no destinados a este fin. Tendrá que conducir de un puesto de policía de tráfico a otro, recogiendo multasPero no es lo peor. Lo peor es que todos los conductores que vienen de frente quedarán cegados, y puede provocar un accidente.
Luces antiniebla
Antes de instalar los faros HID en los faros antiniebla delanteros, debe leer la marca en el faro. La letra H significa que el dispositivo está diseñado para ser utilizado únicamente con una bombilla halógena y todos los problemas se reducen al apartado anterior. Si, por el contrario, la lámpara está marcado con la letra D, la instalación de elementos de xenón es legal.
Técnicamente, la conexión de los emisores de xenón en este caso no es más complicada que la de los faros convencionales. Pero los faros antiniebla están, en la mayoría de los casos, situados debajo de los faros principales. Esto significa que la elección del lugar de montaje de las unidades de encendido es limitada. La longitud de los cables reduce las opciones de montaje de las unidades en lugares protegidos.
En los faros con lente
La forma más legalmente correcta de instalar el xenón en los faros principales. Estos faros proporcionan el haz de luz más dirigido y reducen el riesgo de deslumbrar a los conductores que se aproximan.
Hay dos opciones para instalar el xenón en los faros con lente:
- Si el fabricante ha colocado ópticas lenticulares y están marcadas con la letra D, no hay ningún problema. Tienes que comprar un kit de montaje y hacer la instalación tú mismo o preguntar a un especialista.
- Si el fabricante no ha proporcionado para instalar los faros con lenteSi el fabricante no prevé la instalación de faros con lente, deberá ponerse en contacto con la policía de tráfico y obtener una autorización previa. También es necesario obtener la opinión de un experto sobre la posibilidad de instalar equipos de xenón y lentes. Después, puede comprar un equipo de iluminación, asegúrese de obtener una copia del certificado del vendedor. A continuación, hay que volver a pasar la pericia, instalar la óptica e ir a la inspección técnica. Todos los cambios deben introducirse en los documentos del vehículo.
Este procedimiento es largo, pero es posible superarlo. Pero todos los problemas se resolverán.
También será útil: Cómo comprobar una caja de luz de xenón.
Para mayor claridad, recomendamos una serie de vídeos temáticos.
Obviamente, la instalación de emisores de luz de xenón presenta una serie de retos, a pesar de las numerosas ventajas. Cuando decida equipar su coche con estos modernos elementos de iluminación, no sólo debe pensar en su comodidad y en cómo proteger su bolsillo de las multas. Lo más importante es tener en cuenta la seguridad del tráfico.